En el día del explorador polar, no puedo dejar de contarles sobre mi reciente visita al rompehielos "Krasin" (antes de 1927 - "Svyatogor"). El Krasin es un rompehielos del Ártico que sirvió en las armadas rusa y soviética. Fue construido por W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Limitado. en Inglaterra en 1916 - 1917 según el proyecto ruso (mejorado "Ermak"). Habiendo trabajado como rompehielos hasta 1972, fue transferido a la Expedición de Exploración del Ártico Marino. Desde principios de la década de 1990, ha sido un barco museo, actualmente amarrado en San Petersburgo en el terraplén de Lieutenant Schmidt. Por cierto, solo gracias a las personas solidarias se conservó este hermoso museo rompehielos. Aquí hay un extracto de Wikipedia:
"El 10 de agosto de 1989, la Expedición de Exploración del Ártico Marino transfirió el R/V Leonid Krasin al balance de la Fundación Internacional para la Historia de la Ciencia, el barco fue enviado a Leningrado para continuar sirviendo en el merecido y honorífico puesto de un barco museo. Sin embargo, con la participación del presidente de la Fundación Internacional para la Historia de la Ciencia Arcadia, el rompehielos Melua se utilizó para importar automóviles usados a Rusia y luego se vendió a Techhimex JV. Techhimex JV planeó e intentó vender el rompehielos a los Estados Unidos como chatarra".
Pero, afortunadamente, estos planes se vieron frustrados.
1. Rompehielos "Krasin" (hasta 1927 - "Svyatogor") hoy:
Pero primero, algunas fotos antiguas de este legendario rompehielos.
2. El "Svyatogor" de nueva construcción se hace a la mar, 31 de marzo de 1917: 
Fuente de la foto (en un consejo de SW. vova_modelista
): http://collectionssearchtwmuseums.org.uk/imu/request.php?request=Multimedia&format=jpeg&irn=138457
Vale la pena señalar que el primogénito de la flota rusa de rompehielos, el Svyatogor y su hermano mayor Yermak, siguieron siendo los barcos más poderosos de esta clase en el mundo durante medio siglo.
3. Rompehielos "Krasin" frente a Svalbard en julio de 1928. La foto fue tomada desde la cubierta del barco de vapor "Monte Cervantes", al que "Krasin" ayudó a reparar el agujero tras chocar con un témpano de hielo: 
Fuente de la foto (también en un consejo vova_modelista
): http://fotothek.slub-dresden.de/fotos/df/hauptkatalog/0033000/df_hauptkatalog_0033194.jpg
4. Modernización del rompehielos en Wismuth (RDA), 3 de junio de 1959. Es fácil ver que la apariencia del rompehielos experimentó cambios fundamentales durante esta reparación:
Fuente de la foto: commons.wikimedia.org
Pero volvamos a nuestro tiempo. Dado que en el momento de visitar el rompehielos, la estación de metro más cercana ("Vasileostrovskaya") todavía estaba cerrada por reparaciones, tuve que llegar en tranvía y luego, a lo largo de una de las líneas de la isla Vasilyevsky, a pie.
5. "Krasin" ya está cerca, al final de la calle (o más bien, "líneas"): 
6. "Krasin" ya está muy cerca: 
7. Entrada al museo: 
8. El museo está abierto, ¡hurra! Presta atención a la carrocería. Tiene casi 100 años: 
9. Subir a bordo y separarse del dinero: 
10. Luego nos dirigimos a un pequeño tanque de sedimentación con una curiosa exposición y esperamos al guía: 
11. "Krasin" participó en convoyes polares y es un verdadero veterano de la Gran Guerra Patria. Es por eso que el tema militar aquí parece absolutamente orgánico: 
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15. Ya está, ha llegado el guía, ¡vamos a deambular por el rompehielos! 
