Este artículo tratará sobre un dispositivo útil para los automovilistas, cómo esta palabra (dispositivo) se ajusta a todo, sobre un medidor de espesor de pintura. Lo más interesante es que el calibre de espesores que comentamos en nuestro artículo está hecho a mano, es decir, es fácil de usar y económico. Esto significa que casi todos los automovilistas interesados podrán ensamblar un medidor de espesor similar por sí mismos, sin ningún problema ni gasto.
Sí, por supuesto, este dispositivo no pretende ser mediciones absolutamente precisas, tiene sus inconvenientes, ya que no puede funcionar con plástico pintado. Sin embargo, para áreas problemáticas obvias del cuerpo, cuando el grosor de la masilla se mide en milímetros, definitivamente será útil. Digamos simplemente que se convertirá en un hecho claro que puede usarse para argumentar a favor de una reducción del precio o para tomar la decisión de negarse a comprar el automóvil que se está revisando. Aquí, muchos pueden decir que, con una lógica de pensamiento altamente desarrollada y una experiencia considerable, podrán decir que el automóvil fue pintado y fabricado, pero no todos son tan perspicaces ... Entonces, tal vez esta opción se convierta en una alternativa indispensable. para alguien.
Aquí, como todo lo ingenioso, que es simple, hay cierta analogía. De hecho, hay un elemento elástico: una banda elástica y un imán. El imán se sujeta al cuerpo y se tira hacia atrás por medio de este elemento muy elástico. En consecuencia, cada vez que se despegue el imán del cuerpo, dependiendo del espesor de la pintura y de la fuerza de magnetización, las propiedades de este elemento elástico se manifestarán de manera diferente, indicando así desviaciones respecto a la medida anterior. En base a esto, será posible sacar una conclusión sobre dónde solo hay una capa de pintura y dónde también hay masilla.
Sobre la base de la pluma de espionaje habitual. Entonces, en la varilla, en su extremo, se fija un imán de neodimio con cinta adhesiva. Neodimio, ya que tiene las propiedades más atractivas, lo que significa que las lecturas, cuando se miden, se pueden lograr más altas. Además, varias piezas de película autoadhesiva, puede reemplazarlas, sin embargo, con cinta aislante común. Una banda elástica se fija en el otro extremo de la varilla. Como el que se usa en las gafas. El otro extremo del elástico quemará el cuerpo del bolígrafo y también está asegurado con cinta adhesiva. Todo se hace rápidamente y requiere habilidades y herramientas especiales.
Ahora puede realizar pruebas de campo, digamos en un refrigerador de cocina. Dependiendo de la extensión de la barra antes de su separación, es posible sacar una conclusión sobre la distancia del metal al imán adyacente al cuerpo. Entonces, si la barra se movió un poco, entonces la distancia es grande. Tal caso será típico para una capa de masilla en la carrocería del automóvil. Lo que indicará que el coche ha sido reparado. Si la varilla se extiende a una longitud mayor, entonces solo queda una capa de pintura, sin masilla.
Incluso el grosor de una hoja de papel ya te permite conocer el cambio en la fuerza de atracción del imán.
Repetimos una vez más que este medidor de espesor será útil solo para automovilistas novatos, ya que su precisión no es alta, y pintar piezas sin usar masilla no se manifestará de ninguna manera al usar dicho dispositivo. Sin embargo, dicho dispositivo también será de ayuda para alguien, como ya hablamos al comienzo de nuestro artículo.
Si desea comprar un medidor de espesor electrónico, no será superfluo leerlo. En el que se informa sobre los tipos de medidores de espesor y sobre el principio de su trabajo.
A la hora de realizar trabajos relacionados con el pintado de superficies metálicas, a menudo se hace necesario determinar el espesor de la pintura del coche. Hay varias formas de hacer esto.
