¿Alguna vez te has preguntado cómo se hacen las ruedas con tachuelas para el invierno? Comprándolos de marca famosa¿ya estás seguro de la calidad? Para el autobús, sí, por supuesto. ¿Pero por las espinas?
El hecho es que, muy recientemente, algunas marcas producían solo los neumáticos en sí, mientras que las organizaciones comerciales de neumáticos realizaban los clavos. Lo que te pincharon en el garaje, nadie lo sabe, incluido el que te pinchó la goma. Para ahorrar dinero, esto se hacía muy a menudo en ara-services utilizando un método improvisado de esos tacos para neumáticos que Allah envió.
Fotos y texto de Alexander "Russos" Popov
Ahora, la ley exige a las organizaciones de clavos de llantas que sigan las recomendaciones del fabricante sobre el tipo de clavos, la ubicación, etc. Pero si tales recomendaciones son la ley para Europa, entonces a menudo las tenemos en la conciencia ... Es por eso que muchas marcas de neumáticos, que se establecieron en Rusia, se encargaron de abrir sus propias instalaciones de producción de clavos de neumáticos. Y esto es correcto, porque necesitamos un producto de calidad. Y no me gustaría entender quién clavó este neumático, quién lo hizo, de lo contrario es como en el monólogo de Raikin sobre el traje: ... "¿Tiene alguna pregunta sobre los botones?"
Estaba tratando de resolver el problema de los clavos más profundamente y recurrí a los trabajadores de llantas que tienen su propia producción en busca de ayuda. Y recientemente me dieron un recorrido por la producción de neumáticos Michelin. Por desgracia, no se puede quitar, excepto en el área de tachuelas. El hecho es que muchas de las máquinas son desarrolladas internamente por la empresa y protege muy enérgicamente sus secretos comerciales. Hubo casos en la planta en los que capturaron espías de competidores que venían a buscar trabajo y luego se comportaban de manera sospechosa. Guerras de espías reales
Michelin se acercó a esto: dado que fabrican neumáticos de calidad, la calidad debe ser respondida en todas las etapas. Dado que "Michelin" está escrito en el neumático, significa que la empresa en su conjunto es responsable de la calidad. Por lo tanto, en 2005, se abrió un taller de tachuelas en la planta de Davydovo. Ahora todos los tacos para neumáticos, su tecnología de fabricación y tacos cumplen plenamente con los estándares de la empresa. Por cierto, aquí se producen todos los neumáticos con clavos, que van a los mercados ruso y escandinavo.
1. Se ha asignado un pequeño taller para estudios.
2. En cada etapa de la producción de neumáticos, entrega de picos, existe un estricto control de calidad y parámetros de producción.
3. La fábrica está obsesionada con la seguridad. Para la producción moderna, esta es ahora la norma. Pero todavía me sorprende cuando todos los empleados pasan por esta puerta, y no desde un lado.
4. En la fábrica, el proceso de clavado está completamente automatizado, lo que minimiza el factor humano.
5. Espinas. Mientras los examinaba, dejé caer una púa al suelo. Inmediatamente, dos empleados me dijeron que no deberían volver a ponerlo en el búnker, solo en la basura ahora. Y comprobaron dónde lo puse. Es increíble. Y parece que una espina.
6. La línea automática asegura una alta estabilidad del proceso.
7. La computadora usa sensores para encontrar el nido de cada espiga y plantarlo exactamente en su lugar.
8. Mientras controla la protuberancia del perno de la banda de rodadura y la fuerza de la muesca.
9. Primer plano de la cabeza.
Es mejor ver el proceso en sí en el video proporcionado por el servicio de prensa de la empresa.