16: Nuestro guía turístico. Da gusto ir a museos con guías así :) 
17. Molinete: 
18: Campana de barco tipo "Rynda" :) 
19. Vista desde el morro del Instituto Minero: 
20. En la cubierta "Krasina": 
21. En los Astilleros del Almirantazgo, al otro lado del Bolshaya Neva, están reparando un submarino indio fallido: 
22. Después de caminar por la cubierta, nos adentramos en la superestructura principal: 
23. Fuimos a la sala de oficiales: 
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25. Interiores internos de la superestructura: 
26. Camarote del capitán: 
27. Escritorio: 
28. Salón: 
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30. Buena tecnología de radio analógica antigua: 
31. Durmiente: 
32. Baño del capitán: 
33. Pasamos a los navegadores: 
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35. Una rica colección de instrumentos de navegación: 
36. Izquierda - el llamado. "watch board", la vio por primera vez: 
37. Dispositivos completamente funcionales e incluso bastante modernos, incluida una ecosonda en la esquina inferior derecha: 
38. Subimos al puente de navegación: 
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41. Máquina de telégrafo: 
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43. Tubos parlantes: 
44. Dejamos en la cubierta del barco: 
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48. Ventilación e iluminación adicional de la sala de máquinas: 
49. Aquí es donde termina el recorrido turístico habitual habitual, pero tuve la suerte de continuar mi estadía en el rompehielos y bajar a la sala de máquinas. Vista de la foto número 48 desde el interior :) 
50. Control posterior al funcionamiento de la planta de calderas: 
51. Pasamos por la sala de máquinas: 
52. Uno de los ejes: 
53. Tablero de instrumentos: 
54. Cerca de la caldera: 
55. Mira hacia arriba: 
56. Dentro de la caldera: 
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58. ¡Hecho en la RDA! 
59. Panel de control de la caldera: 
60. Completamos el bypass de la sala de máquinas: 
61. Nos levantamos de nuevo: 
62. Salimos a cubierta: 
63. Eso es todo, el museo ya está cerrado por hoy: 
64. Pero habrá más: en él hablaré sobre el museo en el museo y mostraré una serie de salas interesantes en este rompehielos muy interesante: 
Por último, alguna información útil:
Nombre oficial:
Sucursal del Museo del Océano Mundial en San Petersburgo "Rompehielos" Krasin "
Dirección:
Rusia, 199106, San Petersburgo, emb. Teniente Schmidt, línea 23
Cómo llegar allá:
La forma más fácil es en taxi :)
contactos:
Teléfono: +7 812 325-35-47
Correo electrónico: [correo electrónico protegido]
Horario de trabajo:
Todo es complicado aquí. Solo se puede subir a bordo con una visita guiada. Las visitas turísticas se realizan a las 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00 y 17:00. La visita a la sala de máquinas se realiza los sábados y domingos a las 13:00 y 15:00 horas.
Días de descanso del museo: lunes, martes y último miércoles del mes.
Cuál es el precio:
Para ciudadanos de Rusia: adultos - 300 rublos, estudiantes y otros jubilados - 150 rublos, niños cuerdos - gratis.
Para ciudadanos extranjeros: adultos - 400 rublos, estudiantes - 200 rublos, niños - ver arriba.
Para la fotografía, pedirán otros 100 rublos, pero vale la pena.
Algunos enlaces útiles:
En el terraplén del teniente Schmidt, frente al Instituto Estatal de Minería, hay un museo de San Petersburgo muy interesante: el rompehielos Krasin. Este barco, a pesar de su heroica historia, sigue a flote. Por supuesto, el museo-rompehielos nunca surcará las extensiones del Océano Ártico y funcionará de acuerdo con su vocación, pero seguirá sirviendo a su país. Esta vez como museo, un monumento de tecnología e historia.
