Confíe solo en especialistas, por ejemplo, de M-Service. Pero el trabajo de reparación del eje delantero con el UAZ-452 (Loaf) y el UAZ 469 (Kozlik) no es difícil, por lo que el automovilista promedio puede hacerlo él mismo, si es necesario. Los diseños de estos modelos UAZ son idénticos, pero también hay diferencias en los montajes de resorte y suspensión. Sin embargo, realmente no afectan el trabajo. Para reparar el eje delantero de los UAZ, no se requieren herramientas especiales especiales.
El último año del siglo saliente. En la Planta de Automóviles de Ulyanovsk (UAZ), fue recordado por el hecho de que el Consejo Técnico de la Planta aprobó una nueva planta de producción - "UAZ - 3160" de la familia de camiones de bajo tonelaje.
Discutimos este proyecto en la sala del nuevo centro de diseño de la planta (espacioso y luminoso), construido recientemente siguiendo el ejemplo de VAZ y GAZ, siguiendo el ejemplo de los fabricantes de automóviles del mundo, y dándonos cuenta de que es imposible avanzar sin modelos cambiantes, y aquí se necesita libertad de maniobra de diseño.
Para la temporada de calor, un automóvil debe tener neumáticos de verano de perfil. Si ahorra en ellos y luego usa neumáticos de invierno o calvos, entonces el automóvil, debido a un mal manejo y un aumento en la trayectoria de frenado, puede tener un accidente fácilmente. 
Y tan pronto como el conductor se dé cuenta de que la goma se ha desgastado hasta cierto nivel (para esto, existen riesgos especiales en la llanta), esto le sugerirá claramente una cosa: debe quitar el juego de llantas usado y reemplazarlo con una uno nuevo.
La planta de automóviles de UAZ ha estado produciendo varios modelos durante décadas. Uno de estos modelos es el UAZ Hunter, que es una variación modernizada del modelo UAZ 469, producido en 1972. La propia versión Hunter se ha producido desde 2003 hasta hoy.
UAZ-452 es uno de los automóviles domésticos más populares. Alta capacidad de cross-country, junto con el bajo costo y la capacidad de mantenimiento de todas las unidades principales: estas son las principales ventajas del "pan", que lo convirtió en una verdadera leyenda de la industria automotriz rusa.
Es bueno que UAZ comenzara a hacer sus autos más adaptados para uso personal. Pero puedes rehacer con éxito los viejos.
Comprar un automóvil de 1988, 70 por ciento desgastado en noviembre de 1992, no lo conduciría por mucho tiempo. Sin embargo, las circunstancias cambiaron los planes de la familia. Más por necesidad que por amor a la creatividad técnica, se dedicó a la mejora del "pan", producido con pequeños cambios desde los años 60. Para facilitar de alguna manera la gestión, mejorar apariencia y comodidad en la cabina, tuvimos que hacer cambios en casi todos los sistemas y componentes.
Reacondicionó el motor, dejando solo el bloque de cilindros para su "familia". Para mejorar la ventilación del cárter, instalé la tapa de los balancines del Volga y amortigué el respiradero estándar.
Reemplazó el tanque de combustible de 30 litros derecho por uno de 50 litros. Instalé sensores de nivel de combustible en ambos tanques y un indicador de nivel mínimo a la derecha. Están cerrados por tapas con cerradura de combinación.
En la lucha por la eficiencia, probé alternativamente los carburadores K-131, K-126, K-151V. Este último, debido a la imprevisibilidad del comportamiento, tuvo que ser reemplazado por DAAZ-2107 "Ozono". En él, amplió los difusores, hizo un accionamiento mecánico para la cámara secundaria y seleccionó experimentalmente el rendimiento de las boquillas.
Después de reemplazar y modificar el carburador, el automóvil a una velocidad de 80-85 km / h consume alrededor de 13 litros / 100 kilómetros en la carretera y 16-17 litros en la ciudad. Además, agregó dinámica, para que sea más fácil viajar en el tráfico de la ciudad. Arrancar el motor en invierno ya no es un problema. Para una limpieza más profunda del aire que ingresa al motor y facilitar el mantenimiento, instalé filtro de aire con elemento de papel reemplazable de "Moskvich-2141".
Para reducir el calentamiento del carburador y mejorar el arranque de un motor caliente, se volaron los colectores de admisión y escape.
Vierto sólo "Tosol" en el sistema de refrigeración. Se instaló una carcasa de ventilador modificada de GAZ 24-10 en el radiador, y el impulsor en sí se suministró desde un GAZ de carga: es más liviano y más eficiente que el estándar. Así, se deshizo del constante sobrecalentamiento del motor en condiciones difíciles, especialmente en verano.
El cilindro esclavo del embrague fue reemplazado por uno "Volgovskiy" con dos puños en el pistón.
Para eliminar las fugas debajo de los rodillos de cambio de velocidades, hice cubiertas reforzadas con dos puños, y durante más de 70 mil km de recorrido la caja de cambios permanece seca.
Los engranajes principales estándar de los ejes motores (delantero y trasero) ensamblados con el cuerpo se reemplazaron con cajas de cambios de GAZ 24-10. Al mismo tiempo, el ruido en la cabina ha disminuido, la velocidad del motor ha disminuido. Instalé acoplamientos en los cubos del eje delantero para una conexión rápida (desconexión) de las ruedas.
Ejes de hélice delantero y trasero instalados debajo de los nuevos ejes y equilibrados. Instalé parachoques convertidos del camión: corté las luces antiniebla en la parte delantera, una luz antiniebla roja en la parte trasera izquierda y una luz de marcha atrás en la derecha. Además del parachoques delantero, instalé un arco protector hecho de un tubo de pared gruesa con un diámetro de 50 mm.
Reemplacé neumáticos 8.40-15 con neumáticos radiales - 235 / 75R15. Son más suaves que los estándar, menos ruidosos, el coche se ha vuelto más estable y mejor controlado.
Hizo un calefactor de cabina usando un radiador de una "estufa" KamAZ y dos ventiladores con motores eléctricos de UAZ 3151. En el panel frontal del calefactor, instalé interruptores para un limpiador de faros, un calefactor de cabina, un calefactor interior, cerraduras de puertas , un mechero y un cenicero. En la parte inferior del panel, a derecha e izquierda, hay deflectores de VAZ 2105 para suministrar aire a las piernas del conductor y el pasajero delantero, en la parte central hay cuatro deflectores VAZ 2107 para suministrar aire al habitáculo. .
El calentador interior estaba equipado con un motor eléctrico más potente con un impulsor más grande. La entrada de aire es solo del compartimiento de pasajeros, y el aire caliente se suministra a través del tubo de derivación a través de las boquillas ajustables desde el VAZ 2105 hasta los pies de los pasajeros en el compartimiento de pasajeros. El suministro de líquido a los calefactores es completamente independiente y se controla desde el habitáculo.
Quitó el mamparo detrás de la cabina, reforzó el marco de la carrocería en el medio. La batería (está detrás del asiento del conductor) estaba cubierta con una carcasa. Resultó ser un lugar conveniente para un botiquín de primeros auxilios y una señal de parada de emergencia.
En las cuatro ruedas instalé delantales de protección contra el barro que no fueron instalados por la fábrica, pero requeridos por los inspectores de la policía de tránsito. El techo corredizo estándar fue reemplazado por otro, de KamAZ: se abre en todas las direcciones, lo que mejoró la ventilación.
Instalé tapizados en las puertas de entrada y elevalunas eléctricos autoensamblados, habrá cerraduras con cierre centralizado. Los espejos exteriores, en los estantes de "Gazelle", se instalan en los soportes de KamAZ. Si lo desea, se pueden plegar para reducir el tamaño del vehículo. Un espejo adicional sobre el parabrisas sirve para ver el interior.
Todos los asientos fueron reemplazados por otros más cómodos del turista desmantelado "Ikarus". El asiento del conductor tiene dos ajustes: longitudinal y ángulo del respaldo. En la cabina instalé una mesa abatible, que en la posición inferior "participa" en la formación de una litera, así como seis asientos, tres de los cuales tienen ajustes de ángulo de respaldo. Los dos asientos del medio en la fila trasera son extraíbles, lo que le permite transportar artículos voluminosos. Equipé cajas de herramientas debajo de los tres asientos del salón.
Después de todos estos reemplazos y mejoras, al auto, a mí y a los pasajeros realmente nos gusta.
Sobre el panel casero Los dispositivos contenían un tablero moderno de "Gazelle" e interruptores de llave.
En una cálida cabina de invierno con cómodos asientos, los pasajeros se sienten como si estuvieran en un buen autobús.
Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru
La caja de cambios se utiliza para cambiar la fuerza de tracción y la velocidad del vehículo en función de las condiciones de trabajo. La caja de cambios se puede utilizar para invertir la dirección de desplazamiento y desconectar el motor en marcha de la transmisión cuando se detiene.