10. Después de clavar, cada neumático se inspecciona visual y táctilmente.
11. Pronto en las carreteras invernales del país.
12. Increíble sensación táctil al meter la mano en los tacos del neumático.
13. Y la pregunta tradicional: ¿qué conduces en invierno? He estado montando el llamado Velcro durante muchos años.
Cualquier automovilista sabe que antes de que comience la helada, debe cambiar los neumáticos de su Vehículo de motor... Esto se debe tanto a la seguridad del movimiento como a la legislación de la Federación de Rusia, según la cual los automovilistas deben "cambiarse de calzado" a finales de otoño. Hoy en día, la mayoría de los conductores prefieren equipar los neumáticos con tacos por sí mismos, así como volver a tapar los neumáticos. Este método casero tiene varias ventajas. En primer lugar, los fabricantes de neumáticos utilizan materiales de baja calidad para reducir los costes, por lo que los tacos se rompen rápidamente o salen volando por completo. En segundo lugar, con la autoperforación, puede equipar neumáticos en función de las condiciones de funcionamiento puramente individuales del automóvil. En tercer lugar, el tachonado repetido de los neumáticos de invierno ayuda a prolongar la vida útil de los neumáticos.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que si desea instalar picos en neumáticos recién comprados equipados con orificios especiales para picos, entonces no podrá ahorrar en dicha operación, ya que tendrá que gastar aproximadamente lo mismo que en Neumáticos nuevos con clavos de fábrica. Por tanto, en nuestro artículo consideraremos la opción de "reanimación" de neumáticos viejos, equipados o no con tacos. Para hacer esto, en primer lugar, deberá realizar un trabajo preparatorio.
Antes de tratar los neumáticos, debe comprar caucho. Los neumáticos adecuados para tachuelas deben:
Solo los modelos de neumáticos de fricción o neumáticos con orificios especiales para espárragos cumplen estos requisitos. Dichos modelos son un orden de magnitud mayor, pero con autoperforación, estará seguro de la calidad de las "garras" y de que la tecnología de su instalación se ha seguido en su totalidad. Por tanto, la vida útil de los neumáticos recauchutados no puede ser menor que la de los nuevos.
Además, necesitará una pistola de aire especial para clavar neumáticos de invierno y un juego de clavos, de los que hablaremos con más detalle.
Mucha gente cree que los picos son el mismo tipo de producto que no se diferencia entre sí. De hecho, este no es el caso. Hoy en día existen muchas variedades de espinas y pueden diferir de las siguientes formas.
No existen modelos de espárragos universales, por lo que al elegir productos, es importante que comprenda tres parámetros importantes para usted: qué tan rápido conduce, cuál es su estilo de conducción y qué características tienen los neumáticos seleccionados (banda de rodadura, dureza, etc.).
¡Importante! La cala no debe sobresalir más de 1,3 mm del neumático. Por lo tanto, es necesario comprar granos de la longitud adecuada.
Vale la pena señalar la cantidad de picos que se pueden instalar. De hecho, no existen restricciones en el territorio de la Federación de Rusia, pero la mayoría de los automovilistas prefieren adherirse a Normas europeas, según el cual existen las siguientes restricciones:
Además, recuerde 2 reglas importantes:
Una vez que se haya preparado el equipo para clavar los neumáticos de invierno, puede proceder directamente al proceso de instalación.
Antes de instalar los espárragos, primero debe arreglar el neumático. Ella debe permanecer inmóvil, de lo contrario el trabajo puede "irse por el desagüe". A continuación, humedezca la superficie de la llanta con agua jabonosa para que la púa encaje más fácilmente en el orificio de la llanta.
Después de eso, debe tomar una pistola neumática, con picos vertidos en ella, y fijarla de tal manera que las piernas estén en el orificio para la punta y estirarla un poco. La pistola en sí en este momento debe ubicarse en relación con el agujero. Asegúrese de que no haya distorsiones. Una vez instalada la púa, es necesario comprobar la seguridad con la que se ha "sentado". Si se establece en un estado sesgado, entonces es mejor deshacerse de dicho matrimonio, ya que no obtendrá ningún beneficio en ningún caso.
¡Consejo! Si la punta sobresale demasiado, simplemente introdúzcala un poco más profundo. Para hacer esto, use un martillo y una hoja de acero.
Si, por una razón u otra, instaló la "garra" incorrectamente, puede sacarla fácilmente mientras se seca la espuma aplicada anteriormente.