En la producción industrial, por regla general, se utilizan medidores de espesor ultrasónicos, que funcionan según el principio de ecolocalización. Se aplica un sensor a la pintura, que es esencialmente un transductor piezoeléctrico, que recibe una serie de pulsos ultrasónicos. La señal eléctrica ultrasónica viaja a través de la pintura del automóvil y luego se refleja en la superficie de acero.
La señal eléctrica reflejada es registrada por un sensor y enviada a un detector de fase, que compara la fase de los pulsos enviados y reflejados, y luego genera una señal acorde con el tiempo de retardo y, por lo tanto, el espesor de la pintura.
Este método es bastante preciso, pero extremadamente difícil para la autoproducción. Es mucho más fácil hacer un medidor de espesor basado en sensores inductivos o capacitivos.
Si el revestimiento es pintura, es posible utilizar un sensor capacitivo, que consta de dos pequeñas placas de metal. Se unen a un sustrato dieléctrico y se aplican a la superficie en estudio.
Entre las placas se mide la capacidad real, que depende directamente de la constante dieléctrica de la pintura del coche y de su espesor. La calibración del medidor de espesor debe realizarse para cada tipo de pintura.
Los sensores inductivos más convenientes para usar. Tal sensor es esencialmente un transformador en forma de E en miniatura, hecho en un lado de la bobina, sin placas de extremo. Si el lado abierto de dicho sensor se aplica a la superficie bajo estudio, entonces el grosor del espacio no magnético creado por la capa de pintura cambia la inductancia de esta bobina.
Uno de los métodos de medición es que la bobina se utiliza como generador LC - LF. La señal eléctrica se alimenta al detector de frecuencia y luego al módulo de visualización. El método no es malo, sino bastante complicado. El circuito eléctrico de un medidor de espesor de automóvil simple, pero bastante preciso, se proporciona en este artículo a continuación.
Un dispositivo para medir el espesor de la pintura del automóvil es un generador de frecuencia y amplitud constantes, en serie con cuya salida está conectado un sensor inductivo. El voltaje después de que el sensor es detectado, normalizado y alimentado a la unidad de visualización.
Para mostrar la información recibida, es posible utilizar un indicador de cuadrante de tamaño pequeño calibrando su escala, pero la indicación LED es más adecuada.
En este medidor de espesor, se utiliza como sensor un transformador de un altavoz de abonado. Como se mencionó anteriormente, el transformador no está cerrado y está impregnado de resina epoxi junto con otros elementos de radio en una carcasa de dimensiones adecuadas.
La parte de trabajo del sensor está pulida hasta brillar. Las ventajas del dispositivo son su pequeño tamaño y la capacidad de determinar el espesor de cualquier recubrimiento de pintura no magnético, incluso recubrimientos que pueden conducir corriente eléctrica, por ejemplo, el espesor de la pulverización de aluminio o el recubrimiento de cobre sobre una superficie de acero. El calibre de espesores se calibra utilizando placas (no magnéticas) de un espesor predeterminado.
En el circuito eléctrico, es posible utilizar varios amplificadores operacionales con bajo consumo de corriente y baja tensión de alimentación. Para los amplificadores operacionales usados, los valores de resistencia entre los pines 4 y 8 determinan el consumo de corriente y son 1 ... 1,5 MΩ.
Es posible utilizar amplificadores operacionales duales, por ejemplo, LM358 o similar. El chip K561LA7 se puede cambiar a K561LE5 o elementos lógicos de inversor arbitrarios. Si es necesario aumentar la precisión del ADC, en lugar de un microcircuito digital, es posible utilizar un comparador cuádruple LM339. Es posible simplificar significativamente el circuito eléctrico utilizando el chip A277 (K1003PP1) para la indicación de luz lineal, aunque aumentará el consumo de corriente.
En este caso, no se necesitarán los microcircuitos K561LA7 y KR1533ID3, junto con las resistencias de flejado: el contacto de entrada del microcircuito está conectado a la salida del segundo amplificador operacional. en el circuito se utiliza no solo como generador de frecuencia estable para un sensor inductivo, sino también como inversor de polaridad negativa para crear un voltaje de -2 voltios, que es necesario para el funcionamiento normal del amplificador operacional.