Según Wikipedia, el rompehielos Krasin, ahora un museo, se lanzó oficialmente por primera vez en 1917. Así comenzó la historia del gigante. En ese momento, el gobierno ruso estaba invirtiendo fuertemente en la exploración del Ártico, y consideró necesario construir un segundo rompehielos, comparable en potencia al rompehielos Yermak. Este trabajo fue confiado a los británicos. "Svyatogor", y este fue el primer nombre "Krasin", superó a su antecesor en todo: su silueta era más dinámica, el desplazamiento era mayor, al igual que la velocidad, que era de 15 nudos. Pero, a pesar de un comienzo tan prometedor, el destino del rompehielos resultó ser trágico.
1917 ... El mundo entero está sumido en una guerra, y luego hay protestas civiles que destrozan Rusia. "Svyatogor" tendrá una tarea difícil: defender Arkhangelsk de las tropas de la Entente. Pero el riesgo de una invasión enemiga en la desembocadura del Dvina del Norte es demasiado grande y las autoridades toman una decisión difícil: hundir el rompehielos. La historia dice: ya no fue posible corregir la situación: la ciudad fue capturada y el comandante de Svyatogor, junto con todo el equipo, fueron fusilados. Hoy en el museo puedes ver cómo era el rompehielos Krasin en ese momento: las fotos del gigante, que datan de 1917, están en exhibición permanente.
El Krasin es un barco legendario que sobrevivió a la guerra, al largo viaje de emigración e incluso a la muerte. Durante varias décadas, fue el rompehielos ártico más poderoso del mundo. Hoy, el rompehielos, una leyenda de la flota rusa, está amarrado en el terraplén del teniente Schmidt y es una sucursal del Museo Kaliningrado del Océano Mundial.
Todo lo que necesitas saber sobre uno de los rompehielos más poderosos del mundo.
A principios del siglo pasado, Rusia fue reconocida como líder en el desarrollo del Océano Ártico. El requisito previo para el surgimiento de la flota rompehielos fueron las vastas rutas comerciales, así como los vastos territorios no desarrollados bañados por los mares del norte. Durante casi la mitad del siglo XX, los primogénitos de la flota rompehielos fueron los barcos Yermak y Svyatogor. Eran incomparables en poder en el mundo.
"Svyatogor", que luego pasó a llamarse "Krasin", durante siete décadas logró hundirse, levantarse del fondo del mar, sobrevivir a una guerra terrible y salvar a personas que habían sufrido un accidente aéreo. Solo a fines de la década de 1980, el rompehielos amarró en el terraplén de Leningrado, donde, como veterano, comenzó a esperar a bordo excursiones para niños y multitudes de turistas.
A principios del siglo XX, para el trabajo en el Ártico, el país carecía del único rompehielos Yermak en ese momento, aunque no tenía igual en potencia y fuerza. La Flota del Báltico planteó la cuestión de dejar el barco en 1911, pero el asunto se estancó durante cinco años.
Rusia volvió al problema solo en enero de 1916. El contrato para la construcción de un rompehielos de tres hélices, con una capacidad de 10 mil caballos de fuerza y un desplazamiento de más de 10 mil toneladas, fue firmado con Sir Armstrong, Whitworth and Co. de Inglaterra. Especialistas de Newcastle habían trabajado previamente en el proyecto Yermak.
La llegada de "Ermak" a Kronstadt.
Los británicos hicieron frente a la construcción del barco con bastante rapidez. Un tercio de la masa del casco fue ensamblado por una empresa extranjera en mayo de 1916, y el 3 de agosto el barco ya estaba botado y terminado en Middlesbrough. Durante las pruebas de prueba, se reveló que el barco no obedecía al timón, pero estos problemas fueron eliminados. 15 de septiembre de 1917 "Svyatogor" se completó por completo y se incluyó en la flotilla del Océano Ártico. El rompehielos fue llevado al puerto de Arkhangelsk, donde se suponía que serviría durante mucho tiempo.
