Me llegó un paquete de los chinos con mangos calefactables económicos para una motocicleta. Realmente no quiero cambiar los regulares, además, un kit completo cuesta alrededor de 2 mil rublos, y rara vez voy cuando hace frío para que sea realmente relevante. Pero como una solución temporal o para calefacción local parecía ser bastante bueno.
El kit incluye las propias placas, el botón de encendido, dos termorretráctiles grandes y cinta aislante negra. 
No lo instalé por completo, solo lo probé y comprobé cómo funcionan. Mi bolígrafo predeterminado: 
No es realista empujar la placa debajo del mango nativo, encaja debajo del termorretráctil sin ningún problema: 
E incluso se ve bastante orgánico: 
Creo que la contracción por calor debería encogerse cuando se enciende la calefacción por primera vez. Los encendí por separado, en la mesa de la batería. Se calientan instantáneamente y calientan bastante tolerablemente. Quería medir la cantidad de corriente que consumen, pero el día anterior quemé el probador cuando medí la corriente en el ventilador del garaje :) 
Planeo hacerlos debajo del enchufe del encendedor de cigarrillos y simplemente encenderlo si es necesario. También les gusta el hecho de que, teóricamente, puedes hacer calentadores locales con ellos, que puedes poner en tus bolsillos, botas y en cualquier lugar.
Disponible en Ebay bajo petición. Almohadillas de acelerador de empuñadura calefactable para motocicleta, manillar, empuñaduras de Scooter ATV, calentador
Al conducir rápido, especialmente en primavera y otoño, las manos de un motociclista se congelan con bastante rapidez. Esto tiene un efecto muy negativo en la eficiencia del uso de las palancas de control y, por supuesto, en la seguridad del tráfico. Los mangos calefactables para motocicletas, instalados en lugar de los normales, resolverán con éxito este problema.
Hoy en día, no es difícil comprar accesorios que aumenten la comodidad de conducir una motocicleta en cualquier clima. Sí, e instalar y conectar productos tan útiles con sus propias manos tampoco será difícil y llevará un poco de tiempo.
La forma más fácil y económica de calentar los puños de las motos es instalarles termopares eléctricos. El kit incluye 2 almohadillas de placa con cables remachados, un interruptor, dos tubos termorretráctiles y un pequeño rollo de cinta aislante. Dichos conjuntos de fabricantes chinos ("LMoDri", "Carprie", "Sanborns") con una temperatura de calentamiento de 30 ÷ 50 ° C, dependiendo de la potencia (10X2, 12X2 o 15X2 W) y el dispositivo de interruptor (2 o 3 posiciones ) son ahora 230÷690 rublos.
¡Importante! Después de instalar el calefactor correcto, es necesario dejar un lazo en el cable de conexión para garantizar que el mango del acelerador se desplace libremente. Si, después de soltar el mango, no vuelve a su posición original, se deben corregir los cables y solo entonces se debe reparar el cableado.
Los productos de baja potencia (10X2 W) se pueden instalar en ciclomotores y scooters.
Para aquellos que básicamente no quieren cambiar el aspecto de su bicicleta, les recomendamos que compren productos similares de Heat Demon. Un conjunto (con una potencia de 20X2 W, con un interruptor de tres posiciones) cuesta 3000 ÷ 3500 rublos. La característica principal de estos dispositivos es la presencia de termopares autoadhesivos fuertes y delgados. Características de instalación:
Para los propietarios de Harley-Davidson, Heat Demon ha desarrollado especialmente un conjunto de termopares metalizados que se insertan dentro del tubo del manillar. Sin embargo, el costo de un conjunto de este tipo con un controlador de temperatura de 4 posiciones y una potencia de 20X2 W es de 15200 ÷ 18500 rublos.