Un circuito eléctrico inequívocamente ensamblado comienza a funcionar de inmediato; solo queda calibrar individualmente la indicación LED de resistencias de corte y placas no magnéticas de un grosor predeterminado.
Al evaluar el estado técnico de un automóvil usado, lo primero en lo que se fijan es en la carrocería, si tiene algún defecto. Además de los daños evidentes visibles a simple vista, existen otros ocultos a la mirada desatenta. Para saber con certeza si un automóvil usado tiene defectos ocultos, necesita saber el grosor exacto de la pintura: si tuviera que tratar con concesionarios de automóviles usados, entonces podría notar que llevan un dispositivo especial con ellos, con el cual, dentro de dos o tres minutos pueden determinar si el automóvil estuvo involucrado en un accidente o no.
En algunos casos, un medidor de espesor puede ahorrarle mucho dinero.
Este dispositivo es el medidor de espesor de pintura. En manos hábiles, dicho dispositivo ayuda a encontrar mucha información útil sobre el pasado de un automóvil usado.
Hoy en día, hay varios tipos de este dispositivo en el mercado con una variedad de principios operativos, pero los más comunes entre los automovilistas son los medidores de espesor ultrasónicos, magnéticos, electromagnéticos y de corrientes de Foucault. Su precio y capacidades, por supuesto, difieren entre sí, por lo que consideraremos cada tipo y su especialización por separado.
Medidor de espesor ultrasónico
El medidor de espesor magnético más simple e impreciso
Medidor de espesor por corrientes de Foucault Et 11S
Es necesario usar el medidor de espesor con prudencia, de lo contrario, simplemente no tiene sentido. Aquí hay algunos consejos simples para aquellos que desean usar un medidor de espesor de manera productiva para verificar el espesor de la pintura de un automóvil.
Compra inteligente. Cuanto más barato sea el medidor de espesor, menor será su funcionalidad: la solución de medición más económica lo ayudará a comprender si el automóvil se puso masilla o no, pero habrá problemas para determinar una capa adicional de pintura. Además, no todas las superficies se pueden medir. Para trabajar con aluminio, debe comprar un dispositivo más costoso, y para el plástico, deberá desembolsar un medidor de espesor ultrasónico, cuyo precio puede ser nada menos que un automóvil usado barato.
Para no desperdiciar dinero, compre un medidor de espesor de automóvil con una persona con conocimientos o comuníquese con un asistente de ventas: explíquele la situación y él le dirá qué unidad es la adecuada para usted.
Si tus amigos tienen un medidor de espesor que te conviene, solo pídelo por un tiempo. Por cierto, algunas compañías de automóviles tienen un servicio para alquilar un medidor de espesor de pintura. En lugar de comprar, puede alquilar un dispositivo por un pequeño precio mientras compra un automóvil usado.
Lo primero que debe hacer después de la compra es calibrar. Por supuesto, en producción, los medidores de espesor están calibrados, pero se necesita verificar una nueva unidad. Calibre cuando la temperatura fluctúe o cuando se cambien las baterías.
Para calibrar el medidor de espesor de pintura se utilizan placas de referencia de plástico o acero sobre las que se aplica una capa de pintura de un determinado espesor. Si, por ejemplo, el dispositivo funciona con acero y aluminio, entonces el kit incluirá placas de acero y aluminio para la calibración. También se incluye una película de calibración en la que se realizan las mediciones.
Proceso de calibración:
Placas de calibración con película
Si las lecturas son diferentes, reajuste su máquina para que coincidan las lecturas en la película y en el instrumento. Si descuida la calibración, puede resultarle contraproducente en el futuro.
Ajuste el calibre de espesor para cada caso específico por separado. Hoy en día, la mayoría de los medidores de espesor tienen una función de cambio de rango; utilice siempre esta función, ya que reduce en gran medida la posibilidad de una medición incorrecta.
