Avión de transporte militar pesado IL-76MD-90A
Desarrollo: JSC "Aviation complex im. S.V. Ilyushin ", Rusia. Producción: JSC "Aviastar-SP", Rusia
El avión de transporte militar pesado Il-76MD-90A es una versión profundamente modernizada del probado avión Il-76MD.
Está diseñado para el transporte interregional de tropas, equipo pesado y carga de gran tamaño, así como para el aterrizaje de personal, equipo y carga por paracaídas y método de aterrizaje.
El avión transporta la lista completa de armas y equipos militares utilizados por las fuerzas aerotransportadas rusas. Además, el Il-76MD-90A se puede utilizar para transportar a los enfermos y heridos y extinguir incendios en el área.
La producción de este notable avión, líder insuperable en la clase de capacidad de 40-50 toneladas, se trasladó de Uzbekistán (Tashkent, TAPOiCh) a Rusia (Ulyanovsk, Aviastar).
En el curso del trabajo en el marco del programa de modernización UAC-TS (avión de transporte UAC), se realizó una evaluación de los requisitos actuales del cliente principal: el Ministerio de Defensa ruso y otros clientes potenciales. Los cambios en el Il-76MD-90A modernizado afectaron tanto a los equipos y sistemas a bordo como al diseño del producto.
La carga máxima aumentó a 52 toneladas (48 para IL-76MD). El peso máximo de despegue de la aeronave se incrementó a 210 toneladas (190). El avión es un monoplano voladizo de ala alta con cuatro motores montados en alas sobre pilones, una unidad de cola en forma de T y un tren de aterrizaje de cinco postes.
En la parte inferior del fuselaje de popa hay una escotilla de carga con una rampa para cargar y descargar carga y equipo y para aterrizar.
Nuevo sistema, complejo de vuelo y navegación Control automático, el complejo de comunicaciones y la cabina de "cristal" se encuentran todos requisitos modernos a la aviónica de las aeronaves y aumentar significativamente la seguridad de los vuelos, la precisión de la navegación y el aterrizaje.
Reemplazar los motores D-30KP2 estándar por motores PS-90A-76 mucho más modernos, instalar un ala modificada y un tren de aterrizaje reforzado amplía significativamente las capacidades operativas de la aeronave.
La aeronave puede despegar y aterrizar en aeródromos sin pavimentar (con una densidad de suelo de hasta 7,5 kg / cm2) y aeródromos de hormigón con una altitud de menos 300 a 3000 m sobre el nivel del mar, y volar en cualquier momento del día sobre tierra y agua.
El principal caracteristicas de diseño aeronave IL-76MD-90A
Los motores PS-90A-76 están instalados;
Se utilizan nuevos paneles de ala larga;
Se está ultimando el sistema de combustible para la nueva ala;
Se está instalando el complejo acrobático de navegación y avistamiento Kupol-III-76M con visualización en pantalla;
Se instala un SAU-76 digital;
Se instala un complejo sistema electrónico de indicación y señalización KSEIS-KN-76 con 8 MFI, que proporciona indicación de los parámetros de los sistemas de la aeronave, los parámetros de vuelo y navegación y ACS-76;
Se están finalizando los sistemas de las aeronaves para instalar el motor PS-90A-76 y proporcionar indicación y control;
La APU TA-12A está instalada.
La instalación de motores modernos de cuarta generación PS-90A-76 puede aumentar significativamente la eficiencia operativa de la aeronave debido a:
reducción del consumo específico de combustible en un 12%,
aumentando el rango de vuelo en un 18%,
reducción de los costes operativos directos,
la capacidad de operar desde aeródromos de gran altitud y a altas temperaturas,
cumplimiento de los niveles de ruido y emisiones con los estándares modernos de la OACI.
Cabina de tripulación y complejo de vuelo y navegación
El avión utiliza el principio de una cabina de "vidrio". La cabina tiene ocho pantallas LCD multifuncionales y tres paneles de control inteligentes.
El acristalamiento de la cabina proporciona buena descripción de los lugares de trabajo de los pilotos y navegantes.