Si la instalación se realizó sin problemas, no se ponga inmediatamente detrás del volante y pruebe los neumáticos actualizados. Es necesario dar tiempo a los neumáticos para que se "adapten" a los tacos, ya que la tensión y la carga cambian ligeramente en este caso. Además, la espuma de jabón debe secarse por completo y finalmente "agarrar" las espinas y fijarlas firmemente.
Puede instalar neumáticos en un automóvil 2-3 días después de las manipulaciones.
¡Sano! Si durante el rodaje se salieron algunos de los pines, es mejor no volver a insertarlos, ya que al salir volando los agujeros se deforman y reinstalar productos en ellos es un ejercicio inútil.
Si decide tachonar la goma sin los orificios correspondientes, tendrá que hacerlo usted mismo. Este es un trabajo laborioso, durante el cual puede dañar accidentalmente la goma. En este caso, además de la pistola de aire, necesitará un taladro tubular especial.
Los clavos secundarios (clavos) son un conocimiento que le permite extender la vida útil de un neumático con costos financieros mínimos. En este caso, se utilizan como neumáticos los neumáticos con espárragos ya existentes (desgastados o caídos). Para este tipo de trabajo, se utilizan picos especiales: reparación. Se distinguen por una cabeza agrandada, por lo que los productos se pueden instalar incluso en un orificio deformado. Si hablamos del material del que están hechos dichos productos, entonces consisten principalmente en un cuerpo de metal, una funda de plástico y una punta de aleaciones duras.
¡Importante! Cuando vuelva a colocar clavos en los neumáticos de invierno, asegúrese de que la banda de rodadura no esté demasiado gastada. Su profundidad debe ser de al menos 7 mm.
El proceso de instalación de nuevos montantes en lugar de los antiguos no es muy diferente del entramado inicial. Lo único a lo que vale la pena prestar atención es a limpiar los orificios de suciedad, piedras, arena y otros materiales extraños, incluidos los pasadores viejos. De lo contrario, el sistema de instalación es el mismo.
Clavar los neumáticos de invierno, cuyo video se presenta a continuación, no es difícil. Para completar la instalación usted mismo, no se requieren habilidades ni habilidades especiales. En un servicio de automóvil, los especialistas también usan una pistola neumática de la misma manera, solo que en este caso no podrá verificar la calidad de los pernos utilizados. Por lo tanto, en este asunto es mejor confiar solo en usted, especialmente considerando que si compra un material de componente de alta calidad, los neumáticos le servirán durante muchos años.
Los ciclistas que deseen continuar conduciendo cómodamente en climas fríos deberían considerar cambiar los neumáticos regulares de su caballo de acero por neumáticos con clavos. Se venden protectores especiales para el invierno, que están equipados con púas de acero. Sin embargo, son caros, alrededor de 1000-2500 rublos, los clavos de neumáticos de bricolaje serán mucho más baratos. Esto no es tan difícil como podría parecer de inmediato, pero solo necesitará comprar tornillos autorroscantes, buen pegamento... Naturalmente, también necesitará neumáticos regulares.
Para la modernización de neumáticos, se seleccionan tornillos autorroscantes, que están diseñados para atornillarse en orificios de metal. La longitud óptima es de 14 mm, y su tapa debe ser ancha y con bordes redondeados. Estos tornillos autorroscantes también son buenos porque tienen una punta ancha, por lo que se desgastarán más lentamente.
Para hacer una bicicleta con sus propias manos, es mejor elegir neumáticos con la goma más gruesa, que está diseñada para nieve y hielo. Esto permitirá que el neumático se adapte para que sea versátil para la nieve, el hielo y el asfalto. La goma no debe ser demasiado dura para agarrar mejor la superficie. No es necesario equipar el protector con tornillos autorroscantes demasiado densamente, ya que no se sujetarán a piedras lisas o baldosas. Y si pone muy pocos granos, no tendrá suficiente agarre en el hielo, por lo que vale la pena encontrarlo. la media dorada... Es necesario que las protuberancias de la banda de rodadura se alternen: una con una púa de metal y la otra sin ella. El clavado de llantas de bricolaje no debe realizarse solo en el centro de la llanta, es muy importante que haya tornillos autorroscantes en los lados. De hecho, en las curvas, la estabilidad es mucho más difícil de mantener. Por esta razón, las partes laterales deben estar equipadas con púas de metal más gruesas que el centro. Esta simetría te permitirá rodar cómodamente en cualquier superficie. Un protector necesita alrededor de 140 tornillos autorroscantes para asegurar un buen agarre en cualquier superficie.