Utilice el calibre de espesor correctamente. Esto es importante porque el resultado de sus mediciones depende de ello. Para las mediciones, utilice el siguiente algoritmo:
Tabla de espesores de pintura de carrocería para varias marcas de automóviles
Antes de trabajar con un medidor de espesores y medir el espesor de la pintura, es necesario limpiar el automóvil. En un cuerpo sucio, las lecturas del dispositivo serán inexactas.
Usando un calibre de espesor, aplíquelo a cada parte del cuerpo, comenzando con el alerón delantero (cualquiera), luego moviéndose a lo largo de todo el cuerpo. Las mediciones en cada parte de la carrocería (capó, techo, puerta, guardabarros, etc.) se realizan en 3-5 puntos, preferiblemente en los bordes y en el centro. El dispositivo se aplica perpendicular a la parte del cuerpo, si está en ángulo, las lecturas del dispositivo serán inexactas.
Asegúrese de revisar la pintura dentro del cuerpo, en la cabina. Abra la puerta y mida el espesor de la pintura en los bastidores, mida la pintura del marco, donde habrá acceso.
Después de tomar todas las medidas, calcule la media aritmética de cada parte, compare los valores obtenidos entre sí. Tome varias medidas seguidas para obtener el resultado más preciso. Siempre hay un error, así que nunca confíes en los números obtenidos después de una medición; es mejor tomar varias mediciones y calcular la media aritmética, esto garantiza la máxima confiabilidad de los datos.
Preste atención a las secciones gruesas de la carrocería. Al medir, tenga en cuenta que los lugares del cuerpo con una nueva pintura difieren en grosor de los lugares donde hay una capa con solo pintura de fábrica. La mayoría de las veces, los lugares repintados son 2-3 veces más gruesos. Si, al tomar las medidas, encuentra una sección que es 100-150 micras más gruesa que el resto del cuerpo, entonces puede estar seguro de que fue repintada. Si el grosor supera las 160 micras, existe la posibilidad de que este lugar de la carrocería del automóvil también haya sido masillado.
También hay situaciones inversas: por ejemplo, el espesor medio de la pintura es de 110 micras, y en algún sitio es menor, unas 80-90 micras. ¿Por qué? Aparentemente, en este lugar, la carrocería se pulió con un pulimento, que contiene materiales abrasivos; durante dicho pulido, se elimina una pequeña capa de recubrimiento.
Al medir, preste la debida atención al sellador y los espacios entre los elementos del cuerpo. Se aplica una capa de sellador en los puntos de soldadura de los componentes de la carrocería, en las puertas, el panel trasero del automóvil, dentro del capó. Si encuentra que no hay sellador, o se aplica de manera desigual, y los pernos no están cubiertos con pintura o hay astillas, esto significa que la pieza se retiró para repararla o se reemplazó por una nueva. Algunos concesionarios de automóviles usados no lavan el automóvil a propósito, por lo que no puede verificar el estado del sellador. Entonces, si el vendedor no quiere llevar el auto al lavado de autos, puede temer que encuentre muchas papas fritas.
Mire los espacios de las puertas del automóvil, el baúl y el capó cuando están cerrados: si son diferentes o si los elementos de apertura se adhieren a la carrocería, es posible que hayan sido reemplazados o que se haya aplicado una capa adicional de pintura.
Use un medidor de espesor de pintura para determinar dónde se encuentran los "cruces" en el vehículo. Estos son lugares donde las capas de revestimiento se fusionan desde varias partes de la carrocería del automóvil; estos lugares no se pueden encontrar sin dispositivos especiales. Las transiciones se encuentran en aquellos lugares del cuerpo donde es imposible desatornillar las partes.