En los automóviles de la familia UAZ - 452, 469, 2206 .. se instala uno mecánico, caja de cambios de cuatro velocidades equipado con sincronizadores inerciales para facilitar la inclusión de la primera, segunda, tercera y cuarta marchas. La caja está unida a la carcasa del embrague con cuatro pasadores atornillados en la carcasa del embrague.
Los engranajes del accionamiento del eje intermedio, el segundo y tercer engranajes son helicoidales, el primer engranaje es recto y están en constante acoplamiento. Los engranajes de los engranajes primero, segundo y tercero están montados en el eje impulsado sobre cojinetes de agujas.
El automóvil puede equiparse con una caja de cambios que tenga un sincronizador solo para la tercera y cuarta (directa) marchas.
El servicio de las cajas es el mismo. Se conserva la intercambiabilidad de las cajas completas, pero las partes de estas cajas y los mecanismos de cambio no son intercambiables.
Diagrama de caja de cambios UAZ:
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1, 16, 23 - ejes primarios, secundarios e intermedios;
2 - tapa del cojinete delantero;
3 - tuerca especial o anillo de retención;
5 - junta;
6 - cojinete del eje de entrada;
7 - cojinete delantero del eje secundario;
8 - cárter;
9 - embrague sincronizador para marchas III y IV;
10, 11 - engranajes de engranajes III y II;
12 - embrague sincronizador para 1ª y 2ª marcha;
13 - rueda dentada de la 1ª transmisión;
14 - placas de bloqueo;
15 - rodamiento;
17 - anillo de retención;
18 - arandela;
19 - anillo espaciador;
20 - cojinete de eje intermedio;
21 - perno especial;
22 - arandela especial;
24 - el eje de la marcha atrás;
25 - marcha atrás intermedia;
26 - tapón de drenaje;
27 - el bloque de los engranajes de la tracción intermedia y la transmisión III;
28 - anillo de retención;
29 - enchufe;
30 - rodamiento de rodillos.
El uso de sincronizadores en la caja de cambios hace que sea más fácil conducir un automóvil, asegura que el engranaje sea silencioso y aumenta la durabilidad de los acoplamientos de engranajes de los engranajes.
Relaciones de transmisión de la caja de cambios uaz:
Los puentes de Uazovskie son unidades bastante caprichosas. En un servicio de automóvil, para reparaciones con un desmontaje completo de un puente, tomarán al menos 2,000 rublos, más el costo de las piezas de repuesto y los consumibles. Por lo tanto, será interesante para muchos jeepers aprender a hacer este trabajo por sí mismos.
Los puentes de los vehículos UAZ son muy sensibles a la posición relativa de todas sus piezas y conjuntos. El acceso a estas unidades para reparación y ajuste es posible solo después de desmontar el puente y desconectar las mitades de su cárter. Consideremos el proceso de reparación y ajuste usando el ejemplo del eje trasero, ya que comienza a demandar atención mucho más rápido que el eje delantero. Esto se debe al hecho de que la mayor parte del kilometraje que hacen los SUV UAZ en carreteras pavimentadas. En este caso, el eje delantero se desconecta y el eje trasero se desgasta mucho menos. El ajuste del eje delantero se realiza de la misma manera, solo que el procedimiento para quitar el eje y desmontarlo tiene algunas diferencias obvias.
En caso de avería de la caja de cambios, cuando está atascada o la operación va acompañada de un ruido fuerte, la necesidad de reparación es obvia. Además, es posible que los puentes deban ajustarse o repararse después de comprobar su estado. En cualquier caso, le recomendamos que compruebe la ausencia de juego radial del cojinete cónico delantero del engranaje impulsor: debe agitar la brida del engranaje impulsor perpendicular al eje con la mano. Incluso la más mínima reacción es motivo de ajuste. Sin holgura en los cojinetes del engranaje impulsado 
determinado con un destornillador a través del orificio de drenaje de la carcasa del eje. Una señal para comprobar el estado de la caja de cambios también puede servir como un ligero ruido, que aumenta bajo carga. Quizás, un ruido tan apenas audible que surge al conducir cuesta arriba reveló un mal funcionamiento, expresado en la aparición de cavidades en los rodillos de los cojinetes del engranaje conducido (foto 1).
Una gran dificultad, sobre todo en los coches que "saborearon" la sal de las carreteras invernales, es el desenroscado de las tuercas del tubo de freno, sin lo cual es imposible retirar y desmontar el puente. Por lo tanto, si se planea el desmantelamiento del puente, primero es necesario asegurar el libre aflojamiento de estas tuercas. Ayuda en este meticuloso negocio 
tal vez una llave partida especial con un perno de apriete y varios dispositivos: preparación para WD-40, líquido de frenos y similares. En aras de la justicia, debemos admitir que en el caso en cuestión, ninguno de los medicamentos enumerados ayudó, y la movilidad de las nueces en los tubos se logró con la ayuda de un agente de limpieza doméstico "Kaplya" tomado prestado de la cocina. sobre ácido ortofosfórico. Si no fuera por él, habría tenido que comprar pipas nuevas.
Después de que se resuelva y monte el problema con los tubos de freno. herramienta necesaria, puede empezar a quitar el eje trasero.
Desenroscamos los cuatro tornillos con tuercas que sujetan la brida del eje de la hélice a la brida del engranaje de transmisión (foto 2, pos. 1), apartamos el eje y lo fijamos.
Levantamos la parte trasera del coche, por ejemplo con dos gatos, por el marco para que las ruedas se despeguen del suelo. 
Instalamos topes de seguridad adicionales. Si el automóvil se cae de los gatos, no se pueden evitar lesiones graves.
Realizamos el siguiente trabajo debajo del automóvil. Desenroscamos la tuerca del tubo del freno del latiguillo del freno (foto 3, pos. 1). La manguera se puede tapar con un tapón adecuado para reducir la pérdida de líquido de frenos. Desenroscamos las tuercas de fijación inferiores (foto 3, pos. 2) y sacamos los amortiguadores del eje.
Atención: después de realizar la operación que se describe a continuación, ¡el puente se caerá!
Desenroscamos las tuercas de las escaleras (foto 3, pos. 3). Ahora el puente se puede desplegar desde debajo del automóvil o, si las ruedas se quitaron previamente, se puede sacar con un arrastre. Sin ruedas, pesa 101 kilogramos.
Después de retirar el puente, aprovechando esta oportunidad, es recomendable desmontar y lubricar las ballestas con grafito o cualquier 
con otra grasa. Para esto:
- desenroscar la tuerca del perno de apriete pasando por los orificios en el centro de todas las hojas de resorte y sacar el perno;
- Desdoblamos las abrazaderas de fijación, después de lo cual las hojas sueltas caerán;
- los limpiamos de suciedad y óxido. Aplicar una fina capa de grasa y montar los muelles.
Procedemos a desmontar y reparar el puente. Necesitamos la llave de tubo de freno antes mencionada, una esquina de metal con pasadores soldados para fijar la brida del engranaje impulsor, un extractor universal, un micrómetro, un juego de lainas de ajuste del cojinete del engranaje impulsado, así como una botella de líquido de frenos y 0,85 litros de transmisión. aceite (no llene la parte trasera del cárter drenado). Es aconsejable abastecerse de un juego de espaciadores de cartón para el eje trasero o un trozo de cartón delgado y grueso para hacer tales 
juntas (foto 4).
Desenroscamos diez tornillos que sujetan el semieje al buje (foto 5, pos. 1). Enroscando los mismos pernos en los orificios roscados del semieje (foto 5, pos.2) para facilitar el desmontaje, retirar los semiejes del cárter del eje, cuidando de no dañar las juntas situadas entre la brida y el buje.
Desenroscamos las tuercas del tubo de freno de la T y de los cilindros de freno (foto 3, pos. 4). En este caso, es necesario asegurarse de que la tuerca gire en el tubo del freno y no lo tuerza. Retire la T del soporte.
Desenroscamos los tornillos y tuercas que conectan las mitades del cárter (foto 2, pos.2). Desconecta las mitades del cárter, mientras intentas conservar la junta (no te será fácil encontrarla después, tendrás que hacerlo tú mismo).
Sacamos el conjunto de la caja del diferencial con el engranaje impulsado.
Con un extractor, retire los anillos de los cojinetes exteriores de las mitades del cárter. Si no fue posible encontrar un extractor adecuado, puede retirarlos con la herramienta de montaje (foto 6). En este caso, es necesario tomar medidas para asegurar que 
Proteja las bridas de las mitades del cárter en su unión contra daños.