Los mangos confeccionados con calefacción incorporada para motocicletas están muy representados en el mercado moderno para accesorios tan útiles. El rango de precios de estos productos es bastante amplio: de 600 ÷ 1500 rublos (Spirit Beast, Xmt-moto-car, Wupp) a 4200 ÷ 6700 rublos (Oxford, Daytona, Vicma), y los mejores modelos de Avon tienen hasta 20 000 rublos. por set. La gama de colores de los productos satisfará a todos los propietarios de motocicletas, incluso a los más exigentes: negro estricto, cromo brillante o con inserciones de colores brillantes.
El diseño de los mandos también es muy diverso: desde el más sencillo interruptor de 2 posiciones (On/Off) hasta el interruptor electrónico estanco de 4 ÷ 5 posiciones. Algunos modelos tienen un voltímetro incorporado para monitorear el voltaje de la batería y una salida USB (+5V).
Algunos modelos tienen un sistema de apagado automático cuando el voltaje de la batería baja a 10,5V. Los fabricantes probados y populares completan los productos con alambres de silicona, que conservan una buena flexibilidad incluso a temperaturas muy bajas. A veces, se incluye un relé de conmutación en el kit (aunque la mayoría de los fabricantes descuidan una cosita tan útil).
Aunque los diferentes modelos de diferentes fabricantes tienen sus propias características de diseño, instalar puños calefactables en una motocicleta es casi lo mismo:
¡En una nota! Si su pit bike, motocross, enduro o ATV tiene un acelerador de tiro corto, entonces el lazo de alambre se puede hacer mucho más pequeño.
¡Importante! El ajuste de la posición de las asas debe hacerse con mucho cuidado para no tener que desmontar los productos finalmente fijados.
Técnicamente, es más correcto conectar manijas "calientes" a través de un relé. Si olvida apagar los puños calefactables en el estacionamiento, por la mañana su batería estará agotada y no podrá encender la motocicleta. E incluso si su dispositivo está equipado con un dispositivo automático que se encarga de desconectar los productos de la batería (cuando el voltaje cae a 10,5 V), es posible que este voltaje simplemente no sea suficiente para arrancar el motor con éxito. Para no volver a casa y cargar la batería, es mejor conectar inicialmente el dispositivo de calefacción a través de un relé. Es necesario comprar adicionalmente un relé de arranque VAZ de 4 pines (marcado "90.3747-10", cuesta 80 ÷ 90 rublos) y un bloque adaptador con cables (50 ÷ 60 rublos).
A continuación, como ejemplo, damos el diagrama de conexión para el kit Oxford Premium (aunque se puede aplicar fácilmente a todos los demás modelos):
El esquema es muy simple. Las dificultades pueden surgir solo con la conexión del contacto de relé No. 86, que, cuando se enciende el encendido, debe recibir un voltaje de + 12V. La forma más fácil: abra la tapa de la caja de fusibles y busque el cable que va a la "Señal" (o como también se le llama "Klaxon") y conecte el cable desde el contacto del relé 86.
Puede usar un multímetro para encontrar la terminal correcta. Con el encendido apagado, medimos el voltaje en todos los contactos disponibles. Esos puntos donde hay + 12V no nos convienen. Encendemos el encendido (no es necesario arrancar el motor) y verificamos el voltaje en los fusibles restantes. En el lugar donde aparece el voltaje cuando el encendido está encendido y desaparece cuando el encendido está apagado, es bastante adecuado para conectar un relé (patas No. 86). Montamos el relé cerca del compartimiento de la batería en un lugar conveniente, pero de modo que no interfiera con la extracción o instalación de la batería.
Ahora nuestra calefacción solo funcionará cuando la moto esté arrancada, lo que garantizará la seguridad de la batería aunque te olvides de apagar la calefacción.
La elección final de un dispositivo para calentar los mangos depende solo de sus capacidades financieras y preferencias personales. En cualquier caso, ya sea que haya comprado puños de manillar para su motocicleta de una marca conocida o de un fabricante chino barato, la comodidad de conducción en condiciones climáticas adversas aumentará significativamente.
Compré este maravilloso dispositivo el año pasado en eBay de los estados.
Póntelo y partió con seguridad toda la temporada.
No hubo quejas.
Justo ahora fui al garaje para encender una motocicleta después del invierno.