La aeronave está equipada con el sistema de vuelo y navegación Kupol-III-76M, que proporciona una solución a las tareas de navegación aérea y está diseñado para:
asegurar el trabajo con bases de datos de navegación, incluso con una base de datos global: al preparar un plan de vuelo, durante el vuelo en ruta, al maniobrar en el área del aeródromo y al aproximarse (SID / STAR, APPR);
automatización de la solución de problemas de navegación aérea con la provisión de vuelo automatizado a lo largo de una trayectoria programada utilizando medios de corrección autónomos y no autónomos;
garantizar la prevención de colisiones de aeronaves en el aire;
aproximación automática al aterrizaje en categoría II a aeródromos equipados con ayudas para el aterrizaje correspondientes a la categoría II OACI;
detección, reconocimiento mediante un radar de navegación meteorológica y visualización de formaciones meteorológicas en secciones horizontales y verticales en un indicador complejo de la situación de navegación, incluida una indicación en cuatro colores de la intensidad de la precipitación y la presencia de turbulencia de acuerdo con las recomendaciones de ARINC-708A, detección de picos de montañas, grandes ciudades, detección de aeronaves que se aproximan por el método pasivo, detección y seguimiento de RLMO, asegurando el modo de navegación entre aeronaves;
proporcionando control automatizado del complejo en tierra y en vuelo.
EQUIPO DE ATERRIZAJE Y TRANSPORTE
Se está instalando equipo de transporte aéreo, lo que permite utilizar la aeronave en las siguientes condiciones:
para el transporte de personal;
para el aterrizaje en paracaídas de paracaidistas-paracaidistas;
para el transporte de mercancías, equipos, contenedores y pallets universales marítimos y de aviación;
para el aterrizaje en paracaídas de carga y equipo en plataformas;
para el vertido de mercancías sin paracaídas desde bajas altitudes.
La carga de mercancías y equipos se realiza a través de la trampilla de carga utilizando cabrestantes y polipastos eléctricos a bordo.
Dos cabrestantes permiten cargar vehículos de ruedas no autopropulsados con un esfuerzo máximo en el cable de cada cabrestante de 3000 kgf. Los cabrestantes se accionan eléctrica y manualmente. Cuatro cabrestantes pueden cargar una sola carga de hasta 10 toneladas.
El compartimento de carga tiene una rampa que, durante la carga y descarga, se puede colocar en posición horizontal o en cualquier otra posición requerida.
Si es necesario, se pueden subir cargas de hasta 30 toneladas al compartimento de carga mediante una rampa.
Para cargar vehículos con orugas y ruedas, así como una plataforma en la rampa, se montan cuatro paletas para asegurar la entrada suave de vehículos a la rampa.
En el piso del compartimento de carga y la rampa se instalan cuatro pistas de rodillos con un monorraíl en dos versiones: en nichos especiales para plataformas de aterrizaje; sobre vigas para transporte de contenedores y paletas de aviación.
Para el transporte de personas en el compartimento de carga de la aeronave, hay asientos laterales y se instalan asientos centrales extraíbles. En una versión de un solo piso (con asientos centrales), se transportan 145 militares o 126 paracaidistas. En versión de dos pisos, hasta 225 soldados.
La aeronave está equipada con un sistema de descarga de carga que permite el aterrizaje único y en serie de plataformas con carga y equipo.
Además, se pueden instalar equipos en el compartimento de carga de la aeronave permitiendo:
transportar hasta 114 heridos y Personal medico;
realizar terapia intensiva para hasta 20 heridos graves;
para apagar incendios.
Il-76MD-90A realizó su primer vuelo de demostración el 4 de octubre de 2012. El prototipo de vuelo despegó de la pista del complejo de pruebas de vuelo del aeropuerto de Ulyanovsk-Vostochny bajo el control de la tripulación que consta de: piloto de pruebas, comandante de la tripulación Héroe de Rusia Nikolai Kuimov, copiloto, piloto de pruebas de honor de Rusia Vladimir Irinarhov , el navegante Valery Grechko, el ingeniero de vuelo Alexei Zhuravlev, el operador de radio de vuelo Sergei Orlov, el ingeniero principal de pruebas de vuelo Vladimir Lysyagin, el electricista de vuelo Alexander Tsvetkov, el operador de vuelo Alexei Mitin.