Entonces, nos estamos preparando para el invierno con nuestras propias manos. Primero, se examina el dibujo de la banda de rodadura. Es necesario decidir en qué protuberancias necesitará atornillar los tornillos autorroscantes para que su ubicación sea simétrica. Esto es muy importante, porque si coloca más o menos tacos en algún lugar, el agarre será desigual, lo que afectará significativamente el movimiento.
Una vez que se ha decidido qué protuberancias deben equiparse con púas, se marcan para no confundirse en la secuencia, después de lo cual se perforan. Es conveniente hacer esto con un taladro eléctrico, y es mejor elegir un taladro dos veces más delgado que los tornillos autorroscantes.
El neumático se perfora desde el exterior, colocándolo para mayor comodidad tabla de madera... Cuando todos los agujeros estén hechos, encienda la bicicleta con sus propias manos. Las espinas deben atornillarse con dentro protector. Antes de eso, tomamos los alicates, que serán convenientes para tomar tornillos autorroscantes. Luego los sumergimos en el pegamento del tapón, los insertamos en el orificio y los atornillamos con un destornillador. Mucha gente usa destornilladores, pero para empezar, es mejor usar un destornillador normal hasta que todas las acciones comiencen a funcionar automáticamente. En cuanto al pegamento, cualquier goma, para pegar la cámara, o el habitual "Momento" funcionará bien.
El tornillo autorroscante debe montarse con cuidado, aunque está atornillado en el orificio guía, aún puede salir no donde se espera. En este caso, desenroscarlo e instalarlo correctamente. De hecho, la adherencia a la superficie depende de los ángulos en los que se encuentran los picos en relación con el suelo. Por lo tanto, los clavos de los neumáticos recorren toda la circunferencia, con sus propias manos, en casa, sin herramientas especiales. Los picos centrales deben sobresalir 2 mm por encima de la goma, esto es tamaño óptimo para una adherencia de alta calidad a la superficie. Si algunos exceden este tamaño, entonces deben acortarse con pinzas. Los tacos laterales pueden sobresalir hasta 4 mm porque no entran en contacto al conducir en tramos rectos de la superficie, sino que solo se utilizan en las curvas.
Una vez instalados y apretados todos los componentes metálicos, puede empezar a proteger la cámara de los tapones roscados. Para ello, puedes utilizar una cinta de nailon o cualquier otra, lo principal es que sea lo más rígida posible. O corte la cámara vieja en tiras del ancho deseado. Lo principal es que todas las tapas están cerradas para evitar el contacto con la cámara.
En principio, algunos no pegan la cinta protectora, pero para mayor confiabilidad, es mejor hacer esto para que la punta de las ruedas con sus propias manos resulte ser de alta calidad y, durante el viaje, los tornillos no perforen la cámara. . Si el pegamento se seca rápidamente, entonces es mejor cortar la cinta en pedazos y pegarlos uno por uno. En una palabra, debe pegar las tapas de los tornillos desde el interior.
Muchos, para una mejor adherencia de todas las partes, cuando están conectadas, colocan la parte interna con polietileno e insertan la cámara, luego de lo cual la bombean con una bomba. Por lo tanto, todo encaja perfectamente y está nivelado. De esta forma, el protector se deja secar y el polietileno evita que la cámara se pegue. Al día siguiente, cuando todo esté seco, puedes recoger la rueda.
En primer lugar, es el peso del neumático. Se puede calcular basándose en el hecho de que un tornillo autorroscante pesa en la región de 2 gramos (más pegamento). El peso aumenta en aproximadamente 400-600 gramos, pero nuevamente todo es individual. Por este motivo, la velocidad desciende 2-3 km / h. Hay un poco más de ruido de los neumáticos, pero depende de la superficie que está debajo de las ruedas. Y por supuesto, apariencia la banda de rodadura es más dentada y depredadora.