Si necesita reemplazar los engranajes del par principal o del diferencial (incluido el de autobloqueo), desatornille los pernos que sujetan el engranaje impulsado a la caja del diferencial. Reemplazamos e instalamos el engranaje impulsado en la caja del diferencial.
Con un extractor, retiramos los aros interiores del rodamiento junto con las jaulas y los rodillos de los muñones del diferencial (foto 7).
Volveremos al ajuste de los cojinetes diferenciales más adelante, pero por ahora nos ocuparemos del engranaje impulsor.
El cojinete principal del piñón es un cojinete de rodillos cónicos de dos hileras delanteras. La bola posterior juega un papel auxiliar. La fiabilidad del eje depende en gran medida del estado del cojinete delantero. Para el ajuste es necesario quitar el piñón de la mitad derecha del cárter. Para ello, desenroscamos los tornillos que sujetan la tapa del cojinete delantero (foto 2, pos.3), marcamos la posición relativa de la tapa (no es simétrica) y el cárter (las marcas aplicadas durante el desmontaje ayudarán a encontrar inmediatamente la posición deseada durante el montaje), estampar o golpear con un punzón desde un cojinete trasero de metal blando de su soporte en el cárter.
Desatornille la tuerca de montaje de la brida y apáguela (foto 8, pos. 1). Para arreglar la brida para que no gire, usaremos una llave especial: un ángulo de metal fuerte de aproximadamente un metro de longitud con dos pasadores soldados en el extremo, que ingresan a los orificios de la brida.
Retiramos la tapa del cojinete con el retén de aceite, procurando no dañar las juntas de cartón que se encuentran entre ellos (foto 8, pos. 2). Con un extractor, retire el cojinete delantero del eje (foto 9). 
Todas las piezas y conjuntos desmontados deben inspeccionarse cuidadosamente y reemplazarse por piezas inutilizables.
Hay calzas entre los anillos internos del cojinete del piñón (que se muestran con una flecha en la foto 10). Con un micrómetro, medimos el grosor de todos los espaciadores, retiramos el más delgado para crear una precarga en el rodamiento y colocamos el resto hacia atrás. Presione el cojinete sobre el eje con un martillo de aleación blanda. Recolectamos (foto 11), pero sin tapa con sello de aceite. Apretando la tuerca con un par de 17-21 kgf, sujetamos la brida con una llave especial.
Comprobamos la resistencia al giro del eje de transmisión en el cojinete. Un dinamómetro, o simplemente una rueda de balance de resorte, fijada a un orificio en la brida, debe mostrar 1.5-3.0 kgf para cojinetes desgastados y 2.0-3.5 kgf para cojinetes nuevos. Si el torneado se realiza con menos esfuerzo, el grosor total del paquete de lainas debe reducirse aún más. Si el giro se vuelve demasiado apretado, se debe aumentar el grosor del paquete de lainas.
Después de seleccionar el grosor requerido del paquete de juntas, desenroscar la tuerca, quitar la brida y volver a montar el conjunto, pero con la tapa del casquillo.
Mientras aprieta la tuerca de montaje de la brida, no se debe permitir su rotación inversa para que coincida con los orificios del pasador de chaveta; gírela solo en el sentido de las agujas del reloj (para apretar).
Procedemos al ajuste de los cojinetes diferenciales. Presionamos los aros exteriores de los cojinetes cónicos en las mitades del cárter, y presionamos los aros interiores de los cojinetes sobre los muñones de la caja del diferencial, dejando un espacio entre ellos y la caja de 3,0-3,5 mm (mostrado por flechas en la foto 12 , que muestra un diferencial autoblocante sin engranaje conducido).
Instalamos el diferencial con engranaje conducido en la carcasa del eje y apretamos sus mitades con tornillos, colocando una junta de cartón entre ellos.
A través del orificio en el engranaje impulsor (aún no se ha instalado), giramos el engranaje impulsado para que los rodillos tomen la posición correcta al apretar los pernos.
Después de apretar los tornillos, destorníllelos nuevamente y desconecte las mitades del cárter.
Sacamos el diferencial y medimos los juegos resultantes entre los extremos de la carcasa del diferencial y los aros interiores de los rodamientos en ambos lados.
La suma de estas holguras, aumentadas en 0,1 mm, indica el espesor total requerido de las calzas que se instalarán en ambos lados. Pongamos un ejemplo. El espacio a la izquierda era de 1,0 mm, a la derecha de 2,5 mm, luego el grosor total de los espaciadores debería ser de 3,6 mm.
Retiramos los anillos del rodamiento interior de los muñones del diferencial, colocamos las cuñas de ajuste en los muñones, alineando los cortes para el extractor en ellos desde el exterior. En nuestro ejemplo, en cada lado, debe instalar espaciadores con un grosor total de 1,8 mm. Presionamos los anillos del rodamiento interior en los muñones de la carcasa del diferencial. Instalamos el conjunto del engranaje impulsor con cojinetes en la mitad derecha del cárter.
Al instalar el eje de transmisión en la carcasa del eje trasero, se debe tener en cuenta que los cortes rectangulares en los bordes internos de los espaciadores de cartón y el orificio en la carcasa para el acceso de grasa a los rodamientos deben 
coincidir. Si durante el desmontaje alguno de los espaciadores de cartón se rompe, se debe restaurar su espesor total.
Conectamos las mitades del cárter junto con el diferencial y comprobamos el juego en el engrane de los engranajes del par principal. Cuando se mide en el borde exterior de la brida del piñón, debe ser de 0,35 a 0,77 mm. Si hay más, menos o ningún espacio libre, tendrá que mover las calzas de un lado del diferencial al otro.
Para hacer esto, desconectamos las mitades de la carcasa del eje, sacamos el diferencial y retiramos los aros interiores del rodamiento con un extractor. Para reducir el espacio, reducimos el grosor de los espaciadores en el lado de los dientes del engranaje impulsado y viceversa. Digamos que necesitamos reducir la brecha. Vuelva a colocar el espaciador de 0,2 mm de espesor. Entonces, el grosor total de los espaciadores desde el lado de los dientes será de 1,6 mm y desde el lado opuesto de 2,0 mm.
Juntamos la mitad del cárter y volvemos a comprobar la holgura. Si es necesario, vuelva a ajustar la holgura. Al tacto, parece apenas perceptible.
Los ejes sin mandos finales no están sujetos a control y ajuste del engrane en los dientes de los engranajes principales según el parche de contacto.
Estamos completando el montaje del puente en orden inverso e instálelo en el automóvil, mientras lubrica las roscas de los pernos y tuercas, deseche los que no sean adecuados.
Llene la carcasa del eje con 0,85 litros de aceite de transmisión.
Llevamos el puente debajo de los resortes y lo aseguramos con escaleras de mano. Colocamos los tubos de freno desde el exterior de las escaleras.
Colocamos los ojos inferiores de los amortiguadores en el eje del soporte y los sujetamos con tuercas.
Enroscamos las tuercas del tubo del freno en el extremo superior del tubo del freno. 
Usando cuatro pernos y tuercas, conectamos las bridas del engranaje impulsor de la caja de cambios y el eje de la hélice.
Bombeamos los frenos.
Esto completa el trabajo. Si alguna pieza de la caja de cambios ha sido reemplazada, se requiere una operación suave para hacerla funcionar. Durante al menos unos cientos de kilómetros, se debe evitar la alta velocidad. Idealmente, se debe observar el modo de rodaje del automóvil nuevo. Pero, lo que es especialmente importante, en ocasiones conviene detenerse y probar con la mano la temperatura de la carcasa del eje trasero en la zona de la caja de cambios. Es bueno si la mano puede soportar fácilmente el calor, pero se consideran admisibles temperaturas de hasta 90 ° C. Si la temperatura es más alta, esto es un signo de ajuste inadecuado. En este caso, puede estar seguro de que el procedimiento repetido para desmontar el puente será más fácil, ya que todas las tuercas y tornillos rebeldes están lubricados y se apagarán más fácilmente que la primera vez.
Un juego completo de instrumentos "a bordo" del vehículo es imprescindible. De acuerdo, es una pena levantarse en una carretera desierta debido a un mal funcionamiento menor que podría eliminarse con la ayuda de, por ejemplo, un destornillador Phillips elemental que falta en la bolsa de herramientas.
Al comprar casi cualquier automóvil ruso, tanto usado como nuevo, simplemente es necesario revisar el conjunto de herramientas. Es imperativo completar la bolsa de herramientas. Juego completo herramienta para un coche nuevo es una rareza. No tengo que ir muy lejos: al comprar un Volga GAZ-3110 nuevo en la primavera, me perdí más de cinco posiciones en la bolsa de herramientas y, "por suerte", ¡un gato y una bomba de neumáticos! El otro día, un amigo estaba comprando un Gazelle Farmer de uno de los principales distribuidores de GAZ en Nizhny Novgorod: ¡no hay ninguna herramienta!