Actualmente, UAC-TS está implementando el contrato estatal para la fabricación y suministro de 39 aviones de transporte militar Il-76MD-90A para las necesidades del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.
Desde el momento en que se puso en servicio hasta la actualidad, el Il-76 es el principal avión de transporte militar pesado de la Fuerza Aérea Rusa. Durante décadas de operación exitosa, se han construido más de 950 aviones de diversas modificaciones para propósitos militares, civiles y especiales.
Rendimiento de vuelo básico
Datos geométricos generales
Longitud de la aeronave, m 46,60
La altura de la aeronave en el estacionamiento, m 14,76
Envergadura, m 50,50
Área del ala (trapezoide), m2 300.0
Vía del chasis (ruedas exteriores), m 8,16
Diámetro de la sección media, m 4,8
Características del turborreactor de by-pass PS-90A-76
Número de motores 4
Relación de derivación 4,4
Empuje, kgf
modo máximo 14500
modo aumentado máximo 16000
crucero 3300
modo de empuje inverso (marcha atrás) 3600
Cumplimiento de las normas de la OACI, cláusula 16, Capítulo IV
Consumo específico de combustible durante la navegación, kg / kgf h 0,59
Características de masa
Peso máximo al despegue, t 210
Carga máxima, t 52
Capacidad total de los tanques de combustible, l 109500
Datos de vuelo
Velocidad de vuelo, km / h 750 ... 800
Alcance de vuelo, km
con una carga de 52 toneladas 5000
con una carga de 20 toneladas 8500
Altitud de vuelo, m 12100
Carrera de despegue, m 1540
Distancia de despegue requerida en BVPP, m 1700
La longitud de la carrera con el uso del empuje del motor inverso, m 960 Número de aterrizajes 10000
Horas de vuelo 30.000
Il-76 (código OTAN: Candid - "directo, sincero") - Avión pesado de transporte militar ruso y soviético, que fue desarrollado por la oficina de diseño de Ilyushin. Fabricado en serie en Uzbekistán, en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent que lleva su nombre. V.P. Chkalov.
IL-76 está diseñado para personal y transporte aéreo, carga y equipo. para diferentes propósitos... Es el primero en la historia Unión Soviética aviones de transporte militar con turborreactores. La aeronave es capaz de entregar carga con la mayor masa de 28-60 toneladas a una distancia de 3600-4200 km con una velocidad de crucero de 770-800 km / h (el mayor peso de la carga transportada y el rango de vuelo están relacionados con la modificación).
Todas las cabinas del Il-76 fueron presurizadas, lo que permite transportar 167 (245 en versión de dos pisos) soldados o suministrar la expulsión de 126 paracaidistas. La aeronave es capaz de transportar una variedad de equipos militares de unidades aerotransportadas y la mayor parte del equipo.
Las dimensiones del compartimento de carga son 24,5 m de largo (de los cuales 4,5 caen en la rampa), 3,45 m de ancho y 3,4 m de alto. La aeronave puede llevar a bordo hasta 90.000 litros de combustible y cubrir una distancia de hasta 6.700 km. consumo medio de combustible 9 t / h.
Está diseñado para su uso en aeródromos sin pavimentar y hormigonados con propiedades de resistencia de al menos 0,6 MPa. La longitud de la carrera de despegue es de 1500-2000 my al aterrizar, la carrera es de 930-1000 m.
El avión está diseñado de acuerdo con los aviones tradicionales de transporte pesado de acuerdo con el esquema de un avión de ala alta de un solo fuselaje con un ala en flecha y una cola en forma de T de una sola aleta. El ala de la aeronave es trapezoidal con una fractura a lo largo del borde de fuga. En la línea del cuarto acorde, el barrido del ala es de 25 grados. Cada ala tiene una potente mecanización y un listón de cinco secciones y dos flaps de tres ranuras. También hay un alerón de dos piezas y cuatro flaps de freno. La cola horizontal se encuentra en la parte superior de la quilla en forma de T. La quilla tiene un timón con servocompensador y lengüeta de compensación. El estabilizador es ajustable, con recortadora plana y elevador.