Sin embargo, todas las desventajas no son nada, en comparación con las ventajas que brinda el tachonado de las ruedas, realizado con sus propias manos. El primero es el precio, esta opción es mucho más económica que el caucho de marca. La segunda es que el tamaño de las puntas de metal y su ubicación pueden adaptarse con precisión a sus necesidades. Y no espere que el neumático comprado cumpla con los requisitos necesarios.
Incluso cuando conduces hielo abierto la bicicleta rueda como sobre el asfalto. No se producen derrapes, ni siquiera en las curvas. Puede subir fácilmente la colina donde los niños hicieron una pista de patinaje para ellos, inundándola de agua, el agarre se produce como en el verano. La nieve también es excelente. En cuanto al asfalto y las piedras resbaladizas, todo depende de cómo se ubiquen las púas. Muchos, sabiendo que viajarán en invierno principalmente en la ciudad, no colocan tornillos autorroscantes en la fila del medio en absoluto. Pero si todavía existe tal necesidad, entonces no deben sobresalir de la goma más de 2 milímetros. En general, se justifica el uso de tacos de neumáticos de invierno por su propia cuenta, y sus ventajas superan a las desventajas.
Cuando el invierno es muy cambiante y la nieve da paso al aguanieve, solo se puede tachar la rueda delantera. Es responsable de la manipulación, pero la carga sobre él es mucho menor. Por lo tanto, los picos no se desgastarán mucho si conduce, por ejemplo, sobre asfalto desnudo. Cuando la rueda trasera patina sobre el hielo, no es tan peligroso como la delantera. En general, el tachonado de neumáticos de invierno por parte de usted mismo ofrece más oportunidades que un producto terminado. Sin embargo, si hay dinero para los protectores de marca y cumplen con todos los requisitos, entonces, por supuesto, es más conveniente comprarlos.
Habiendo cubierto los neumáticos con clavos de metal una vez, el ciclista sabrá exactamente qué cambiar en los próximos modelos. Toda la dificultad de la primera opción radica en el hecho de que no hay una respuesta inequívoca a la pregunta de qué picos deberían ser y cuántos atornillarlos. Todo depende de la zona de esquí específica. Sin embargo, como muestra la práctica, si tales ruedas no son necesarias para una disciplina deportiva altamente especializada, entonces es mejor hacer unas universales.
Entonces, el artículo describe cómo clavar neumáticos con sus propias manos y a qué debe prestar atención. Este método es el más versátil y adecuado para cualquier tipo de recubrimiento. Al hacer un taco de la banda de rodadura con este método, en el futuro será posible comprender más claramente qué cambiar para un mejor agarre en un área de conducción en particular. Una cosa se puede decir con certeza: que la goma en la que están instaladas las púas metálicas siempre será mejor en el frío que la que no las tenga.
Cada año, tan pronto como queda claro que el otoño ya ha pasado, los propietarios de automóviles urbanos comienzan a sacar juegos de neumáticos de invierno. La inspección suele mostrar que después de la última temporada de funcionamiento, no todos los pernos se han mantenido en su lugar. Es bueno si el propietario sabe que es posible agregar clavos a los neumáticos de invierno con sus propias manos. De lo contrario, usará lo que quede o comprará un nuevo equipo de invierno. Para evaluar la idoneidad del cilindro para su uso, debe saber que el neumático de invierno debe estar tachonado de tal manera que haya al menos ocho tacos en el parche de contacto con la superficie de la carretera.
Un automóvil de pasajeros que pesa alrededor de 1,2 toneladas pesa 300 kg por rueda. Con una presión de neumático de aproximadamente 2 kg por cm 2, el área de la zona de contacto será de aproximadamente 150 metros cuadrados. Esto significa que la banda de rodadura de un neumático nuevo con clavos de 155 mm de ancho debe tener 8 clavos por cada 10 cm de circunferencia. Para un agarre satisfactorio, no se permite perder más del 20% de los tacos. Es decir, pueden quedar de 6 a 7 espinas en el parche de contacto. Si le quedan menos de ellos, la llanta debe estar tachonada. Antes de hacer esto, mida la altura residual de la banda de rodadura. La altura de la banda de rodadura inferior a 4-6 mm significa que la goma no debe estar tachonada, sino reemplazada por una nueva.