Los eventos que se desarrollaron en Rusia en 1918 afectaron directamente a Svyatogor. En verano, comenzó el período de intervención anglo-francesa. Los barcos extranjeros se acercaron a Arkhangelsk, donde sirvió el rompehielos. Se decidió cerrar el paso a las naves intervencionistas para que no pudieran entrar en la ciudad. Para ello, se decidió sacrificar el barco. Se suponía que "Svyatogor" "perecería" en la desembocadura del Dvina del Norte. Sin embargo, no lograron hundir el barco normalmente. "Svyatogor" se puso a tierra de modo que tanto las tuberías de 16 metros como la mayor parte del casco fueran visibles sobre la superficie del agua.
Los sacrificios fueron en vano: las tropas británicas entraron en Arkhangelsk. Unos días después, pudieron levantar el rompehielos del fondo del Dvina del Norte y luego, sin redactar ningún documento, lo tomaron ellos mismos. "Svyatogor" desde 1920 pasó bajo la bandera inglesa.
En noviembre de 1919, Rusia no pudo hacer frente a los problemas en los mares del norte sin el rompehielos más poderoso en ese momento, que funcionó en Inglaterra. En otoño, el barco rompehielos Solovey Budimirovich fue a Kanin Nos a comprar carne de los nenets para los hambrientos habitantes de Arkhangelsk. Como resultado, el barco quedó cubierto de hielo y fue llevado al mar de Kara. 85 personas no pudieron obtener ayuda durante cuatro meses. El liderazgo bolchevique tuvo que recurrir a los británicos, quienes hace un año se llevaron el Svyatogor para romper el hielo hacia la gente en apuros. El rompehielos alquilado completó su misión y regresó a Inglaterra por otros dos años.
Mientras el rompehielos servía con extranjeros, la dirección bolchevique estuvo negociando para devolver el barco. El diplomático Leonid Krasin logró que las cosas despegaran. El representante comercial británico en 1921 trabajó en la firma del acuerdo comercial soviético-británico, que marcó un giro en el desarrollo de las relaciones diplomáticas con los países de Occidente. Al mismo tiempo, el diplomático acordó la devolución por parte de Inglaterra del rompehielos Svyatogor, retirado en 1918, naturalmente, no de forma gratuita: la parte rusa pagó una cantidad decente.
Leonid Krasin falleció en 1926, y un año después el barco al que regresó recibió su nombre. Bajo este nombre, el rompehielos estaba destinado a realizar varias hazañas más.
A principios del siglo XX, la construcción de dirigibles ocupaba un lugar especial en la historia de la aeronáutica. Los dirigibles, como los rompehielos, comenzaron a construirse directamente para conquistar las extensiones del Ártico.
El dirigible Norge, creado por el ingeniero italiano Umberto Nobile, voló por todo el Ártico Central hasta el Polo Norte en 1926. Roald Amundsen fue el líder de esa expedición. Casi inmediatamente después de esto, se produjo una discordia entre él y Nobile. La enemistad de dos personajes destacados llevó a Nobile a repetir el vuelo, organizando su propia expedición sin la participación de Amundsen. Para estos fines, se construyó una nueva aeronave: "Italia", cuyo prototipo fue el "Norge". La expedición estaba formada por 16 personas. Según el plan de Nobile, se suponía que un grupo de investigadores aterrizaría en el paralelo 90 y realizaría experimentos allí. Así, el italiano quería ganar la disputa con Amundsen.
El 11 de mayo de 1928, el dirigible Italia despegó de Svalbard, sobrevoló el Polo y aterrizó en Alaska. Pero en el camino de regreso, ocurrió un desastre. El contacto con "Italia" se perdió el 25 de mayo.
Posteriormente resultó que la aeronave tenía una fuga de gas a 100 km de distancia y comenzó a perder altura. El avión golpeó con fuerza la superficie del hielo. El mecánico murió por el impacto. Seis personas están desaparecidas. Otros 10 miembros de la expedición, incluido Nobile, quedaron atrapados en el hielo. Nueve días después, con la ayuda de una estación de radio, los accidentados pudieron transmitir accidentalmente una señal de auxilio, que fue captada por un radioaficionado.