El fuselaje, redondo en sección transversal, se divide en cabinas presurizadas: la cabina (en la parte superior de la nariz del fuselaje), debajo de la cabina, la cabina del navegante, la cabina del artillero de la instalación del cañón de popa con un par de GSh-23L cañones y la cabina de carga (las cabinas del navegador y del piloto no están separadas herméticamente, la cabina de popa con instalación de cañones es solo en las versiones militares de la aeronave). Hay dos trampillas delante del fuselaje. En la popa hay una escotilla trasera de carga de tres hojas. El aterrizaje de personal se puede realizar en cuatro corrientes (dos a través de la trampilla de carga), pero en la práctica este método prácticamente no se utiliza debido a la frecuente convergencia de los aerotransportados. El compartimento de carga tiene dos cabrestantes de carga, que se instalan en el mamparo delantero, cuatro polipastos eléctricos (capacidad de carga de 2,5 t cada uno) y cuatro elevadores secundarios, cuyo ancho varía. Para la comodidad de descarga y carga, los polipastos traseros se pueden extender más allá del umbral de la rampa en 5 m. El piso del compartimiento de carga está hecho de rieles transportadores de rodillos, lo que permite la carga, descarga y aterrizaje de vehículos no autopropulsados monocargas.
La planta de energía consta de cuatro motores turborreactores suspendidos bajo el ala sobre pilotes. Las primeras versiones de serie estaban equipadas con motores D-30KP, con un empuje de 12000 kgf. Estos motores le dan a la aeronave la capacidad de volar en el rango de velocidad de 260-850 km / h, lo que proporciona, por un lado, condiciones cómodas para el aterrizaje en el aire y, por otro lado, alta velocidad en el escalón. En las últimas versiones de la aeronave, los motores D-30KP fueron reemplazados por PS-90A-76, empuje 14500 (3300) kgf en modo crucero (despegue).
Vídeo de IL-76
APU TA-6A se encuentra delante del carenado del chasis izquierdo. Está destinado a alimentar la aeronave con una fuente de alimentación de ≈208 V y ~ 115 V, = 27 V en el estacionamiento y para arrancar los motores principales con aire comprimido.
A finales de junio de 1966, el Ministerio de Industria de Aviación de la URSS asignó a la Oficina de Diseño de Ilyushin la tarea de crear el vehículo de transporte militar Il-76. En febrero del 67, el diseñador S. Ilyushin aprobó una propuesta técnica para el diseño del Il-76. En noviembre del mismo año, el Consejo de Ministros adoptó una resolución sobre el inicio del diseño de un avión de transporte militar.
G. Novozhilov fue nombrado diseñador jefe de la aeronave. D. Leshchiner trabajó en el borrador del diseño. En mayo del 69 se llevó a cabo una comisión de maquetas. Después de la aprobación del diseño, comenzó la construcción de un prototipo. En una reunión de la dirección, se decidió comenzar a trabajar en Moscú en la planta de Strela. El 25 de marzo de 1971, el piloto E. Kuznetsov tomó el avión en el aire. Y en mayo, en un espectáculo aéreo en Le Bourget, el avión se mostró al público por primera vez. Las pruebas estatales se llevaron a cabo en la guarnición de Krechevitsy. Fue esta guarnición la que se convirtió en la primera donde fue adoptada.
El primer modelo de producción despegó el 5 de mayo de 73 desde la pista en el territorio de la planta de aviones de Tashkent. Las primeras modificaciones del Il-76 comenzaron a producirse en él. Durante todo el período de producción en serie del avión, se fabricaron más de 1000 copias y se exportaron alrededor de 100 a otros países. A finales de los 80 se inició el diseño de una nueva modificación, la Il-76MF / TF. Y en agosto de 1995 se realizó el primer vuelo. Como resultado de esta modificación, la aeronave se volvió más económica (en un 15%) y aumentó el rango máximo de vuelo (en un 20%). El primer Il-76MF de serie se ensambló en marzo de 2012.
Una instalación móvil de cañones con dos cañones GSh-23 se encarga de proteger al transportador. Desde el lugar del tirador, se lleva a cabo el control de incendios. La aeronave está equipada con dos tipos de puntería: una estación de observación óptica y una mira de radar Krypton. Para el montaje de jamming pasivo, cuatro máquinas automáticas APP-50R con cartuchos de LTT y DO son responsables de un total de 384 piezas.