El mandril consta de dos partes:
Para clavar los clavos en la banda de rodadura, debe usar un trozo de tabla gruesa como soporte. Debe colocarse en un banco de trabajo y fijarse a él con un clavo o un tornillo autorroscante. Para mayor comodidad, el extremo superior debe quedar ligeramente por encima de la cintura. Así que aumentemos.
Esperamos que clavar neumáticos con sus propias manos ya no le parezca poco realista.
Muchas fuentes aconsejan que corra con neumáticos con clavos sobre asfalto seco y limpio, sin esperar a que nieve o haga frío. Motivan la necesidad de rodaje por el hecho de que durante su tiempo los picos caerán en su lugar y el lubricante tecnológico se borrará de la banda de rodadura. Piensas que estás comprando buenos neumáticos, pero tienen los picos y la banda de rodadura en la grasa, dijo una vez uno de mis amigos después de enterarse de esto. Las recomendaciones de intrusión suelen contener Consejos útiles, comenzando por el hecho de que en este momento es imposible superar la velocidad, terminando con un aviso de no atropellar bordillos.
Tenga en cuenta que las púas sujetan bien el automóvil, se adhieren al hielo y no se clavan en el asfalto limpio, por lo tanto, como muchos conductores notan, afectan en gran medida la tracción.
De modo que en los neumáticos a principios de la próxima temporada habrá gran cantidad picos, utilícelos en las condiciones para las que fueron diseñados. Siga las recomendaciones del fabricante. Esto es lo que dice el sitio web de Goodyear sobre los neumáticos de invierno. Están diseñados para funcionar en temperaturas inferiores a 7 ° C, así como en las duras condiciones invernales. Los neumáticos de invierno utilizan tecnologías que mejoran la tracción y el frenado en superficies cubiertas de nieve y hielo. Al mismo tiempo, no hay una palabra sobre la necesidad de ejecutar en su sitio web. Las condiciones de garantía de los productos Nokian Tyres tampoco mencionan el rodaje. Sin embargo, un consultor en línea en el sitio web de esta empresa me dijo lo siguiente: “La temperatura óptima para reemplazar los neumáticos de verano por neumáticos de invierno está en el rango de +5 a +7 grados Celsius. Después de instalar el neumático, se recomienda ejecutarlo inmediatamente. El robo tiene lugar durante los primeros 500-800 km. Durante este período, no se debe frenar bruscamente ni ponerse en marcha, la velocidad no debe exceder los 80 km / h. También está contraindicado maniobrar vigorosamente, cambiando rápidamente la dirección del movimiento ".
Las limitaciones en la velocidad permitida y la carga en la rueda están indicadas por cualquier fabricante en la superficie lateral del neumático. Solo tú lo necesitas Se trata del índice de carga y la velocidad. Están indicados junto al tamaño del neumático.
El índice de carga se indica con un número de dos dígitos. El índice 50 indica una carga de rueda admisible de unos 190 kg. Cada unidad agregada al número de índice aumenta la capacidad de carga en 5 kg. Es decir, 51-195, 52-200, etc.
El índice de velocidad se presenta en forma de letras del alfabeto latino. J - 100 km / h; K - 110 km / h; L - 120 km / h; M - 130 km / h. Cada letra subsiguiente aumenta la velocidad permitida en 10 km / h.
Determine los parámetros máximos permitidos y no los exceda. Entonces habrá más picos en la banda de rodadura para el próximo invierno.
Pocos propietarios de automóviles saben que usted mismo puede clavar sus neumáticos de invierno. Este procedimiento será relevante si es necesario ahorrar dinero en la compra de neumáticos nuevos, así como en el caso de su reparación para prolongar la vida útil.
Sin embargo, equipar neumáticos con clavos fuera del taller de caucho tiene sus propios matices y características que deben tenerse en cuenta antes de iniciar dicho proceso.