Sin embargo, incluso si está completamente equipado con una herramienta estándar, no se recomienda sentirse tranquilo y asegurado. Es muy deseable que se reponga. El otro extremo es peligroso aquí. Hay quienes les gusta llevar consigo un montón de cosas innecesarias, entre las que puede que no haya cosas necesarias.
Basado en mi experiencia personal durante todo el año de operación intensiva de automóviles VAZ ("clásicos"), puedo recomendar el siguiente conjunto de repuestos para correr y herramientas adicionales para equipar el automóvil, que alguna vez resultó ser extremadamente necesario en situaciones críticas.
1. Contacto móvil del disyuntor-distribuidor (deslizador) (1 ud.).
2. Tapa del disyuntor-distribuidor (1 ud.).
3. Rotor del disyuntor-distribuidor (1 ud.).
4. Bujías (2 uds.).
5. Punta de bujía (1 ud.).
6. Cable de alto voltaje (pieza) o un cable largo para el 4º cilindro (1 metro).
7. Regulador de voltaje incorporado con un conjunto de escobillas, ensamblado o por separado (1 ud.).
8. Bobina de encendido (1 ud.).
9. Resistencia de rotor (1 ud.).
10. Condensador para el disyuntor-distribuidor (1 ud.).
11. Correa del ventilador (generador) (1 ud.).
12. Diafragma del conjunto de la bomba de combustible (1 ud.).
13. El cilindro de freno de trabajo o el manguito del cilindro de freno de trabajo (2 uds.).
14. Cojinete del cubo exterior de la rueda delantera (1 ud.).
15. Muelle de retención de las pastillas de freno (1 ud.).
16. Casquillo amortiguador (1 ud.)
17. Rótula superior e inferior (1 ud.).
18. Caucho en bruto.
19. Material de goma para parches y pegamento.
20. Vulcanizador eléctrico 12 V.
21. Líquido de frenos (400 ml).
22. Grasa Litol-24 (200 g).
23. Lámpara de control con cables (sonda).
24. Llave para accesorios de tubería, válvulas para purga de aire (1 ud.).
25. Potente punzón para instalar resortes de tensión de zapata de freno (1 ud.).
26. Indicador para probar el circuito de alta tensión del sistema de encendido (1 ud.).
27. Fusibles para el sistema eléctrico de 16 y 8 amperios (4 uds.).
28. Bote de preparación WD-40 (1 ud.).
Además de todo lo anterior, es útil tener varios artilugios caseros para reparaciones de automóviles en la carretera de acuerdo con los numerosos consejos de conductores experimentados. Los materiales sobre esto se publican regularmente en las páginas del periódico "Birzha Plus Avto".
Se acerca el invierno con sus propias peculiaridades de funcionamiento, y es necesario complementar el kit de herramientas del vehículo "a bordo". Nuevamente, ármese con consejos para la operación en invierno, y en la carretera, prácticamente sin aumentar el peso del automóvil, se recomienda llevar consigo "campanas y silbatos" invernales. Hablaremos sobre las preparaciones autoquímicas que son más efectivas para las tareas en cuestión y que actualmente están disponibles.
1. Grasa de silicona para juntas de goma. Evita que las puertas se congelen, lo que es especialmente importante después de un deshielo o una visita a un túnel de lavado.
2. Medios para descongelar vasos y cerraduras (apenas se necesita comentario).
3. Aerosoles que confieren al vidrio propiedades hidrófugas y antivaho. La película transparente súper resbaladiza que aparece en las gafas después del tratamiento con el fármaco mejora significativamente la visibilidad en las nevadas.
4. Aerosol que restaura la elasticidad de las correas tensadoras. Las correas que están "frías" en el frío no solo chillan de manera desagradable, sino que también se deslizan sobre las poleas. La droga evitará esto.
5. Aerosol con pintura aislante para el sistema de encendido. El disyuntor-distribuidor (distribuidor), los cables de alto voltaje y la bobina de encendido rociada con este medio "retendrán" la chispa de manera mucho más confiable. Sin embargo, el medicamento WD-40 ya recomendado es adecuado para estos fines.
6. Una botella de neutralizador de humedad para sistemas de combustible. Hay suficiente agua en la gasolina y el neutralizador evitará que las líneas de combustible se congelen y se obstruyan. Para estos fines, el autor ha estado utilizando el fármaco "Modificador de aspecto. Antiled" con gran éxito durante varios años.
Para el funcionamiento exitoso de los automóviles en invierno, los lectores solo necesitan monitorear cuidadosamente la información relevante en las páginas de nuestro periódico.
POSIBLES FALLOS DEL EJE DELANTERO, SUS CAUSAS Y REMEDIOS
El engranaje principal y el diferencial del eje delantero son similares en diseño al eje trasero. Todas las instrucciones de mantenimiento y reparación del eje trasero también se aplican al eje delantero.
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Arroz. 3,98. Puño giratorio: a - ranura de señal; b - puntero; I - nudillo de dirección derecho; II - puño de dirección izquierdo; III - embrague de corte de rueda; IV - embrague de corte de rueda (opcional); â - las ruedas están desactivadas; d - las ruedas están incluidas; 1 - palanca de nudillo de dirección; 2 - carcasa de semieje; 3 - prensaestopas; 4.20 - juntas; 5 - cojinete esférico; 6 - cuerpo de nudillo de dirección; 7 - arandela de apoyo; 8 - almohadilla; 9 - pivote central; 10 - engrasador; 11 - pasador de bloqueo; 12 pines; 13 - cubo de rueda; 14 - brida delantera; 15 - embrague; 16 - perno de acoplamiento; 17 - bola de retención; 18 - tapa protectora; 19 - casquillo del perno rey; 21 - jaula interior; 22 - anillo de partición; 23 - jaula exterior; 24 - anillo de sellado de goma; 25 - anillo de sellado de fieltro; 26 - arandelas de empuje; 27 - perno de limitación de rotación; 28 - limitador de parada para la rotación de la rueda; 29 - anillo; 30 - buje delantero ranurado; 31 - casquillo estriado de conexión; 32 - manga de conducción; 33 - gorra; 34 - cubierta; 35 - puño; 36 - alfiler; 37 - interruptor; 38 - pelota; 39, 41 - resortes; 40 - junta; 42 - manguito accionado; 43 - resorte de tensión; 44 - caso; 45 - anillo de bloqueo |
Mantenimiento
Al dar servicio al eje motriz delantero, verifique y, si es necesario, ajuste el apriete de los cojinetes de pivote, la convergencia y los ángulos máximos de dirección de las ruedas, verifique y apriete la sujeción del brazo del muñón de la dirección, enjuague y cambie la grasa en los muñones de la dirección. Al inspeccionar los muñones de dirección, preste atención a la facilidad de servicio de los limitadores de parada 28 () para girar las ruedas, ajustar los pernos 27 y la confiabilidad de su bloqueo.
Compruebe y ajuste la holgura axial de los pasadores del coche en el siguiente orden:
1. Utilice el freno de mano o bloquee las ruedas traseras para frenar el vehículo.
2. Levante el eje delantero con un gato.
3. Desatornille las tuercas de la rueda y extráigala.
4. Quite los pernos que sujetan el prensaestopas del sello de bola y mueva el prensaestopas.
5. Compruebe la holgura axial de los pasadores agitando la carcasa del muñón de dirección hacia arriba y hacia abajo con las manos ().
6. Desenroscar las tuercas de los espárragos que sujetan la palanca 1 (ver) del muñón de dirección o los pernos del forro superior 1 (ver) y quitar la palanca o el forro superior del king pin.
7. Retire la laina delgada (0,1 mm) y reemplace la palanca o la moldura.
8. Desatornille los pernos de fijación y retire la almohadilla inferior 4 del pivote, saque una cuña delgada (0,1 mm) e instale la almohadilla del pivote en su lugar.
Para mantener la alineación de la bisagra, retire las calzas del mismo grosor en la parte superior e inferior.
Verifique los resultados de la construcción. Si el espacio persiste, reajuste quitando las calzas más gruesas (0,15 mm).
El gran desgaste de los pasadores 9 y casquillos 19 (ver) de diámetro provoca una violación del ángulo de inclinación de las ruedas, su "bamboleo" durante la conducción y un desgaste desigual de los neumáticos. En este caso, reemplace las piezas gastadas.
Compruebe los ángulos máximos de rotación de las ruedas en un soporte especial (). El ángulo de rotación de la rueda derecha hacia la derecha y la rueda izquierda hacia la izquierda no debe ser superior a 27 °. Ajustar el perno 27 (ver).