El avión es único porque es posible colocarle varias bombas. Esto es posible debido al diseño del transporte. Contiene 4 UBD-ZDA - porta globos. El proceso de bombardeo en sí es absolutamente automático gracias a los sistemas NKBP-7 y Kupol instalados.
Il-76 es el primer modelo de producción.
IL-76M: se ha aumentado la capacidad de carga, se ha reforzado el fuselaje.
IL-76MGA - modificación para transporte civil.
Il-76T es un avión de transporte civil.
Il-76MD: modificación con mayor capacidad de carga y rango de vuelo.
Il-76TD es un avión de transporte de largo alcance. Se han aumentado los indicadores de capacidad de carga y alcance de vuelo.
A-50: diseñado para control y detección de radar de largo alcance.
A-60 - modificado de Il-76MD. Diseñado para realizar trabajos en un laboratorio de vuelo, probado como portador de armas láser.
IL-76KT: fue construido para actividades de entrenamiento en gravedad cero para cosmonautas.
IL-78 - avión cisterna.
Il-76MD "Bisturí" - un diseño especial para un hospital aéreo. Tenía 3 módulos médicos a bordo.
IL-76PS: aeronave de búsqueda y rescate.
Il-76TD "Antarctica" es una modificación del Il-76TD para vuelos en la Antártida y el Ártico.
IL-78M - modificado.
IL-76PP: se utiliza como bloqueador.
Il-76MDK "Cosmos" es un avión reforzado para un entrenamiento más profundo de cosmonautas.
Il-78MK es un avión convertible. Es capaz de realizar simultáneamente las funciones de reabastecimiento de combustible y tropas aerotransportadas.
IL-76P: diseñado para extinguir incendios.
IL-76LL: un laboratorio de nuevos motores de aviones.
Il-76MD - opción de bombero.
Il-76SK - modificado bajo el VKP.
Il-76MF - modificado de Il-76MD.
Il-78MK-90 - modificado para motores de clase económica PS-90A-76.
Il-76TF - Il-76MF modificado.
Il-76MDM es un avión modernizado de largo alcance.
Il-76MD-90 es una modificación del aparato Il-76MD.
Il-76TD-90VD es un tipo de avión civil. Actualizado con IL-76TD.
Il-76TD-90SW es una modificación civil para una aerolínea azerbaiyana.
Il-76 "Baghdad" -1 - Avión AWACS de la Fuerza Aérea Iraquí.
Il-76 "Adnan" -2 - modificado para el localizador de radar Tiger.
KJ-2000: avión AWACS de fabricación china.
TASS-DOSSIER / Valery Korneev /. Hace 45 años, el 25 de marzo de 1971, desde el Aeródromo Central. M.V. Frunze en el campo Khodynskoye en Moscú (cerrado en 2003) por primera vez despegó un avión de transporte militar Il-76.
IL-76- Soviético, más tarde - Avión de transporte de turborreactor pesado ruso de aviación militar y civil, uno de los principales aviones de transporte de la Fuerza Aérea de la URSS y las Fuerzas Aeroespaciales (VKS) de la Federación de Rusia.
Desarrollado a finales de la década de 1960. en la oficina de diseño experimental de la planta de construcción de maquinaria de Moscú "Strela" (ahora - JSC "Complejo de aviación que lleva el nombre de SV Ilyushin", Moscú) bajo la dirección del diseñador Genrikh Novozhilov.
"Canal de televisión" Zvezda "/ YouTube"
Diseñado para el transporte diferentes tipos carga, tropas, armas, equipo militar (incluidos tanques) con cálculos; entrega de carga urgente a las tropas; para el desembarco de fuerzas de asalto aerotransportadas, así como para el transporte de heridos. En el primer vuelo, el 25 de marzo de 1971, la máquina fue conducida por el piloto de pruebas de honor de la URSS, el héroe de la Unión Soviética Eduard Kuznetsov.
El avión se puso en servicio en 1974, la operación de la versión civil en la URSS comenzó en 1977.
En 1971-2012. el avión fue construido en serie en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent que lleva su nombre. V.P. Chkalov (TAPOiCH, ahora la planta mecánica de Tashkent, Uzbekistán), en 2012 la producción se trasladó a Empresa rusa Aviastar-SP (Ulyanovsk).