Una vez que haya tomado la decisión de fabricar sus propios tacos, debe abordar seriamente el tema de la elección de los neumáticos.
La más adecuada será la goma ya preparada por la fábrica para tachuelas independientes, es decir. ya tendrá agujeros tecnológicos para instalar una púa.
Cubierta de espárrago con agujeros para espárragos
Puede comprar caucho que no esté preparado para tachuelas forma artesanal... Aquí, se debe prestar mayor atención a la composición del compuesto de caucho. Por regla general Los neumáticos de invierno sin clavos tienen una consistencia muy suave para un mejor agarre en superficies invernales. Sin embargo, una púa autoinstalada en un neumático de este tipo no durará mucho debido a la falta de una sujeción confiable.
No se recomienda utilizar caucho para todas las estaciones para tachuelas. , debido a la falta de adherencia adecuada a bajas temperaturas. Pero, a pesar de esto, la composición del caucho para todas las estaciones tiene una estructura más dura, por lo que la púa se fijará con más firmeza que en un neumático de invierno de fricción.
Es aconsejable utilizar caucho nuevo, pero con una cantidad limitada de financiación, los productos usados anteriormente servirán. Al mismo tiempo, el período de su operación temprana no debe exceder los 3 años, y el resto de la banda de rodadura no debe ser inferior a 4 mm.
La función principal de los tacos es proporcionar una tracción fiable. La carga máxima recae sobre este elemento del neumático de invierno en el momento de la aceleración y el frenado del automóvil. Cuando se conduce vehículo en la carretera o en la ciudad a una velocidad uniforme, la carga disminuye y nuevamente aumenta al realizar maniobras.
Las diferentes condiciones de funcionamiento de un automóvil a su manera afectan el desgaste de los tacos y el caucho en general, por lo tanto, al elegir tacos para su estilo de conducción, puede aumentar significativamente la vida útil de las ruedas.
Los picos difieren en forma, volumen, peso y composición. Cada parámetro corresponde a un determinado comportamiento de la cala en las condiciones de la carretera.
El cuerpo de las púas puede estar compuesto por:
Diferentes tipos de tacos para neumáticos.
Dado que los pernos tienen una gran tensión para soportar el peso del vehículo, se debe utilizar el producto más fuerte. Con un estilo de conducción agresivo, es probable que las aleaciones blandas de metales u otras sustancias pierdan su forma original y ya no cumplan con el propósito previsto.
La forma también es importante. Superficie de trabajo espina. Los tipos más comunes son:
Formas de púas para neumáticos
No es difícil imaginar que los bordes más afilados que sobresalen de la cala cortarán la calzada, mejor será el agarre.
De este modo, Se debe dar preferencia a picos multifacéticos o de ángulo agudo. ... Su único inconveniente es el aumento de precio, dependiendo del número de aristas.
Lo último en lo que debe centrarse al elegir una cala es su fijación al caucho. También tiene varias opciones, dependiendo de las cuales varíen el grado de contracción y la resistencia de la estructura resultante. Los más preferibles serán los pasadores de dos o más bridas, cuya base tenga 2 o más extensiones, por lo que se garantiza la confiabilidad de la fijación.
Cuantas más ranuras de reborde tenga el perno, más seguro se asentará en la llanta.
Hay otros parámetros que determinan la durabilidad y la calidad de funcionamiento del caucho con clavos, pero son menos importantes que los parámetros anteriores.
Una vez que haya elegido los tacos y el caucho adecuados, debe volver una vez más a las reglas básicas, cuya observancia garantizará la durabilidad y seguridad del uso de ruedas de invierno tachonadas en condiciones artesanales:
Hay varias opciones para realizar el procedimiento de tachuelas. El más simple, pero a la vez laborioso: forma manual... Para completarlo, necesitará la siguiente herramienta a mano:
Este método es muy primitivo, requiere una cantidad significativa de tiempo y para asentar las espinas de manera uniforme se requerirá una experiencia y habilidades considerables.