El motor funcionó con gasolina del año pasado, arrancó y sentí el calor de las manijas, pero al mismo tiempo la unidad de control en el volante no daba señales de vida y no reaccionaba al presionar los botones.
Esto me molestó.
Juzgando que no recibiría ninguna garantía, decidí desmontar el dispositivo yo mismo para entender. Cuál es el punto de.
Primero, abrí el bloque en el volante. No encontré nada criminal allí, pero la calidad del cableado fue decepcionante y la impermeabilización fue bastante normal.
Me preguntaba cuál podría ser el problema entonces.
Después de pensarlo un poco, recordé que también hay un segundo bloque.
Lo tenía debajo de la cubierta lateral derecha debajo del sillín.
Cuando le arrancaron el velcro, sintió que estaba, por así decirlo, caliente.
Al abrirlo, no me sorprendió gratamente.
En primer lugar, estaba aproximadamente una cuarta parte llena de agua y prácticamente había depósitos de sal en las paredes.
En segundo lugar, los contactos en el tablero se oxidaron e incluso se oxidaron en algunos lugares. Al tratar de quitar un poco de óxido, el recubrimiento del tablero con huellas comenzó a despegarse de la base impresa.
En general, esta unidad murió, lo que me molestó mucho.
Pensando en cómo podría pasar esto, me di cuenta de qué se trata el fic.
Y así en orden:
1) El segundo bloque, central, no direccional, casi no tiene protección hidráulica. En el punto donde los cables ingresan a la unidad, hay, por así decirlo, un tapón de goma, pero no encajan lo suficientemente apretados y no están pegados con nada parecido al pegamento de goma, como en el volante. Como resultado, el agua puede penetrar a través de ellos.
2) Debido al hecho de que la longitud de los contactos en el Akum al bloque central y de este al bloque de dirección salió bastante limitada, tuve que colocarlo exactamente en el lugar, según recuerdo, y dado que los cables a él vino desde arriba, puse los contactos hacia arriba, porque de lo contrario, todos los cables estaban fuertemente doblados.
3) Antes del final de la temporada, fui al lavado de autos y lavé el motor. Tal vez ahí fue cuando entró el agua. Aunque puede que se haya vertido un poco en las lluvias durante la temporada, porque. En el trabajo, la motocicleta se paró bajo la lluvia. En el fregadero, simplemente se agregó algún tipo de masa grande, pero en ese momento esto no afectó el trabajo de ninguna manera, porque. Llegué al garaje después de lavarme y conducir montaña arriba, con la calefacción funcionando correctamente.
Resultados:
1) Se quedó sin calefacción, y así se acostumbró. Ahora pienso qué comprar y dónde. En el mismo vendedor de eBay, la posición fue imitada por 20 dólares. Pero la entrega se redujo en 10....
2) Si vuelvo a tomar el mismo, pegaré estos conectores y ranuras con pegamento de goma, lo cual aconsejo a todos.
3) Tal vez intente cambiar la ubicación de instalación de la unidad central, pero no el hecho de que los cables lo permitan.
Entonces, el consejo para todos los compradores de este dispositivo es elegir cuidadosamente la ubicación de instalación de la unidad central y pegarla en un círculo, por si acaso, con pegamento de goma si el lugar no es muy exitoso.
Z. Y. Como si no condujera a Oxford, pero el hecho de que la unidad central casi no estuviera protegida contra el agua, por supuesto, molestó mucho y estropeó las impresiones.
Z.Z.Y. Pelea por la calidad de las fotos, pero es como un teléfono móvil en un garaje poco iluminado.
Con la llegada del clima frío ya en noviembre, se volvió frío para montar, especialmente en las manos, y especialmente si llovizna. Vale la pena conducir al menos un kilómetro, los dedos se vuelven rígidos y comienzan a pinchar con agujas. Es casi imposible montar sin manillares calefactables, incluso con guantes.
Tuve que detenerme periódicamente y calentarme las manos debajo del escape del silenciador, así:
El método, por supuesto, es efectivo, pero no viajarás así todo el tiempo.