Según fuentes abiertas, en total en 1971-2015. Se produjeron 948 unidades Il-76 de diversas modificaciones.
Diseño
El IL-76 está construido de acuerdo con el diseño aerodinámico de un avión de ala alta de un solo fuselaje con una cola en forma de T de una sola aleta, un chasis retráctil de múltiples ruedas de cinco rodamientos, con cuatro motores turborreactores suspendidos bajo un ala en flecha ( D-30KP fabricado en la planta número 36, ahora NPO Saturn, Rybinsk, Yaroslavskaya.; O PS-90A-76 producido por JSC "UEC-Perm Motors"). Escotilla de carga en popa - tres hojas. La aeronave puede basarse, entre otras cosas, en aeródromos sin pavimentar de dimensiones limitadas.
Rendimiento de vuelo (para modificación básica)
Modificaciones
Se han desarrollado varias docenas de modificaciones sobre la base del Il-76, que incluyen:
Operadores
Los operadores del Il-76 en diferentes momentos fueron fuerza Aerea y decenas de aerolíneas de transporte de más de 40 países, además de las Naciones Unidas.
Actualmente, el mayor operador de este tipo de aviones es el Ministerio de Defensa de RF, el Il-76 es el principal avión de la aviación de transporte militar de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Junto con el avión "sin nombre", las Fuerzas Aeroespaciales operan cuatro Il-76MD registrados (Orenburg, Tver, Taganrog y Georgy Pakilev) y uno llamado Il-76MD-90A (Viktor Livanov).
Catástrofes
Según fuentes abiertas, durante la operación del Il-76, se perdieron alrededor de 75 aviones de este tipo (de los cuales más de 20 se perdieron como resultado de las hostilidades). En tiempos de paz, 37 accidentes de IL-76 mataron al menos a 721 personas a bordo y otras 29 personas en tierra.
El avión de transporte pesado Il-76MD-90A es una versión profundamente modernizada del bien probado avión Il-76MD, que fue producido en la República de Uzbekistán en la Tashkent Aviation Enterprise que lleva el nombre de I. Chkalov. El nuevo complejo de vuelo y navegación, el sistema de control automático, el complejo de comunicaciones y la cabina de "vidrio" cumplen con todos los requisitos modernos para la aviónica de aviones y aumentan significativamente la seguridad de vuelo y la precisión de navegación de los aviones. Reemplazar los motores D-30KP2 estándar por motores PS-90A-76 mucho más modernos, instalar un ala modificada y un tren de aterrizaje reforzado amplía significativamente las capacidades operativas de la aeronave.
Desarrollado por: PJSC "Aviation complex im. S.V. Ilyushin ", Rusia
El avión de transporte pesado IL-76MD-90A está diseñado para el transporte de carga interregional. El IL-76MD-90A también se puede utilizar para transportar a los enfermos y heridos y extinguir incendios de la zona.
La carga útil máxima aumentó a 60 toneladas.
El peso máximo de despegue de la aeronave se ha aumentado a 210 toneladas.
El avión es un monoplano voladizo de ala alta con cuatro motores montados en alas sobre pilones, una unidad de cola en forma de T y un tren de aterrizaje de cinco postes. En la parte inferior del fuselaje de popa hay una escotilla de carga con una rampa para cargar y descargar carga y equipo y para aterrizar.
La aeronave puede despegar y aterrizar en aeródromos sin pavimentar (con una densidad de suelo de hasta 7,5 kg / cm2) y aeródromos de hormigón con una altitud de menos 300 a 3000 m sobre el nivel del mar, y volar en cualquier momento del día sobre tierra y agua.
La modernización de la aeronave, que prevé la instalación de motores modernos, sistemas de control de aeronaves, una nueva ala y un tren de aterrizaje reforzado, amplía significativamente las capacidades operativas del Il-76MD-90A y aumenta la precisión de la navegación aérea y el aterrizaje.