El mundo se enteró de la tragedia y Krasin acudió al rescate entre 18 barcos y 21 aviones. El 12 de julio, al romper el hielo, el barco pudo salvar a la mayor parte de la expedición, que casi muere en el hielo tras el accidente del Italia. Vale la pena señalar que durante la expedición de rescate, se estrelló el avión Latham-47, en el que volaba el mismo Roald Amundsen, con quien Nobile estaba enemistado. En el futuro, el italiano admite que Amundsen pudo derrotarlo.
Krasin, luego de participar en una expedición de rescate, se hizo conocido en todo el mundo.
La Segunda Guerra Mundial encontró un rompehielos soviético en el Lejano Oriente. Para servir, tuvo que cruzar dos océanos, el Pacífico y el Atlántico, así como el Canal de Panamá. "Krasin" logró iniciar la navegación en la sección occidental del Ártico.
Desde el comienzo de las hostilidades, los rompehielos se convirtieron en barcos militares, que se vieron obligados a brindar escolta a los convoyes en condiciones de hielo. El comando fascista alemán prometió grandes recompensas a quienes inutilizaran los rompehielos enemigos, pero las tropas soviéticas no permitieron que se desorganizaran las operaciones de escolta. El propio Krasin realizó escoltas repetidas de convoyes con la carga más importante a lo largo de la ruta marítima del norte.
En el papel de un rompehielos, el barco funcionó hasta la década de 1970, y antes de eso logró repararse en la RDA, cambiando ligeramente su apariencia. Además, tuvieron que dar paso a barcos más modernos. Antes de ser trasladado a Leningrado, Krasin ya había trabajado como base de poder para las expediciones de exploración de petróleo del Ártico del Ministerio de Geología en las islas de Svalbard y Franz Josef Land.
A fines de la década de 1980, el rompehielos Krasin, que había trabajado notablemente en el Ártico, quedó bajo el cuidado de All-Union Society Znanie y fue a Leningrado para continuar su servicio como barco museo en el dique del teniente Schmidt.
Otro rompehielos "Krasin" fue construido en Finlandia en 1976. Fue diseñado para reemplazar a su antiguo predecesor, y en sí mismo era una especie de rompehielos nuclear "Lenin". El barco ya era mucho más poderoso que el primer Krasin (36.000 hp). Tomando un nombre orgulloso, el rompehielos de 1976 logró participar en una operación de rescate en el Mar de Ojotsk en 2011, cuando unos 600 pescadores quedaron atrapados allí.
A principios del siglo XX, Rusia era un líder reconocido en el desarrollo del Océano Ártico. Extensas rutas comerciales, vastos territorios subdesarrollados bañados por los mares del norte y expediciones polares: todo esto requería el desarrollo de un transporte marítimo capaz de hacer frente a las duras condiciones del Ártico y garantizar el cumplimiento de las tareas para el desarrollo del norte de Rusia. razón por la que aparece una flota de rompehielos en Rusia. Durante medio siglo, los primogénitos de la flota rusa de rompehielos, Yermak y Svyatogor, fueron los barcos más poderosos de su clase en el mundo.Svyatogor, que luego pasará a llamarse Krasin, mejora el diseño del primer rompehielos ruso Yermak y determinó la línea general en el desarrollo del rompehielos doméstico Durante casi 70 años de su trabajo, escribirá muchos hitos históricos en su cuaderno de bitácora: inundaciones y luego levantamiento desde el fondo del mar; el rescate de la expedición ártica de Umberto Nobile y la escolta de convoyes aliados durante la Segunda Guerra Mundial; paso por la ruta del norte a América y circunnavegación del mundo de 885. Y en 1980, el rompehielos "Krasin", amarrado permanentemente en Leningrado, se convierte en un barco museo, que opera hasta el día de hoy ...