Ajuste la convergencia cambiando la longitud de la barra de dirección. Antes de realizar el ajuste, asegúrese de que no queden huecos en las juntas de las varillas de dirección y los cojinetes de los cubos; luego, después de aflojar las contratuercas (que tienen roscas derecha e izquierda), gire la boquilla de ajuste para establecer la alineación requerida de la rueda.
Convergencia en presión normal en neumáticos debe ser tal que la dimensión A (), medida a lo largo de la línea central de la pared lateral de los neumáticos en la parte delantera, sea 1,5–3,0 mm menor que la dimensión B en la parte trasera.
Apriete las contratuercas cuando termine. El par de apriete es de 103-127 N · m (10,5-13 kgf · m).
La puntera se puede comprobar con la línea 2182 GARO.
Reparar
Para repararlo, retire el eje motriz delantero del vehículo y desmóntelo.
Después de desmontar y lavar las piezas, verifique su estado y determine su idoneidad para trabajos posteriores.
Repare el cárter, el engranaje principal y el diferencial de acuerdo con las instrucciones que se detallan en la sección " Eje posterior". Al doblar la carcasa del semieje, enderécela en frío. Reemplace las partes desgastadas de los nudillos de la dirección por otras nuevas, usando los datos.
Retire el eje delantero en el siguiente orden:
1. Instale calzos debajo de las ruedas traseras del vehículo.
2. Desconecte las líneas de los frenos hidráulicos en los largueros izquierdo y derecho de la manguera flexible que va a los frenos de las ruedas delanteras. Desatornille las tuercas que sujetan las mangueras flexibles y retírelas.
3. Desatornille las tuercas que sujetan los extremos inferiores de los amortiguadores.
4. Quite los pernos que sujetan el eje de la hélice delantera a la brida del piñón.
5. Desatornille y desenrosque la tuerca del pasador de bola del bípode, desconectando el enlace del bípode.
6. Desatornille las tuercas que sujetan las escaleras de los resortes delanteros, retire las almohadillas, las escaleras y el revestimiento. Levante la parte delantera del vehículo por el marco.
Desmontaje del eje delantero
Desmonte el eje delantero en el siguiente orden:
1. Coloque el eje en el soporte, desenrosque las tuercas de las ruedas y retire las ruedas.
2. Desenrosque el pasador de chaveta y desatornille la tuerca que sujeta el pasador de la articulación del bípode al brazo de la articulación de la dirección y retire la articulación del bípode.
3. Desatornille los tornillos y retire los tambores de freno.
4. Quite los embragues de las ruedas.
5. Enderece los bordes doblados de la arandela de seguridad, desatornille la tuerca y la contratuerca, retire la arandela de seguridad y el anillo interior con los rodillos de cojinete exteriores de los cubos de rueda derecho e izquierdo.
6. Retire los cubos de las ruedas.
7. Desatornille los tornillos de los protectores de freno, retire los protectores, los pasadores de los nudillos de la dirección y saque las uniones de los nudillos de la dirección.
8. Quite los pasadores de chaveta y desenrosque las tuercas que sujetan los dedos y retire la articulación de la dirección.
9. Quite los pernos que sujetan la rótula a la carcasa del semieje. Retire los topes-limitadores de las ruedas y presione las rótulas de las cubiertas del semieje.
10. Desatornille las tuercas que sujetan el brazo oscilante a la carcasa del muñón de la dirección. Retire la palanca y el juego de calzas.
11. Quite los pernos que sujetan la almohadilla de pivote superior del otro muñón de dirección y quite la almohadilla con un juego de calzas.
12. Desatornille los pernos de los revestimientos del pivote inferior y retire los revestimientos con un juego de calzas.
13. Quite los pernos que aseguran el sello de bola y retire el sello de bola.
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Arroz. 3.102. Extractor de pasadores |
14. Presione los pivotes con la herramienta que se muestra en la figura y retire la carcasa del muñón de la dirección.
Desmonte el muñón de la dirección sin quitar el eje delantero del automóvil en el siguiente orden:
1. Coloque calzos debajo de las ruedas traseras del vehículo.
2. Levante la rueda delantera del lado que se va a desmontar.
3. Siga los pasos descritos en los pasos 2 a 10 de este capítulo anterior.
4. Desatornille las tuercas que aseguran el brazo giratorio o los pernos que aseguran la almohadilla de pivote superior en el cuerpo y retire el brazo o la almohadilla con un juego de calzas.
5. Desatornille los pernos que sujetan la almohadilla inferior del pivote y retire la almohadilla con un juego de calzas.
6. Quite los pernos que sujetan el sello de aceite del sello de bola.
7. Presione los pivotes con la herramienta y retire la carcasa del muñón de la dirección.
Desmontaje y montaje de juntas de velocidad constante
Desmonte las bisagras en el siguiente orden:
1. Marque con pintura la posición relativa de los nudillos de las bisagras.
2. Abra los puños golpeando el tenedor de su puño corto sobre un soporte de madera.
3. Mantenga el puño largo en un tornillo de banco, el puño corto hacia arriba.
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Arroz. 3.103. Desmontaje de la junta |
4. Gire el puño corto hacia una de las bolas principales (periféricas). Si la bola opuesta no sale de las ranuras, presione o golpee el puño corto con un martillo de cobre (). Al hacer esto, tenga cuidado, ya que una de las bolas puede salir disparada de la bisagra a gran velocidad.
5. Retire las bolas restantes de la bisagra. Después de seleccionar nuevas bolas de gran tamaño (reparar) o reemplazar uno de los puños, ensamble la bisagra.
Monte las bisagras en el siguiente orden:
1. Sujete el puño largo en posición vertical.
2. Inserte la bola central.
3. Coloque el puño corto sobre la bola central de modo que las marcas marcadas con pintura coincidan y, girándola de lado a lado, instale las tres bolas delanteras (periféricas) a su vez.
4. Separe los puños a una distancia de 10–12 mm y gire el puño corto hasta el ángulo máximo alejándose de las ranuras libres, instale la cuarta bola en las ranuras.
5. Gire el puño corto a una posición vertical.
La tensión en las bolas de la bisagra debe ser tal que el momento requerido para girar el puño de 10 a 15 ° en todas las direcciones desde la vertical con el otro puño sujeto en un tornillo de banco sea igual a 30 a 60 N · m (300– 600 kgf · cm).
La diferencia en los momentos de girar el puño en dos direcciones mutuamente perpendiculares de una articulación no debe exceder los 9,8 Nm (100 kgfcm). Para obtener la estanqueidad requerida y asegurar montaje correcto las bolas deben clasificarse en 9 grupos.
Dimensiones de los diámetros de las bolas delanteras de la bisagra de velocidades angulares iguales en mm:
I ...... 25.32-25.34 VI ...... 25.42-25.44
II ...... 25,34–25,36 VI ...... 25,44–25,46
III ...... 25.36-25.38 VIII ...... 25.46-25.48
IV ...... 25,38–25,40 IX ...... 25,48–25,50
V ...... 25,40-25,42
El diámetro de la bola central es de 26,988 a 0,05 mm. Cada junta debe ensamblarse con bolas de un grupo o dos grupos adyacentes.
Eje delantero del coche UAZ-452
Dispositivo
El eje motriz delantero está diseñado para transmitir tracción a las ruedas direccionales delanteras. La transmisión final y el diferencial del eje delantero son los mismos que los del eje trasero. El eje del piñón se desplaza 190 mm a la derecha del eje longitudinal del vehículo.
Para transmitir fuerza a las ruedas en los extremos exteriores de los semiejes, existen bisagras de velocidades angulares iguales, que proporcionan las mismas velocidades de rotación de las horquillas motrices y accionadas en cualquier ángulo de rotación de las ruedas.
La bisagra está ubicada dentro del pasador de pivote, cuyo diseño se muestra en la Fig. 2.
Arroz. 1. Bisagra de velocidades angulares iguales: 1 - horquilla accionada; 2 - horquilla delantera; 3 - bola central; 4 - bolas principales; 5 - montaje de bisagras
El conjunto del pasador de pivote, con el que se gira la rueda, consta de una rótula atornillada a la brida de la carcasa del eje, un cuerpo de muñón de pivote conectado a la rótula por medio de dos pasadores y un pasador de pivote. Un escudo de freno está instalado en la carcasa del pivote.