Las principales características de diseño del avión Il-76MD-90A:
El avión utiliza el principio de una cabina de "vidrio". La cabina tiene ocho pantallas LCD multifuncionales y tres paneles de control inteligentes. El acristalamiento de la cabina proporciona una buena vista desde los lugares de trabajo de los pilotos y el navegador. La aeronave IL-76MD-90A está equipada con el sistema de vuelo y navegación Kupol-III-76M, que brinda una solución a las tareas de navegación aérea y está diseñado para:
asegurar el trabajo con bases de datos de navegación, incluso con una base de datos global: al preparar un plan de vuelo, durante el vuelo en ruta, al maniobrar en el área del aeródromo y al aproximarse (SID / STAR, APPR);
automatización de la solución de problemas de navegación aérea con la provisión de vuelo automatizado a lo largo de una trayectoria programada utilizando medios de corrección autónomos y no autónomos;
garantizar la prevención de colisiones de aeronaves en el aire;
aproximación automática al aterrizaje en categoría II a aeródromos equipados con ayudas para el aterrizaje correspondientes a la categoría II OACI;
detección, reconocimiento mediante un radar de navegación meteorológica y visualización de formaciones meteorológicas en secciones horizontales y verticales en un indicador complejo de la situación de navegación, incluida una indicación en cuatro colores de la intensidad de la precipitación y la presencia de turbulencia de acuerdo con las recomendaciones de ARINC-708A, detección de picos de montañas, grandes ciudades, detección de aeronaves que se aproximan por el método pasivo, detección y seguimiento de RLMO, asegurando el modo de navegación entre aeronaves;
proporcionando control automatizado del complejo en tierra y en vuelo.
Datos geométricos generales
Características del turborreactor de by-pass PS-90A-76
| Numero de motores | 4 |
| El grado de doble contorno. | 4,4 |
| Empuje, kgf |
|
| modo máximo | 14500 |
| modo aumentado máximo | 16000 |
| crucero | 3300 |
| modo de empuje inverso (marcha atrás) | 3600 |
| Cumplimiento de la OACI | tema 16, capítulo IV |
| Consumo específico de combustible durante la navegación, kg / kgf h | 0,59 |
Características de masa
Datos de vuelo
Dimensiones del compartimento de carga
Recurso de aeronaves
El avión de transporte pesado Il-76MD-90A es una versión profundamente modernizada del bien probado avión Il-76MD, que fue producido en la República de Uzbekistán en la Tashkent Aviation Enterprise que lleva el nombre de I. Chkalov.
El nuevo complejo de vuelo y navegación, el sistema de control automático, el complejo de comunicaciones y la cabina de "vidrio" cumplen con todos los requisitos modernos para la aviónica de aviones y aumentan significativamente la seguridad de vuelo, la navegación aérea y la precisión del aterrizaje. Reemplazar los motores D-30KP2 estándar por motores PS-90A-76 mucho más modernos, instalar un ala modificada y un tren de aterrizaje reforzado amplía significativamente las capacidades operativas de la aeronave.
El avión de transporte pesado operacional-estratégico IL-76MD-90A está diseñado para el transporte interregional de tropas, equipos pesados de gran tamaño y carga, así como para el aterrizaje de personal, equipo y carga por paracaídas y método de aterrizaje. El avión transporta la lista completa de armas y equipos militares utilizados por las fuerzas aerotransportadas rusas.
El IL-76MD-90A también se puede utilizar para transportar a los enfermos y heridos y extinguir incendios de la zona. La carga útil máxima aumentó a 52 toneladas. El peso máximo de despegue de la aeronave se ha aumentado a 210 toneladas.
El avión es un monoplano voladizo de ala alta con cuatro motores montados en alas sobre pilones, una unidad de cola en forma de T y un tren de aterrizaje de cinco postes. En la parte inferior del fuselaje de popa hay una escotilla de carga con una rampa para cargar y descargar carga y equipo y para aterrizar. La aeronave puede despegar y aterrizar en aeródromos sin pavimentar (con una densidad de suelo de hasta 7.5 kg / cm²) y aeródromos de concreto con una altitud de menos 300 a 3000 m sobre el nivel del mar, y volar en cualquier momento del día sobre tierra y agua.