Pedí buenos mangos calefactables a los chinos con anticipación, llegaron justo a tiempo, pero no se ajustaban a mi quadric, el gatillo de gas descansaba en el costado del mango. Lo siento mucho, porque los bolígrafos en sí eran de muy alta calidad, buena goma y no huele mal, excelente montaje, en general, los bolígrafos son solo un cuento de hadas, ¡y solo $ 28! Pero, ¡ay!, si no suben, entonces no suben. (Son perfectos para scooter o moto, así que si alguien lo necesita que escriba, se lo doy al costo).
¡Y el invierno ya está sobre nosotros! Tuve que buscar rápidamente una solución alternativa, y decidí esto: compraré la calefacción más barata de los chinos para la temporada (puedes verla a la derecha en la foto), su precio es de unos 7 dólares. Y luego, para el próximo invierno, encontraré algo más adecuado.
Esta calefacción me llegó ya a finales de diciembre, cuando hacía frío para andar incluso con guantes gruesos, a pesar de que el clima, en general, no era del todo invernal, algo alrededor de -5 ° C.
¿Qué es la calefacción china? Este es un conjunto completo: de hecho, dos películas: termopares, un cable con un interruptor de palanca, cinta adhesiva y termorretráctil. Todo esto es chino en el sentido más chino de la palabra. Es decir, el alambre es delgado, pero en un tubo grueso, la cinta adhesiva es tal que se rompe, pero no se desenrolla, y el tubo termorretráctil requiere una gran habilidad y casi una ceremonia especial para asentarlo uniformemente.
Como planeé esta calefacción como una solución temporal para una temporada, decidí no hacer nada culturalmente. Culturalmente, estos son cables debajo del capó, un interruptor de palanca en algún lugar del guardabarros o en el soporte del volante. Reluctancia. Lo único que hice fue reemplazar el cable chino entre los termopares por uno ruso, es más largo y compacto.
Entonces, adjunté la cinta al mango viejo, le puse un tubo termorretráctil y lo "encogí" con un secador de pelo. Hacía -20°C, pero nada, un pequeño ritual con secador de pelo y listo.
Resultó así, aunque la película no es de ancho completo, pero esto es suficiente:
El cable simplemente se conectó al encendedor de cigarrillos. ¿Y por qué se necesita este encendedor? Deje que funcione :).
El interruptor simplemente colgaba en la ranura del tablero. No está fijado allí de ninguna manera, pero tampoco se cae, por lo que es bastante práctico para usarlo.
A pesar de las heladas, inmediatamente conduje para probar la calefacción. ¡Las impresiones del primer viaje son simplemente geniales! Bueno, ¿qué puedo decir? ¡Estas son unas vacaciones, unas verdaderas vacaciones! Si no fuera por el flujo de aire frío que se aproxima, sería posible andar sin guantes.
Calentar papas fritas lo que necesites :). A pesar de que la potencia de estos elementos es muy baja (creo que no más de 10 W en total, aunque no lo he medido exactamente), incluso a -20 °C las manos están calientes, ¡muy calientes! Por supuesto, patiné con guantes cálidos en invierno, pero sin calefacción, incluso en ellos, mis manos se congelaron muy rápido, y ahora puedes montar todo lo que quieras. Y cuando la calefacción funciona durante mucho tiempo (bueno, al menos 40 minutos), incluso las manijas regulares con el volante se calientan tanto que las manos se calientan.
En el kit, desafortunadamente, no hay calentamiento del gatillo, lo cual es una pena, porque el gatillo también necesita ser calentado. De lo contrario, el pulgar se congelará. Sin embargo, cuando toda la mano está caliente, la sangre caliente ingresa al pulgar y ya es mucho más fácil para él en el frío.
Tampoco hay regulador de potencia de calefacción, pero por ese precio sería extraño necesitar uno. Por lo tanto, cuando se sobrecalienta, debe hacer clic en el interruptor de palanca. Y así, no tengo más quejas.