Arroz. 2. Pasador giratorio: 1- horquilla motriz; 2 - rodamiento de bolas; 3 y 17 - cuñas de pivote; 4- perno rey: 5 - palanca de articulación de dirección; 6 - cuerpo del pivote; Horquilla accionada 7-1; 8 - pasador de pivote; Buje de 9 ruedas; 10 - la brida principal del cubo; 11 - embrague; 12 - bola de fijación; 13 - tapa protectora; 14 - perno; 15 - extremo estriado de la horquilla accionada; 16 - alfombrilla king pin; 18 - arandelas de empuje de la bisagra de velocidades angulares iguales: 19 - cárter del semieje; 20 - prensaestopas
Los cojinetes de pivote se ensamblan con una precarga, cuyo ajuste se realiza con calzas de ajuste con un espesor de 0,1; 0,15 y 0,4 mm. Las juntas están instaladas en la parte superior, entre los extremos del brazo de articulación de la dirección (en el pasador de pivote izquierdo) o el revestimiento (a la derecha) y la carcasa del pasador de pivote y en la parte inferior, entre los extremos del revestimiento y el pasador de pivote. alojamiento. El valor de la precarga en los rodamientos debe estar entre 0.02-0.10 mm.
Durante el funcionamiento, debido al desgaste de las superficies de fricción de estas partes, la precarga en los cojinetes desaparece y se forma un hueco en ellos, lo que afecta negativamente a la durabilidad de los cojinetes, que se elimina mediante el ajuste.
Para reducir el desgaste de las piezas del eje delantero y ahorrar combustible durante el funcionamiento prolongado del vehículo en carreteras de superficie dura, se recomienda apagar las ruedas motrices delanteras.
Para ello, se instala un embrague móvil en el eje delantero en las estrías de la horquilla impulsada, cuyas estrías exteriores están acopladas con las estrías de la brida motriz del buje delantero.
Arroz. 3. Posición del embrague al encender y apagar las ruedas delanteras
Para desacoplar las ruedas, debe desacoplar el embrague de la brida de transmisión.
Para hacer esto, es necesario quitar la tapa protectora y, desenroscando el perno de la horquilla accionada, colocar el acoplamiento en la posición donde la ranura del anillo de señal A en su superficie se encuentra en el mismo plano con el extremo de la brida. El cerrojo se mantiene contra la rotación espontánea mediante una bola de bloqueo y un resorte. Encienda las ruedas atornillando el perno en la horquilla hasta que falle.
Debe recordarse que no está permitido acoplar el eje delantero con las ruedas apagadas.
Los ejes delantero y trasero tienen la misma transmisión final y diferencial, por lo tanto, todas las instrucciones para ajustar los cojinetes del engranaje impulsor, el juego lateral y el contacto en el engrane de los engranajes principales y los cojinetes del diferencial del eje trasero también se aplican al eje delantero.
Mantenimiento
El mantenimiento del eje delantero consiste en realizar las mismas operaciones que las indicadas para el mantenimiento del eje trasero.
Además, debe hacer lo siguiente.
Cuando TO-1, lubrique los pasadores de los pasadores de pivote a través del engrasador del pivote superior.
Con TO-2, retire los cubos de las ruedas delanteras y, moviendo el muñón hacia arriba y hacia abajo, determine la presencia de juego en los pasadores de pivote. Cuando aparezca una reacción, ajuste. El procedimiento de ajuste se muestra al final de esta sección.
Compruebe la fijación de las palancas de articulación de la dirección a los pivotes.
Compruebe los ángulos máximos de dirección de las ruedas delanteras (radios de giro mínimos).
A través de TO-2, realizar todas las operaciones especificadas para TO-2, pero en lugar de agregar grasa, enjuague las bisagras y ponga en ellas 300 g de grasa fresca.
Para reemplazar la grasa en las bisagras, desatornille los tornillos que sujetan el muñón de la rueda a la carcasa del muñón del eje, retire el freno y el muñón (no desconecte la manguera flexible del freno hidráulico), quite la bisagra de la rótula, retire la grasa vieja, aclarar la bisagra y la rótula y añadir 300 g de grasa fresca. Vuelva a instalar el yugo de transmisión con cuidado para no dañar el sello de aceite en la rótula.
Las fallas del eje delantero asociadas con el funcionamiento del engranaje principal y los engranajes diferenciales serán las mismas que las del eje trasero y se indican en la sección Fallas del eje trasero.
Desmontaje y desmontaje del eje delantero
Para la reparación, es necesario quitar el eje motriz delantero del automóvil y desarmarlo.
Después de desmontar y lavar las piezas, debe verificar su estado (desgaste) y determinar su idoneidad para trabajos posteriores. Las piezas gastadas se sustituyen por otras nuevas.
Para quitar el eje delantero del vehículo:
- desconectar las tuberías del accionamiento del freno hidráulico, amortiguadores, eje de la hélice, bípode de dirección, resortes;
- enrolle el eje delantero hacia atrás y colóquelo sobre un soporte o soportes.
El desmontaje del eje delantero se realiza en la siguiente secuencia.
Retire las ruedas y los tambores de freno.
Retire la tapa protectora de la brida de transmisión del cubo.
Desatornille el perno del yugo impulsado y retire el manguito deslizante de la brida impulsora.
Desatornille las tuercas de los espárragos que sujetan la brida de transmisión del cubo de la rueda delantera. Instale los dos pernos instalados en la brida y retire la brida del extremo estriado del yugo impulsado.
Retire los cubos de las ruedas delanteras.
Retire los discos y pivotes de freno de soporte y retire las juntas de velocidad constante.
Retire el brazo articulado de la dirección y las almohadillas de pivote con los juegos de lainas.
Retire las tuercas de los pernos de bola y retire la barra de acoplamiento.
Para desmontar el muñón del eje, debe:
- desenroscar los tornillos del prensaestopas esférico;
- extraiga los pasadores y retire la carcasa del pivote;
- en caso de desgaste del retén de aceite instalado en la rótula, desenroscar los tornillos, quitar la rótula, extraer el retén de aceite y sustituirlo por uno nuevo.
Desmontaje de la carcasa del eje delantero, el eje del engranaje impulsor del impulsor principal y diferencial, así como ajuste del doble rodamiento cónico del eje del engranaje impulsor del impulsor principal, cojinetes del diferencial, ajuste del juego lateral y contacto en el engrane de los engranajes impulsores principales debe realizarse de acuerdo con las instrucciones hechas para estas unidades en la sección Eje trasero.
Las juntas de velocidad constante se desmontan en el siguiente orden.
Marque con pintura la posición relativa de las horquillas conducida y conductora.
Sujete la horquilla motriz horizontalmente.
Girando la bola central con un plano hacia una de las bolas delanteras, mueva la horquilla impulsada hacia un lado y retire la bola (pasando por el plano).
Retire las otras tres bolas de la misma manera.
Ensamble las bisagras en el siguiente orden.
Sujete la horquilla de transmisión en un tornillo de banco en posición vertical.
Coloque la bola central en la ranura esférica de la horquilla de transmisión, plana hacia un lado.
Coloque la horquilla impulsada en la bola central.
Gire la horquilla impulsada hacia un lado e instale las tres bolas impulsoras en las ranuras.
Extienda las horquillas al máximo ángulo y, girando la bola central con el lado plano hacia la cuarta ranura, inserte la última (cuarta) bola que pasará por el plano de la bola central.
La precarga en la bisagra entre las bolas debe ser tal que el momento requerido para girar una horquilla de 10 a 15 ° en todas las direcciones desde el eje con la otra horquilla sujeta en un tornillo de banco sea de 300 a 500 kgcm.
Las bolas se clasifican en 9 grupos para asegurar un correcto montaje y obtener la precarga requerida. Cada articulación se ensambla con bolas del mismo grupo o con bolas de dos grupos adyacentes, por ejemplo, dos bolas de 25,41 mm y dos de 25,44 mm.
Al montar, las bolas del mismo tamaño deben colocarse diametralmente opuestas entre sí.
La diferencia en los diámetros de dos pares de bolas de una articulación no se permite más de 0.04 mm.
Si hay un soporte, gire la bisagra sobre él en un ángulo variable de 0 a 30 ° durante 2 minutos a una velocidad de rotación de 300 rpm.
Cuando esté rodando, lubrique la junta con grasa para pivotes.
Montaje del eje delantero
El eje delantero debe montarse en el orden inverso al desmontaje. Todas las instrucciones para ensamblar el eje trasero se aplican al ensamblaje del eje delantero. Además de estas instrucciones, se debe considerar lo siguiente.
Presione el casquillo en el muñón del eje al ras con la cara del asiento debajo de la arandela de empuje.
Las ranuras de aceite de la arandela de empuje instalada en el muñón del pivote deben mirar hacia afuera (hacia la brida del yugo conducido).
La superficie de asiento del pasador de pivote debe lubricarse con una fina capa de mina roja, goma laca o pasta selladora UN-25.
Lubrique los pivotes con grasa líquida antes de ensamblar.
Al colocar la bisagra, ponga la grasa especificada en la tabla de lubricación en la rótula y la bisagra.
Al instalar en el yugo impulsado, lubrique el manguito deslizante de la brida impulsora del cubo con una fina capa de grasa 1-13 para evitar la corrosión.