La modernización de la aeronave, que prevé la instalación de motores modernos, sistemas de control de aeronaves, una nueva ala y un tren de aterrizaje reforzado, amplía significativamente las capacidades operativas del Il-76MD-90A y aumenta la precisión de la navegación aérea y el aterrizaje. Aeronaves de nueva generación
Las principales características de diseño del avión Il-76MD-90A:
La instalación de motores modernos de cuarta generación PS-90A-76 puede aumentar significativamente la eficiencia operativa de la aeronave debido a:
Equipo de transporte aéreo:
Se instala el equipo de transporte aéreo, lo que permite que la aeronave sea utilizada en las siguientes condiciones: para el transporte de personal para el aterrizaje en paracaídas de paracaidistas-paracaidistas para el transporte de mercancías, equipos, contenedores universales marítimos y de aviación y pallets para el paracaídas aterrizaje de mercancías y equipos en plataformas para la descarga sin paracaídas de carga desde pequeñas alturas.
La carga de mercancías y equipos se realiza a través de la trampilla de carga utilizando cabrestantes y polipastos eléctricos a bordo. Dos cabrestantes permiten cargar vehículos de ruedas no autopropulsados con un esfuerzo máximo en el cable de cada cabrestante de 3000 kgf. Los cabrestantes se accionan eléctrica y manualmente. Se pueden usar cuatro polipastos para cargar una sola carga de hasta 10 toneladas El compartimiento de carga tiene una rampa, que, al cargar y descargar, se puede colocar en posición horizontal o en cualquier otra posición requerida. Si es necesario, se pueden subir cargas de hasta 30 toneladas al compartimento de carga mediante una rampa.
Para cargar vehículos con orugas y ruedas, así como una plataforma en la rampa, se montan cuatro paletas para asegurar la entrada suave de vehículos a la rampa. En el piso del compartimento de carga y la rampa se instalan cuatro pistas de rodillos con un monorraíl en dos versiones: en nichos especiales para plataformas de aterrizaje; sobre vigas para transporte de contenedores y paletas de aviación. Para el transporte de personas en el compartimento de carga de la aeronave, hay asientos laterales y se instalan asientos centrales extraíbles.
En una versión de un solo piso (con asientos centrales), se transportan 145 militares o 126 paracaidistas. En una versión de dos pisos, hasta 225 militares. La aeronave está equipada con un sistema de descarga de carga que permite el aterrizaje único y en serie de plataformas con carga y equipo. Además, en el compartimento de carga de la aeronave se pueden instalar equipos que permitan: transportar hasta 114 heridos y personal médico para realizar terapia intensiva a 20 heridos graves para extinguir incendios.
| Longitud de la aeronave, m | 46,60 |
| Altura de la aeronave en el estacionamiento, m | 14,76 |
| Envergadura, m | 50,50 |
| Área del ala (trapezoide), m2 | 300,0 |
| Vía del chasis (en las ruedas exteriores), m | 8,16 |
| Diámetro de la sección media, m | 4,8 |
| Numero de motores | 4 |
| Peso máximo de despegue, t | 210 |
| 52 | |
| Capacidad total de los tanques de combustible, l | 109500 |
| Velocidad de crucero, km / h | 820 … 850 |
| Alcance de vuelo, km: | |
| con una carga de 50 toneladas | 4100 |
| con una carga de 40 toneladas | 5400 |
| con una carga de 20 toneladas | 8500 |
| Altitud de vuelo, m | 9000…12000 |
| Carrera de despegue, m | 1450 |
| Distancia de despegue requerida en BVPP, m | 1700 |
| La longitud de la carrera con el uso del empuje del motor en reversa, m | 930 |
| Altura de caída, m: | |
| técnicos | 300…4000 |
| paracaidistas | hasta 8000 |
| Velocidad de aterrizaje del paracaídas, km / h: | |
| técnicos | 260…400 |
| paracaidistas | 220…400 |
| Asientos de tripulación | 5 |
| Transporte de personal militar: | |
| paracaidistas | 126 |
| personal / al instalar la segunda plataforma | 145 /225 |
| víctimas durante la instalación de equipos sanitarios | 114 |
| Dimensiones del compartimento de carga: | |
| Longitud con rampa, m | 24,50 |
| Ancho, m | 3,45 |
| Altura, m | 3,40 |
| Volumen del compartimento de carga, m3 | 321 |
| Recurso de aeronaves: | |
| Calendario, años | 30 |
| Numero de aterrizajes | 10000 |
| Horas de vuelo | 30000 |