Un aficionado no es un profesional. Por supuesto, descubrir el pasado del automóvil por el grosor del revestimiento es la forma más fácil, pero no siempre ayudará. Los talleres de reparación de automóviles tampoco emplean a las personas más estúpidas que conocen muy bien el espesor de la pintura de la carrocería de fábrica y ajustarán la nueva capa de recubrimiento al rango utilizado por el fabricante de un modelo de automóvil en particular.
Además, en algunos casos, es normal un grosor diferente del recubrimiento en el cuerpo. Las piezas de automóviles se pintan individualmente o utilizando diferentes tecnologías de pintura, lo que, por supuesto, afecta el grosor de la pintura. El error de pintura de fábrica varía de 10 micras a 35 micras, mientras que es necesario tener en cuenta el posible error en las mediciones de un medidor de espesor de automóvil (2-4 por ciento).
Como puede ver, hay muchas sutilezas, así que no dude en recurrir a una persona experimentada que literalmente pueda determinar a simple vista si lo están engañando o no.
Como regla general, en los automóviles modernos, el espesor de la pintura no supera las 200 micras.
Sí, vale la pena: el medidor de espesor de la pintura puede pagar completamente durante la primera compra de un automóvil: por ejemplo, si encuentra defectos en la carrocería, puede bajar $ 150-300 del precio del automóvil, dependiendo de la situación y la flexibilidad del vendedor.
Toda la información del artículo es de carácter puramente promocional, ya que la tecnología no se detiene, los automóviles se pintan con los últimos avances, por lo que, antes que nada, consulte con especialistas.
Hola. Hoy hablaré del medidor de espesores GY910. ¿Por qué es necesario? Se utiliza para determinar el espesor de recubrimiento de metales magnéticos y no magnéticos, determinar el espesor de pintura de metal en las industrias automotriz, aeronáutica y de construcción naval, determinar el espesor de recubrimiento de estructuras metálicas en la vida cotidiana (por ejemplo, ventanas, puertas), mida el espesor del barniz en las pistas de cobre en la producción de placas de circuito impreso, detección rápida de piezas metálicas en el control de entrada, búsqueda de defectos metálicos sin dañar la pintura al comprar un automóvil usado, medición de película de óxido metálico. Si está interesado, bienvenido bajo cat.
El producto fue entregado por servicio de mensajería en 20 días. El calibre de espesores se suministra en una caja de cartón:
El kit incluye instrucciones, incluso en ruso normal:
Placas de hierro y aluminio, así como un juego de placas de calibración de varios espesores:
Y, antes de pasar al medidor de espesor en sí, sus breves características técnicas:
Características del medidor de espesor GY910:
Compacto y liviano: siempre puede llevarlo con usted;
Apagado automático para ahorrar energía;
Cambiar entre unidades de medida;
Reconocimiento automático del tipo de metal.
Especificaciones:
Principio de medición: inducción electromagnética y corrientes de Foucault;
Rango de medición: de 0 a 1300 micras;
Paso de medición: 1 micra;
Precisión de medición: ±(3 %+2 µm) / ±(3 %+0,078 mil);
Límite de medida: 0-999 µm (1 µm) / 1000-1300 µm (0,01 mm);
Calibración: puesta a cero, calibración manual multietapa;
Unidades: µm, mm, mil;
Radio de curvatura cóncavo mínimo: 25 mm;
Radio máximo de curvatura convexa: 1,5 mm;
Radio de la zona de medida: 3 mm;
Espesor mínimo del sustrato: Fe (0,5 mm) / NFe (0,3 mm);
Alimentación: 2 pilas 1,5V AAA;
Condiciones ambientales: 0°C a 40°C a 20-70% HR;
Condiciones de almacenamiento: -20 a 70°C;
Dimensiones: 117x30x22,5 mm;
Peso: 65 gr.