Lubricar los cojinetes de los pivotes a través de los engrasadores con grasa "C" o grasa "C".
El anillo separador de aceite del sello de aceite del engranaje impulsor del eje delantero, instalado entre la brida y el anillo interior del rodamiento, tiene ranuras en el extremo con la dirección correcta del giro y está marcado con la letra "П".
El anillo deflector instalado en el eje trasero tiene ranuras a la izquierda y no tiene marcas. Los anillos raspadores de aceite no se deben confundir en algunos lugares, de lo contrario, el aceite podría derramarse por el sello de aceite.
Después de completar el montaje del eje delantero, es necesario verificar los ángulos de rotación de los muñones en cada dirección y la instalación de alineación de ruedas.
Después del montaje, el eje delantero se comprueba en el soporte bajo carga y sin él.
Un eje delantero correctamente ensamblado durante la operación no debería tener un aumento de ruido, calentamiento y fugas de aceite a través del sello de aceite, las cubiertas y las conexiones atornilladas.
El procedimiento para ajustar los cojinetes de los pasadores de pivote es el siguiente.
Levante el eje delantero.
Desatornille las tuercas de la rueda y extráigala.
Desatornille los pernos del sello de aceite del sello de bola y mueva el sello de aceite.
Compruebe el juego axial de los pivotes moviendo la carcasa del pivote hacia arriba y hacia abajo con las manos. Si hay una reacción, realice un ajuste, para lo cual:
Desatornille las tuercas de fijación y retire la palanca del enlace del bípode en el pivote de pivote izquierdo, y en el pasador de pivote derecho la almohadilla del pivote de dirección (superior), retire la laina delgada (0,1 mm) e instale las piezas retiradas en su lugar.
Desatornille los pernos de montaje y retire la cubierta del perno rey (parte inferior), retire la cuña delgada (0,1 mm) e instale la cubierta del perno rey en su lugar.
Para mantener la alineación del cardán, retire las juntas del mismo grosor en la parte superior e inferior.
Verifique los resultados de la construcción. Si no se elimina el juego, reajuste quitando la junta más gruesa (0,15 mm) y vuelva a instalar la delgada (0,1 mm).
El tema de qué puentes son mejores en la UAZ probablemente se ha deshilachado más de una vez. Alguien para civiles, algunos para puentes militares en la UAZ. Intentemos averiguar un poco qué es qué. Por supuesto, UAZbuka nos ayudará. Hay suficiente información ahí. Puedes armar un pequeño collage 🙂
Construcción de puentes UAZ.
En los vehículos UAZ, se utilizan dos tipos de ejes motrices: los ejes motrices con un engranaje principal de una etapa se instalan en los vehículos utilitarios UAZ-31512 y en los vagones UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 n UAZ-2206; Ejes motrices en forma de U con transmisión final: se instalan en vehículos utilitarios UAZ-3151.
La instalación de ejes impulsores en forma de U (delanteros y traseros completos) en vehículos UAZ-31512 es posible con la instalación simultánea de los ejes impulsores del vehículo UAZ-3151. La instalación de ejes en forma de U con transmisión final en una familia de automóviles con un diseño de carro requiere una revisión significativa del diseño de puentes, bípode, empuje del bípode, suspensión del automóvil, producción de ejes cardán acortados en 10 mm y no se puede realizar fuera de la fábrica (sin sus recomendaciones).
Ejes motrices con transmisión principal de una etapa. La parte media de los ejes delantero y trasero tiene la misma estructura (Fig. 1). 
Arroz. 1 esquema UAZ de eje trasero
1 - válvula de seguridad; 2 - cojinete diferencial; 3 - calzas; 4 - cojinete trasero del engranaje impulsor (rodillo de una hilera); 5 - un anillo de ajuste; 6 - anillo de destilación de aceite; 7 - nuez 8 - un paquete de calzas; 9 - engranaje de conducción; 10 - cojinete delantero del engranaje impulsor (rodillo cónico de dos hileras); 11 - arandela de empuje; 12 - engranaje impulsado;
El cárter está fundido en el plano vertical. Los semiejes se presionan en ambas mitades del cárter y se fijan adicionalmente con remaches eléctricos. El engranaje impulsor del engranaje principal está montado sobre dos cojinetes, un cojinete de rodillos cónicos dobles 10, ubicado en la garganta del cárter, y un rodillo cilíndrico 4, ubicado en la marea del cárter. Un anillo de ajuste 5 de la posición del engranaje impulsor está instalado entre la cara del extremo del anillo exterior del rodamiento cónico doble y el cárter. El rodamiento cónico doble se ajusta mediante un paquete de 8 calzas. El engranaje impulsado está unido a la brida de la caja del satélite con pernos especiales. Diferencial cónico con cuatro satélites. La caja del satélite está dividida, consta de dos mitades, atornilladas entre sí. Los engranajes de los semiejes del diferencial tienen arandelas de empuje reemplazables 11. El diferencial está montado sobre dos cojinetes de rodillos cónicos 2, las lainas están instaladas entre los extremos de la caja de engranajes planetarios y los anillos internos de los cojinetes del diferencial. Un anillo de separación de aceite 6 está instalado entre la brida del engranaje impulsor y el rodamiento cónico doble.
Las válvulas de seguridad 1 están ubicadas en las cubiertas del semieje izquierdo para evitar la acumulación de presión en los cárteres de los ejes.
A los extremos exteriores de las carcasas del semieje del eje trasero, muñones soldados a tope con bridas para montar protectores de freno (Fig. 2).
Arroz. 2 Buje de rueda trasera.
1 - tambor de freno;
Disco de 2 ruedas;
3 - puño;
4 - arandela de seguridad;
5 - contratuerca;
6 - semieje
7 - pines;
8 - junta;
9 - cojinete;
10 - concentrador;
Cubos de rueda Los ejes delantero y trasero son iguales (consulte la Fig. 2). En los vehículos UAZ-31512 y UAZ-3151, los cubos de las ruedas no son intercambiables. Los rodamientos y sus piezas de fijación son intercambiables. En los automóviles con diseño de vagón, se instalan los ejes del automóvil UAZ-31512. Cada cubo está montado sobre dos cojinetes cónicos idénticos 9. Los anillos exteriores de los cojinetes se presionan en los cubos y se sujetan contra movimientos axiales mediante arandelas de empuje. Los aros interiores de los cojinetes están montados sin apretar en el muñón. Los cojinetes se aprietan con dos tuercas y se bloquean con una arandela de seguridad 4 instalada entre las tuercas. Entre el anillo interior del rodamiento exterior y la tuerca, se instala una arandela de empuje con un saliente que encaja en la ranura del muñón.
Para evitar que la grasa salga del cubo y la entrada de polvo, suciedad y agua en él, se instalan puños de goma reforzados 3 con resortes ensamblados en el costado del extremo interior. Se instala una arandela de empuje entre el collar y el cojinete interior para evitar daños en el borde de trabajo del collar al retirar la maza.
Los extremos exteriores de las cubiertas del semieje del eje delantero terminan con bridas a las que se atornillan los cojinetes de bolas 3 (Fig. 3). 
Arroz. 3 Pasador giratorio del eje delantero del vehículo UAZ 31512
1 - palanca de pivote de pivote; 2 - carcasa de semieje; 3 - manguito de goma en una carcasa de metal; 4 - juntas; 5 - rodamiento de bolas; 6 - cuerpo del pivote; 7 - & nbsp; arandela de soporte; 8 - alfombrilla king pin; 9 - pivote central; 10 - engrasador de prensa; 11 - pasador de bloqueo; 12 pines; 13 - cubo de rueda; 14 - brida delantera; 15 - embrague de parada de rueda; 16 - perno de acoplamiento; 17 - bola de retención; 18 - tapa protectora; 19 - casquillo del perno rey; 20 - juntas; 21 - el anillo interior del prensaestopas; 22 - anillo de partición; 23 - anillo exterior; 24 - puño de goma; 25 - anillo de fieltro de sellado exterior; 26 - arandelas de empuje; 27 - perno de ajuste para limitar la rotación de la rueda; 28 - limitador de parada para girar la rueda; I - nudillo de dirección derecho; II - puño de dirección izquierdo; III - los ejes de las cunas delanteras están desactivados; a - surco de señal;
En los rodamientos de bolas en los pivotes 9, se instalan cuerpos 6 de pasadores de pivote, en cuyos extremos están atornillados los pasadores 12 y los protectores de freno. En el interior de los rodamientos de bolas hay bisagras de iguales velocidades angulares, en cuyos extremos exteriores se instalan dispositivos que permiten conectar o desconectar, si es necesario, los ejes con los cubos de las ruedas delanteras.