Ahora ya me han llegado otros bolígrafos calientes, que pondré más cerca de la caída (lo puse y escribí). Mientras tanto, mi veredicto es este: lo recomiendo mucho, ¡barato y práctico!
Y quedándome completamente satisfecho con ellos, pensé en calentar las manijas.
La idea y su implementación pertenecen enteramente al camarada. Shlansu, por lo que es honrado y alabado. Con un enfoque competente, el costo de la calefacción tiende a cero.
En mi motocicleta, esta calefacción se instaló en el verano y demostró ser excelente en climas frescos, permitiéndome conducir incluso con "guantes sin dedos" en las noches de otoño alrededor de Moscú.
Por el momento, la calefacción ya está instalada en tres de los cuatro lobos que montan con mi sillín calefactado.
Para calentar necesitamos:
1. Hilo acústico de 2,5 a 4 metros (de los que son transparentes, como silicón, y algo así como libres de oxígeno o de vacío, generalmente de venta en cualquier tienda de repuestos. Elegido por su suavidad y prevalencia)
2. Termoencogible con un diámetro de 40 mm. Unos 20 cm (Depende del largo de tus asas)
3. Tiras de cuero (mango acabado wrap)
4. Tipo de pegamento Moment second GEL (es GEL, es más fácil trabajar con él)
5. Hilo de nicromo como elemento calefactor, espesor de 0,4 a 0,6 mm
Puede comprar un hilo (el beneficio ahora se vende en muchos lugares) o (como hicimos nosotros), ¡sáquelo del viejo elemento calefactor de la lavadora! (reunión de ejes en los puntos de recepción de metal ferroso)
Si elige un elemento calefactor, deberá cortarlo con cuidado con un molinillo a lo largo, en ambos lados, para luego abrir el cuerpo del elemento calefactor como una concha y quitar la espiral.
Y así el hilo está en nuestras manos.
Usando un multímetro, medimos el consumo de energía de nuestro hilo. Al alargar o acortar el hilo, logramos un indicador de 1,5 amperios. Experimentalmente, logramos descubrir que esta es la característica óptima para calentar un mango.
Luego, perforando cuidadosamente el mango de caucho nativo, enhebramos el hilo y comenzamos a enrollarlo alrededor del mango.
Habiendo enrollado la espiral, la arreglamos por un tiempo para que no se desenrolle con lazos.
Luego pasamos nuestro cable acústico por dentro del volante.
Para la palanca de gas derecha, dejamos los cables con un margen para que no interfiera cuando se gira la palanca. 
Dado que es imposible soldar un cable de cobre a un cable de nicromo debido a los altibajos físicos y químicos, hacemos giros banales.
Lo principal es que las vueltas del hilo no se tocan entre sí.
Para que los giros y los cables no sobresalgan del mango al final, les hacemos ranuras especiales.
¡CON CUIDADO! ¡No corte el mango al metal! 
Sobre la estructura resultante colocamos termorretráctil y la asentamos. 
Cortamos el termorretráctil, metemos el cable dentro del volante (¡no nos olvidamos de la reserva para desmontar y girar el mango!) Y pegamos pegamento Moment Gel en la parte superior, una tira de cuero. 
Si el mango es Domino, le ponemos un gorro decorativo.
PD. Las tapas de los mangos de dominó a menudo se rompen y se pierden debido al mal diseño del accesorio dentro del mango. La solución al problema, como siempre, es simple.
Tomamos un tornillo de tapicería del interior del clásico VAZ (con una tapa plana grande) y lo atornillamos en el interior de la tapa.
Luego, con un movimiento de rotación, lo enrollamos de nuevo en el mango.
La cabeza del tornillo autorroscante va adentro y se fija de forma segura allí. La tapa se quita en el orden inverso.
Repita el proceso para el segundo mango. Salida de cables como quieras. Puedes poner todo en el volante, puedes poner los cables en el mango izquierdo debajo del control remoto (no tienes que perforar el volante) y luego pasarlos por el volante junto con los cables del control remoto izquierdo. control.
Todos pueden hacer un cambio a su gusto. ;-)