Contenido del paquete del medidor de espesor GY910:
Medidor de espesores LKP GY910;
Manual de usuario en ruso;
Un juego de placas de calibración de 50 a 1000 micras;
Placa de calibre de hierro (Fe);
placa de calibración de aluminio (NFe);
Encaje en la mano;
Paquete;
En la parte frontal del medidor de espesor hay una pantalla LCD, un botón de calibración y un botón de encendido/apagado/OK. El procedimiento para la calibración multietapa se describe en detalle en las instrucciones. Comprobaré el calibre de espesores tal como está, con calibración de fábrica.
En la parte trasera hay un compartimento para dos pilas AAA, pilas no incluidas:
Cuando las baterías están bajas a un nivel inaceptable, el indicador de batería en la pantalla parpadeará. Las baterías deben reemplazarse ya que esto afectará en gran medida la precisión de la medición. Este punto se trata específicamente en las instrucciones.
En el extremo superior del medidor de espesor hay un sensor de corriente de Foucault electromagnético, que mide el espesor del recubrimiento:
Para medir el espesor de los recubrimientos sobre materiales magnéticos (Fe), se utilizan tanto la inducción magnética como el efecto Hall, lo que permite medir la densidad del campo magnético. Para crear un campo magnético, se suele utilizar una varilla ferromagnética blanda con una bobina. También, a su vez, se utiliza una segunda varilla con una bobina para detectar cualquier cambio en el flujo magnético. El espesor del recubrimiento se determina midiendo la densidad de flujo magnético. El porcentaje de error de medición permisible para dispositivos de este tipo es de ± 3%.
El principio de las corrientes de Foucault se utiliza para medir el espesor de los revestimientos de materiales no magnéticos (NFe). Se genera un campo magnético alterno en la superficie de la sonda del dispositivo con la ayuda de una corriente (con una frecuencia de decenas de kHz a unos pocos MHz) que pasa a través de una bobina en la que se enrolla un cable delgado. Cuando la sonda se acerca a una superficie conductora, un campo magnético alterno genera corrientes parásitas (corrientes de Foucault) sobre ella. Las corrientes de Foucault crean sus propios campos electromagnéticos (opuestos a los primarios), que pueden ser medidos por el devanado principal o secundario. El método de corrientes de Foucault se utiliza principalmente para superficies altamente conductoras, en particular aquellas hechas de metales no ferrosos (por ejemplo, aluminio). La magnitud del voltaje en el devanado de medición (el valor medido) depende de la distancia desde este hasta la superficie eléctricamente conductora, que es el grosor del revestimiento no conductor.
El calibre de espesor determina automáticamente el tipo de material, Fe o NFe.
Abramos el calibre de espesores:
El medidor de espesor utiliza un amplificador operacional de precisión de Texas Instruments y un contador binario de transferencia de NEXPERIA:
El “corazón” del medidor de espesor es el microcontrolador:
Insertamos baterías en el medidor de espesor:
Las unidades de medida se cambian presionando brevemente el botón de encendido, están disponibles micras, milímetros (en la imagen) y milipulgadas:
Puede apagar el medidor de espesor presionando y manteniendo presionado el botón de encendido, o si no lo toca, luego de cinco minutos se apagará solo.
Verifiquemos la precisión de la medición con las placas de calibración suministradas.
Material magnético (Fe):
Material no magnético (NFe):
Pasemos a la prueba en el coche. La prueba se llevó a cabo en el coche de un amigo. El coche está prácticamente nuevo, comprado de segunda mano, "sin golpear, sin pintar". O mejor dicho, un poco, ya con mi amiga, la señora del automóvil le aplastó la quinta puerta. Video, por desgracia, no lo hará. Un conocido le prohibió difundir, después de examinar el automóvil, y todavía tenía que venderlo.))) Otros tampoco estuvieron de acuerdo con esto. Por lo tanto, solo algunas fotos en blanco y negro, para no resaltar el color del automóvil. Por si acaso.