Ejes motrices con mandos finales. La parte central de los ejes motrices con mandos finales se diferencia de los ejes descritos anteriormente en el tamaño más pequeño del diferencial y la instalación en voladizo del engranaje motriz del accionamiento principal en dos rodamientos de rodillos cónicos 5 y 7 (Fig.4 ). 
Arroz. 4 Eje trasero del automóvil UAZ-3151
1 - tapa cárter 2 - cojinete diferencial 3, 13 y 49 - calzos de ajuste 4 y 23 - juntas de estanqueidad; 5 y 7 cojinetes del engranaje impulsor, 6 - el anillo regulador, 8 y 42 - manguitos, 9 - brida. 10 - tuerca, 11 - deflector de suciedad. 12 - arandela de apoyo, 14 - casquillo distanciador, 15 - anillo de ajuste para la posición del engranaje de transmisión, 16 - engranaje de transmisión, 17 - satélite, 18 y 57 - semiejes; 19 - carcasa de mando final; 20 y 29 - deflectores de aceite, 21 - cojinete de bolas, 22 y 26 - anillos de retención, 24 - tapa de la carcasa del mando final, 25 - cojinete de rodillos, 27 - escudo de freno, 28 - tambor de freno, 30 - perno de rueda, 31 - muñón, 32 - cojinete de cubo, 33 - junta, 34 - arandela de seguridad, 35 - brida de transmisión, 36 - tuerca y contratuerca de los cojinetes de cubo, 37 - arandela de empuje del cojinete, 38 - buje; 39 - el árbol conducido de la transmisión final, 40 - anillos de empuje de los cojinetes, 41 - juntas; 43 - cojinete del eje impulsado, 44 - engranaje de transmisión final impulsado, 45 - tuerca de retención del cojinete del eje impulsado, 46 y 50 - tapones agujeros de drenaje, 47 - engranaje de mando final, 48 y 56 - cajas satélite, 51 - cárter, 52 - arandela de engranaje de semieje, 53 - engranaje de semieje, 54 - eje satélite, 55 - engranaje accionado del mando principal
Un anillo de ajuste 15 del engranaje impulsor está instalado entre la cara del extremo del engranaje impulsor y el anillo interior del cojinete grande, y un manguito espaciador 14, un anillo de ajuste 6 y calzas de ajuste 13 están instalados entre los anillos interiores de los cojinetes. Los cojinetes del engranaje impulsor se aprietan con una tuerca de montaje con brida 10.
Mandos finales del eje motriz trasero ubicadas en cárteres, que se presionan con cuellos en los extremos exteriores de las carcasas del semieje y se aseguran con remaches eléctricos. El piñón 47 está instalado en el extremo estriado del semieje 48 entre los cojinetes de bolas 21 y de rodillos 25. El rodamiento de bolas está asegurado por un anillo de retención 22 en la carcasa del mando final. Entre el cárter y el cojinete de bolas se encuentra un deflector de aceite 20. El cojinete de rodillos está instalado en una carcasa extraíble, que se fija al drenaje del cárter con dos pernos. El anillo interior del rodamiento de rodillos está asegurado al semieje mediante un anillo de retención 26.
El engranaje impulsado 44 del mando final está centrado en el hombro del eje impulsado 39 y está atornillado a su pestaña. El eje impulsado descansa sobre el casquillo 38 y el cojinete de rodillos 43, que se fija al eje con una tuerca 45, que se perfora después de apretarse en la ranura del eje. Los ejes accionados de los accionamientos del lado derecho y las tuercas de retención de los cojinetes tienen una rosca a la izquierda. Para distinguir las tuercas con rosca a la izquierda, tienen una ranura anular y los ejes impulsados tienen un diámetro de agujero ciego. 3 mm al final del eje. Los ejes accionados de los mandos finales traseros están conectados a los cubos de las ruedas con pestañas 35 estriadas.
Los engranajes laterales del eje motriz delantero de la UAZ están ubicados en los pivotes (Fig.5 diagrama de puente) 
Arroz. 5 Pasador giratorio del eje delantero del vehículo UAZ-3151
1 - un manguito de goma en una carcasa de metal, 2 - un cojinete de bolas, 3 - una bisagra de ángulos iguales de velocidades, 4 - juntas, 5 - un engrasador, 6 - un perno rey, 7 - una almohadilla de perno rey, 8 - un cuerpo de un pasador de pivote, 9 - un buje del perno rey, 10 - cojinete de bolas, 11 - eje de transmisión final, 12 - cubo, 13 - brida de aire, 14 - embrague, 15 - resorte de bola de retención, 16 - tapa protectora, 17 - perno de embrague, 18 - muñón, 19 - contratuerca, 19 - la palanca del pasador de pivote, I ... III, y - lo mismo que en la fig. 112
Las carcasas del mando final están fundidas en una sola pieza con las carcasas del muñón. El engranaje impulsor está montado en las estrías del muñón accionado de la bisagra entre los rodamientos de bolas y de rodillos y se fija junto con el rodamiento de rodillos con una tuerca 19 que, después de apretar, se expande en la ranura del eje. El rodamiento de bolas se instala en la carcasa del muñón en una jaula con un hombro exterior que soporta cargas axiales de la bisagra a través del rodamiento. En los extremos exteriores de los ejes accionados de los mandos finales delanteros, se instalan dispositivos que permiten conectar o desconectar, si es necesario, los ejes con los bujes de las ruedas delanteras.
En todos los vagones de la disposición de vagones ("", "y", "granjeros"), en "cabras largas" (3153 *), así como en la mayoría de las "cabras clásicas", las llamadas "civiles" (también son puentes "ordinarios", "granjas colectivas"). En algunas de las "cabras" (modelos con índices -03x) "militares" (son "engranajes", "dos etapas", "en forma de U") se instalan puentes. Las "cabras nuevas" (316 *) están equipadas con puentes spicer con cárter de una pieza. En las máquinas "" (3159 *) y 316 * con calibre aumentado, se instalan puentes "militares largos", es decir, puentes de engranajes con medias alargadas.
El puente militar se diferencia del habitual en presencia de mandos finales. Debido a la presencia de cajas de cambios, el eje se eleva con relación al eje de las ruedas en 4 cm, lo que aumenta la distancia al suelo de la máquina (la distancia desde el suelo hasta el punto más bajo del eje). El par principal es de menor tamaño (el cárter del puente militar "cuelga" 4 cm menos que el civil). El par principal tiene menos dientes y son más grandes, lo que aumenta la confiabilidad de los puentes militares en comparación con los civiles. La relación de transmisión de los puentes militares es 5.38 (= 2.77 * 1.94 - relaciones de transmisión, respectivamente, de los mandos principal y final) - más "alto par", pero menos "alta velocidad" que los puentes convencionales.
¡El eje de la hélice trasero para ejes militares es 1 cm más corto que para los civiles!
- espacio libre de 30 cm (frente a 22 cm para puentes civiles); de acuerdo con las últimas mediciones, se observa una diferencia de 8 cm solo cuando se usa la goma I-192 en puentes militares. Con ruedas idénticas, la diferencia es de solo 6 cm. (Ganancia en cajas de cambios - 40 mm; ganancia en las dimensiones del cárter del diferencial - 20 mm. Total: 60 mm.)
- más "torque alto" (torque) - para el transporte de cargas pesadas, remolque, conducción a baja velocidad en barro;
- más confiable debido al mayor tamaño de los dientes del par principal;
- más fiable debido a la distribución uniforme de la carga entre los mandos principal y final;
- fueron desarrollados, incluso para "escoltar una columna de tanques" y aprobados por el Ministerio de Defensa de la URSS.
En el ejército, hay un diferencial de deslizamiento limitado. Aquellos. si estás atascado en el barro con una rueda del puente o en el hielo estás parado con una mitad y la otra mitad resbala y la otra no (así funciona un diferencial normal). Para evitar que esto suceda, se inventaron puentes militares. Así que los puentes militares todoterreno son mucho mejores.
Relación de engranajes GP (total: GP 2,77 + mandos finales 1,94): 5,38
Distancia al suelo: 300 mm (con neumáticos I-19215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Pista: 1453 mm
Dejado en Foto UAZ para civil puentes y a la derecha - UAZ en ejes de engranajes — « guerreros«.
- menos peso (conducción más cómoda y (físicamente) más fácil de reparar);
- menos piezas - reparación más fácil y económica;
- es posible la instalación de diferenciales autoblocantes disponibles comercialmente;
- Es posible la instalación de una suspensión de muelles (ver también la observación);
- a la misma velocidad, el motor gira menos debido a la menor relación de transmisión;
- menos ruidoso (ya que las transmisiones a bordo de los puentes militares tienen dientes rectos y son más ruidosas);
- repuestos más asequibles y económicos. partes;
- el consumo de gasolina, en igualdad de condiciones, es menor;
- menos puntos de lubricación - mantenimiento más sencillo y menos aceite.