El rompehielos "Krasin" durante la construcción se llamó "Svyatogor". A fines de la primera década del nuevo siglo XX, un rompehielos ruso del Ártico "Ermak" no es suficiente para proporcionar trabajo en el Ártico. "Ermak" durante mucho tiempo no tuvo igual entre los rompehielos en términos de fuerza y poder. Y en 1911 - 1912, por iniciativa del comandante de la Flota Báltica, el vicealmirante N. O. Essen, se planteó la cuestión de la necesidad de crear un segundo rompehielos del mismo tipo. Al mismo tiempo, también se desarrollaron los términos de referencia para la construcción de la embarcación, pero el alto costo del diseño no permitió que la dirección del Ministerio Marítimo hiciera este pedido. Sin embargo, a principios de enero de 1916, Rusia volvió sobre este tema y se decidió construir un rompehielos con tres hélices y una potencia de 10 mil hp, capaz de romper hielo de hasta 2 metros de espesor, y en el mismo año se firmó un contrato. con la empresa inglesa "Sir Armstrong, Whitworth & Co. El nuevo rompehielos "Svyatogor" se construyó teniendo en cuenta la experiencia operativa del "Yermak" y lo superó un poco en términos de datos tácticos y técnicos.
El trabajo en la construcción del rompehielos se llevó a cabo a un ritmo rápido. El 12 de enero se ordenó material para la quilla, y para mayo ya se había ensamblado un tercio de la masa del casco, se habían desarrollado completamente los planos de la distribución interna de las instalaciones del barco. Apenas unos meses después, el 3 de agosto, el barco fue botado, y dos días después el rompehielos fue remolcado desde Newcastle hasta Middlesbrough, escoltado por ocho destructores, donde se le empezaron a montar máquinas de vapor. El 1 de octubre de 1916, el Svyatogor se incluyó en las listas de la Armada rusa en la clase de rompehielos marinos, y el 31 de marzo de 1917, se izó la bandera Andreevsky en el rompehielos. "Svyatogor" se alistó en la flotilla del Océano Ártico. En total, la construcción, las pruebas en el mar, los procedimientos de aceptación y la puesta en servicio de un nuevo rompehielos tomó un poco más de un año. Esto fue a principios del siglo XX.
Solo pasa un año y el 1 de agosto de 1918, se decide ... hundir el rompehielos "Svyatogor" en la ruta marítima a Arkhangelsk para bloquear el camino de los intervencionistas al puerto que es importante para la Rusia proletaria. Después de un tiempo, los británicos levantan el rompehielos ruso, y continúa realizando sus funciones, pero ya bajo la bandera británica.
En 1921, el Svyatogor fue comprado por el Comisariado del Pueblo de Comercio Exterior de la RSFSR con la participación personal del Plenipotenciario L.B. Krasin de los británicos y volvió a servir en la Armada rusa, y después de 7 años será rebautizado en honor a Leonid Krasin.