Las mediciones son muy fáciles de realizar, no es necesario inclinarse hacia el medidor de espesor e intentar ver las lecturas cuando está apoyado contra el automóvil. Aplicamos suavemente el sensor al lugar de interés y, después de un par de segundos, lo retiramos bruscamente al menos 5 centímetros del cuerpo del automóvil. Las lecturas actuales permanecerán en la pantalla.
Entonces, por primera vez en mi vida revisé el auto. Me tomó cinco minutos identificar las jambas principales. Esta vez es suficiente para comprobar todos los elementos principales dando la vuelta al coche en círculo. Por supuesto, si hubiera pasado más tiempo, podría haber encontrado algunas cositas, pero ¿por qué es esto en este caso? Y el caso es interesante.
Empecé con el capó, en el lado del conductor del parabrisas. Y de inmediato, suerte (aunque suerte, dependiendo de quién):
Buena capa de masilla.
El resto de la capota no se puso masilla:
No habrá más fotos, porque será posible determinar la marca del automóvil a partir de la foto).
Seguí caminando alrededor del coche en el sentido de las agujas del reloj. En la quinta puerta encontré masilla sobrante de la reunión con la señora del auto, la dueña del auto me confirmó que todo estaba seguro. Doy la vuelta al coche y llego a la puerta del conductor. La puerta estaba cubierta casi por completo con una buena capa de masilla. Además, resultó que se cambió el guardabarros delantero izquierdo, probablemente costó más arreglarlo. Esto fue revelado por la capa de pintura, que tiene un grosor diferente al de todas las demás partes pintadas del automóvil. Probablemente, el golpe cayó en la puerta del conductor y el guardabarros, al mismo tiempo que se dañó el capó. Y también durante la inspección quedó claro que el auto fue repintado, a excepción del techo. Solo queda la pintura original en el techo. Esto es fácil de entender por el grosor de la pintura, y también por el hecho de que la pintura que no es de fábrica tiene un grosor desigual, a diferencia de la pintura de fábrica. Además, el color fue elegido de manera asombrosa, y claramente fue un especialista quien enderezó y puso masilla. Incluso el reflejo del impacto no es visible. Bueno, ¿qué pasa con "nebit-nekrashen" ...))) Molesto al dueño. Un medidor de espesor en el momento de la compra habría ayudado con esto, ahorrando dinero.
Gracias por la atención.
El producto fue proporcionado para escribir una reseña por parte de la tienda. La revisión se publica de acuerdo con la cláusula 18 de las Reglas del sitio.
planeo comprar +13 Agregar a favoritos Me gustó la reseña +6En el proceso de búsqueda de un automóvil usado adecuado para mí, me encontré con la necesidad de verificar la uniformidad de la pintura (LCP), para identificar las partes pintadas o enmasilladas. Al principio, cayó en mis manos un medidor de espesor de pintura profesional, pero no me lo dieron por mucho tiempo, y el proceso de encontrar un automóvil, por el contrario, se alargó en el tiempo. El medidor tuvo que ser devuelto al propietario y no se encontró una máquina adecuada.
¿Es posible hacer usted mismo el medidor de espesor de pintura más simple?
El primer resultado de una búsqueda en Internet fue un circuito clásico basado en un transformador de dos devanados con un sistema magnético abierto.
Se aplica una señal al devanado primario y se envía una señal al medidor desde el devanado secundario. La muestra medida cierra el sistema magnético y cuanto más espesa es la pintura, menor es la conexión entre los devanados, menor es la señal de salida. Pero era demasiado perezoso para buscar hierro adecuado para el transformador y enrollarlo, continuó la búsqueda. Además, tales esquemas tienen una fuerte no linealidad en la dependencia del nivel de la señal del espesor del recubrimiento.
Luego me encontré con un circuito que funciona en base a un cambio en la resistencia inductiva del sensor. Se aplica una señal calibrada (preferiblemente sinusoidal) a la bobina de medición, la bobina se incluye en el brazo del puente de medición, después de que se establece cero, se toma la medición.
También recordé que tengo varias placas Arduino por ahí. Llevó hace un par de años a jugar.