El más simple es el método semiautomático. Implica la presencia destornillador con un accesorio especial, con la ayuda de lo cual será posible atornillar la punta a la profundidad deseada e igual para todos.
El clavado de neumáticos se puede hacer con un destornillador.
El más avanzado y aceptable en cuanto a la obtención de la calidad y durabilidad del producto terminado es el método automático. Se lleva a cabo mediante un automatismo pistola de aire, que, bajo alta presión de aire, literalmente empuja los picos hacia los nidos, dándoles inmediatamente la fijación deseada.
El costo de dicho equipo es bastante alto. Su compra no es rentable por el hecho de clavar un juego de ruedas. Sin embargo, esta herramienta está disponible en casi todos los servicios de montaje de llantas, por lo tanto, después de haber comprado llantas y clavos, puede ir de manera segura a la estación de servicio de automóviles más cercana para la colocación de clavos.
Como se indicó anteriormente, el método manual implica encoger los espárragos con un destornillador y un accesorio, así como sin usar esta herramienta. En cualquier caso, la etapa inicial se verá aproximadamente idéntica.
Si los neumáticos no tienen agujeros tecnológicos, deben hacerse con un punzón (no recomendado) o con un taladro con bloqueo de profundidad. El taladro debe seleccionarse con un diámetro ligeramente más pequeño que la base de la espina. Todos los agujeros deben tener la misma profundidad y coincidir con la longitud de los montantes. Por ejemplo, si los picos tienen 9 mm de largo, la profundidad del agujero también debe ser de 8-9 mm. Si es necesario, se recomienda tomar medidas con un calibre.
Taladrar agujeros en los neumáticos antes de clavarlos
El procedimiento de perforación de caucho debe realizarse con mucho cuidado, ya que Existe una alta probabilidad de arruinar la goma al hacer un orificio pasante. .
Después de eso, se llevan a cabo las siguientes manipulaciones:
Instalación del neumático en una rejilla especial
Quitar púas de goma con alicates
Medir la profundidad de los tacos con un calibre
Humedecer la goma con agua jabonosa
Una vez finalizado el procedimiento, la goma debe secarse y luego almacenarse. En ningún caso debes empezar a probarlo inmediatamente, esto dará lugar a la pérdida de espinas y anulará todos los esfuerzos realizados.
También puedes ver algunos videos útiles sobre clavar neumáticos con sus propias manos sin una pistola neumática:
En la etapa inicial de preparación de un neumático para clavar con el método anterior, no hay diferencias. Toda especificidad radica solo en uso correcto pistola:
Después de completar esta acción, se mide la altura de contracción y también se verifica el ángulo de inclinación de la espiga. Si se detecta un defecto, se elimina y se repite el procedimiento.
También puede ver varias instrucciones en video sobre cómo clavar caucho con una pistola neumática:
El espárrago secundario de los neumáticos de invierno significa instalar nuevos espárragos en los orificios de los que se desprendió o se quitó un espárrago previamente instalado por otras razones.
Este procedimiento tiene sus oponentes y partidarios.
Por supuesto, la principal ventaja será un ahorro significativo en la compra de ruedas nuevas, y el nivel de comodidad y seguridad de la goma con tachuelas volverá a aumentar. Además, si antes casi no tenía espinas.
Sin embargo, existen varias razones por las que este procedimiento podría no tener sentido.
Primero, debe verificar si es posible usar el neumático en el futuro. Después de todo el uso de caucho durante más de 4 años y el resto de la banda de rodadura de menos de 4 mm se considera inseguro.
En segundo lugar, para volver a colocar los postes, se imponen requisitos serios sobre el estado del orificio en sí, donde se planea volver a montar el espárrago. En presencia de grietas, desgarros, engrosamiento de las paredes del asiento y otros daños, no se permiten tachuelas repetidas.
La ausencia de tal daño es altamente dudosa, ya que un elemento previamente instalado ya se ha caído de allí.
Si por alguna razón faltan algunas piezas en el caucho recién comprado, no debe comprar un neumático nuevo debido a esto. En este caso, será más rentable volver a montar.
Tachuelas de neumáticos de bricolaje: instrucciones con fotos y videos
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