En 1928, el rompehielos "Krasin" se hizo mundialmente famoso; ese año participó en el rescate de la expedición ártica de Umberto Nobile, que sobrevivió al accidente del dirigible "Italia". En 1928, una expedición de 16 personas dirigida por Umberto Nobile emprendió un vuelo hacia el Polo Norte en un nuevo dirigible llamado "Italia" en honor a su patria. El dirigible despegó de Svalbard el 11 de mayo de 1928, sobrevoló el Polo y aterrizó a salvo en Alaska. Luego, la tripulación conquistó el Polo Norte y "Italia" se acostó en el curso de regreso, y el 25 de mayo, la conexión con la aeronave se cortó repentinamente. Todo el mundo se enteró de lo que sucedió solo después de 9 días. La tripulación estaba formada por 16 personas, entre las que se encontraban dos extranjeros: el geofísico sueco F. Malmgren y el físico checo F. Beguonek. Barcos con banderas de diferentes países comenzaron a trasladarse al lugar de la tragedia entre el espeso hielo, aviones con tripulaciones internacionales a bordo despegaron. En total, al menos mil quinientos personas participaron en la operación de rescate; nunca había sucedido algo así en el Ártico. Fue la primera operación de rescate internacional en la historia de la humanidad, en la que participaron 18 barcos y 21 aviones de seis países. Un científico noruego, una vez amigo y persona de ideas afines, y luego rival y malvado de Nobile, Roald Amundsen, al enterarse del desastre, partió de inmediato para rescatar a los exploradores polares. Desafortunadamente, la expedición de rescate no estuvo exenta de bajas. Tres pilotos italianos murieron mientras regresaban a casa, y la tripulación franco-noruega del hidroavión Latham-47, a bordo del cual viajaba Roald Amundsen, también desapareció. El propio Nobile fue sacado del campamento por el piloto sueco Lundborg, que logró congelarse. Sin embargo, el segundo vuelo de Lundborg no tuvo tanto éxito. El avión se estrelló y el propio piloto se quedó esperando ayuda en un témpano de hielo a la deriva. Lundborg se salvó solo dos semanas después. El resto del grupo fue rescatado por la tripulación del rompehielos Krasin. En memoria de esa expedición de rescate, una parte del caparazón del dirigible "Italia" de Umberto Nobile se almacena en el rompehielos "Krasin"
Desde el comienzo de la guerra, los rompehielos se convirtieron en buques de guerra, a los que se les encomendó la tarea responsable de proporcionar escolta de convoyes en condiciones de hielo. Podemos juzgar la importancia otorgada a la flota de rompehielos, aunque solo sea por el hecho de que Hitler prometió otorgar la Cruz de Hierro, el premio más alto de Alemania, a quienes hundan o deshabiliten un rompehielos. Sin embargo, la Unión Soviética, que poseía la flota de rompehielos más poderosa, resolvió la tarea que se le asignó, y la Alemania nazi no logró desorganizar ni las operaciones del convoy ni el trabajo de la Ruta Principal del Mar del Norte. Durante la guerra, el rompehielos "Krasin" escoltó repetidamente convoyes con cargamento militar a lo largo de la ruta marítima del norte. La caravana más importante que se llevó a cabo gracias al rompehielos fue el convoy PQ-15, el más grande de todos los convoyes durante la guerra. Incluía 26 transportes.
Después de la guerra, "Krasin" fue revisado y modernizado en los astilleros de la RDA. Su apariencia está cambiando, ahora se vuelve como sus nietos: rompehielos diesel-eléctricos de construcción de posguerra. En el papel del rompehielos, "Krasin" trabajó hasta la década de 1970. Luego, dando paso a barcos más modernos, continuó trabajando como base de poder para las expediciones de exploración petrolera del Ártico del Ministerio de Geología en las islas de Svalbard y Franz Josef Land. A fines de la década de 1980, el Krasin fue adquirido por All-Union Society "Knowledge" y enviado a Leningrado para continuar sirviendo en el merecido y honorífico puesto de barco museo. Ahora el lugar de estacionamiento del rompehielos es el terraplén Lieutenant Schmidt, cerca del Instituto Minero. Actualmente, es una sucursal del Museo de Kaliningrado del Océano Mundial.
El puente de navegación del rompehielos. Desde aquí se controlaba el barco durante todas sus numerosas travesías marítimas.
Telégrafo de máquina
La brújula principal ubicada en el puente de navegación.
Instalaciones de comunicación en el puente de navegación. Numerosos teléfonos complementan los terminales clásicos
Descendemos a las salas inferiores situadas en las cubiertas inferiores.
Cabina de navegante
Aquí se establece el curso y se hacen entradas en el libro de registro.
Radio...
y sus antecesores anteriores
Según la guía, este interesante dispositivo se utilizó para indicar el rumbo del barco y el horario de vigilancia para los marineros analfabetos que no sabían leer.
En abril visité San Petersburgo y admiré el rompehielos de Krasin, pero no logré visitarlo.