Formulé, para mí, la tarea: "Medición de la inductancia en el Arduino con un mínimo de archivos adjuntos".
Como resultado de la búsqueda, encontré la página https://github.com/sae/Arduino-LCQmeter/blob/master/LC-gen.ino
este programa se convirtió en el prototipo del medidor LKP más simple.
Como placa principal, Arduino nano fue elegido por sus pequeñas dimensiones.
La esencia de la obra es la siguiente: se aplica un pulso de "bomba" al circuito LC medido, después de lo cual se inicia el contador hasta que la señal en el circuito pasa por el "0" del comparador, después de lo cual se repite el proceso.
Como resultado, la lectura del contador es proporcional a la frecuencia de resonancia del circuito LC.
Al principio probé la idea sobre la mesa, con la salida de información a la computadora. Parece funcionar
Aunque tenía un módulo LCD, pero con él el dispositivo resultó ser voluminoso y requirió la fabricación de una carcasa.
Decidí hacer una indicación del grosor de los LED.
Dibujé un diagrama, soldé el escudo en una placa de prueba, siempre para el control de voltaje de la batería.
El problema resultó ser la fabricación de la bobina. Si encontré muchas y diferentes copas de núcleos de armadura de ferrita, entonces no encontré un solo marco de bobina. Después de varios intentos de hacer el marco yo mismo, se encontró la siguiente solución: se instalaron dos mejillas de cartón en el cuerpo cónico de un bolígrafo y se enrollaron aproximadamente el número adecuado de vueltas para encajar dentro del núcleo. El alambre tomó el grosor mínimo que tenía a la mano (alrededor de 0.08), no recuerdo el número de vueltas, algo alrededor de 100. Después de enrollar, le quité una mejilla. y empujando la otra mejilla, colocó la bobina resultante dentro del núcleo. Bobinas caídas, metidas en la bobina con pinzas. Después de eso, goteó superpegamento sobre los rollos y cerró el rollo con la mejilla restante. Fijé la bobina en el tablero con pegamento caliente.
El condensador es preferiblemente de película metálica, pero no de cerámica, ya que las cerámicas de tal capacidad tienen un TKE inaceptable.
Como resultado, obtuvimos este diseño:
Texto del programa para descargar:
Trabajando con el dispositivo:
Dado que las diferentes máquinas tienen diferentes espesores de pintura, primero se realiza el procedimiento de calibración. Además, el procedimiento de calibración permite reducir la influencia de la temperatura en los resultados de la medición. Para calibrar, debe presionar el dispositivo contra la superficie del automóvil y presionar el botón "calibración".
Después de la calibración, se escribe en la eeprom el valor del espesor de la pintura, expresado en "unidades arbitrarias".
para realizar la medición, el dispositivo se aplica en diferentes lugares de la pintura del automóvil y se presiona el botón "Medición". Si la desviación del resultado medido del registrado es pequeña, el LED verde se enciende.
Si la desviación supera un cierto límite, el LED blanco se enciende, "sospechoso"
Si hay una segunda capa de pintura, o hubo pulido, se enciende uno de los azules "pintura" o "pulido"
Si el recubrimiento está cerca de cero o supera 0,2, entonces se encienden los LED rojos "masilla" o "metal".
Cada medición de espesor se toma 3 veces y luego se promedia el valor. Quizás una vez sea suficiente. Esto le permitirá obtener resultados casi al instante.
No considere esta artesanía como una muestra del producto terminado. Este es solo un ejemplo de cómo puede resolver el problema con medios "improvisados". Pero sospecho que sobre la base de este medidor, puede hacer un medidor con precisión profesional. Para hacer esto, deberá enrollar la bobina con alta calidad, seleccionar un capacitor con un TKE mínimo, conectar el módulo de pantalla, seleccionar la fórmula para convertir el valor "sin procesar" en micrómetros.
Boris Padorin, LLC "Servicio Dolina"