Analizando fotografías de archivo, decidí estudiar su historia con más detalle.
Rompehielos ártico de las flotas rusa y soviética, desde la década de 1980: un barco museo.
Construido por W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Limitado. en la ciudad de Newcastle upon Tyne en el Reino Unido en 1916 - 1917.
En septiembre de 1916, se formó un equipo, y el 1 de octubre del mismo año, el rompehielos se incluyó en la lista de barcos de la Armada rusa con el nombre de "Svyatogor".
En 1927 pasó a llamarse en honor al político soviético Leonid Krasin.
El 15 de septiembre de 1917, el rompehielos se unió a la flotilla del Océano Ártico.
2. Un rompehielos con un consumo medio de carbón de unas 100 toneladas diarias y carga completa de carbón tenía una autonomía de combustible de un mes aproximadamente. Las calderas de vapor británicas se diseñaron para utilizar carbón Cardiff de alta calidad, lo que posteriormente dificultó el abastecimiento de combustible en latitudes altas. El carbón soviético de Kuznetsk no permitió desarrollar la capacidad total.
3. Durante varias décadas, fue el rompehielos ártico más poderoso del mundo.
El rompehielos se utilizó de inmediato para escoltar barcos británicos con carga militar a Arkhangelsk.
El servicio militar de Svyatogor no duró mucho y terminó en 1918: el rompehielos se hundió en aguas poco profundas cerca de la desembocadura del río Chizhovka en su confluencia con el Dvina del Norte en Arkhangelsk. El objetivo era bloquear el camino de los barcos intervencionistas a Arkhangelsk, pero resultó que fue suficiente para cerrar los reyes y bombear el agua para levantar el barco.
En diciembre de 1921, el Almirantazgo soviético compró el rompehielos a Inglaterra.
En 1928, el dirigible "Italia" se estrelló cuando regresaba del Polo Norte. Los supervivientes de la expedición del general Umberto Nobile y él mismo se encontraron en medio de un desierto helado. De todos los barcos enviados al rescate, solo "Krasin" pudo llegar al campamento de hielo de la expedición y salvar a las personas.
En el camino de regreso, ayudó al barco de pasajeros alemán "Monte Cervantes" con 1.500 pasajeros a bordo, que recibió agujeros al chocar contra el hielo. Por esta heroica campaña, el rompehielos recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.
4. La Segunda Guerra Mundial encontró el rompehielos en el Lejano Oriente. El Krasin se vio obligado a cruzar los océanos Pacífico y Atlántico, el Canal de Panamá, para llegar a tiempo al inicio de la navegación en el sector occidental del Ártico. La última parte de su viaje la realizó como parte del convoy del Norte PQ-15.
En el papel del rompehielos "Krasin" trabajó hasta 1972.
5. El 10 de agosto de 1989, la Expedición de Exploración del Ártico Marino transfirió el rompehielos Leonid Krasin al equilibrio de la Fundación Internacional para la Historia de la Ciencia, el barco fue enviado a Leningrado para continuar sirviendo en el merecido y honorífico puesto de un barco museo.
Ahora el lugar de estacionamiento del rompehielos es el terraplén Lieutenant Schmidt, cerca del Instituto Minero. Actualmente, es una sucursal del Museo de Kaliningrado del Océano Mundial.
Aquí hay una historia tan interesante del rompehielos de Krasin.
6. Hay barcos interesantes cerca del estacionamiento del rompehielos.
En el lado opuesto del terraplén, se estaba reparando un submarino.
7. Rompehielos modernos.
Rompehielos diesel-eléctrico lineal "Murmansk".
8. Dirigir el rompehielos "Vladivostok".
9. Anteriormente, muchos se entusiasmaban con el Ártico, soñaban con descubrir nuevas tierras, hacer ciencia, ahora hay menos entusiastas de este tipo.
Trabajando en la escuela, les pregunté a los estudiantes qué querían ser, y ninguno respondió: un marinero o un explorador polar ...
