Los túneles norte y sur se completaron el 22 de mayo de 1991 y el 28 de junio de 1991, respectivamente. Siguieron los trabajos de instalación del equipo. El 6 de mayo de 1994, la reina Isabel II de Gran Bretaña y el presidente francés François Mitterrand abrieron oficialmente el túnel.
El Eurotúnel es una compleja estructura de ingeniería que incluye dos túneles de vía de trazo circular y un diámetro interior de 7,6 metros, situados a una distancia de 30 metros entre sí, y un túnel de servicio de 4,8 metros de diámetro situado entre ellos.
El camino de París a Londres tarda dos horas y 15 minutos, y de Bruselas a Londres, dos horas. Al mismo tiempo, en el propio túnel, el tren no dura más de 35 minutos. Desde 1994, Eurostar ha transportado a más de 150 millones de pasajeros y el tráfico de pasajeros ha crecido de manera constante durante la última década.
En 2014, 10,4 millones de pasajeros utilizaron los servicios de Eurostar.
La Unión Europea ha completado la adquisición de Eurostar por parte del operador ferroviario francés SNCF. Tras la finalización del acuerdo, SNCF tendrá que permitir que las empresas competidoras vuelen las mismas rutas.
El material se preparó sobre la base de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.
La idea de conectar Europa continental y Foggy Albion ha estado en el aire durante mucho tiempo. Más precisamente, ya a mediados del siglo XVIII, a nivel oficial, comenzaron a hablar de tal posibilidad. Y finalmente, la Universidad de Amiens anunció un concurso para mejor proyecto túnel. Lo ganó un tal Nicola Demare, cuyo manuscrito sobre la unificación de Inglaterra con Francia ganó el primer premio. Pero hasta ahora era solo una teoría.
Recién a principios del siglo XIX, el ingeniero Albert Mathieu-Favier propuso un túnel que podría excavarse 10 metros por debajo del fondo marino del estrecho. Se eligió un equipo para realizar el trabajo. Se propuso resolver el problema de la iluminación con la ayuda de lámparas de aceite, y para el intercambio de aire se suponía que debía hacer conductos de aire ubicados por encima de los 5 metros sobre el nivel del mar.
Pero este proyecto también se mantuvo en papel durante casi 32 años. En 1832, aparecieron siete propuestas más del lado francés del ingeniero Aimé Tome de Gamon. Uno de ellos recibió la aprobación del lado francés. Depende de Inglaterra. No fue hasta 1876 que los parlamentos de ambos lados dieron permiso para la construcción, que comenzó en ambos lados en 1881.
Sin embargo, debido al deterioro de las relaciones entre los países, la construcción tuvo que pararse por más de 100 años. Sólo en los años 80 Inglaterra y Francia renovaron sus planes de construcción y anunciaron una licitación.
El ganador fue el proyecto "Euro Tunnel", que proporcionó la máxima capacidad de fabricación a un costo mínimo. La construcción en sí comenzó en 1987 cuando nueve escudos de túneles se pusieron en marcha. Cada uno tenía unos 200 metros de largo con rotores de ocho metros y cortadores de carburo de tungsteno. En total, se instalaron tres túneles (dos principales y uno de servicio), así como uno terrestre separado.
En el proyecto participaron más de 8 mil trabajadores y 5 mil ingenieros de dos países. Construcción y terminación terminadas en 1994.
Actualmente, el Eurotúnel es un túnel ferroviario de dos carriles con una longitud total de 51 kilómetros, de los cuales 39 se encuentran en el propio Canal de la Mancha.
Curiosamente, no siempre se utilizó para el propósito previsto. Por ejemplo, si se sube o se esconde en un camión de carga, puede convertirse en un refugiado migrante ilegal de un país a otro. Al menos en el siglo XX, así fue. Ahora es algo más difícil, ya que hay equipos de escucha en el túnel, lo que ayuda a encontrar personas en los contenedores.
A lo largo de los años de operación, se produjeron 5 accidentes importantes en el túnel, que no ocasionaron víctimas humanas. Y el túnel en sí y la empresa que lo atiende estuvieron al borde de la bancarrota dos veces, pero todo se resolvió de manera segura.
Hoy en día, la oportunidad de ir de Londres a París en dos horas y media es aprovechada por unos 10 millones de personas al año.
El túnel tiene una longitud de aproximadamente 51 km, de los cuales 39 km están directamente debajo del lecho marino. ... Uno de los edificios más grandes del siglo XX y un símbolo de una Europa unida, en un momento ostentaba el título del túnel más largo del mundo. Fue inaugurado el 6 de mayo de 1994. La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles declaró al Eurotúnel como una de las siete maravillas de nuestro tiempo La idea de construir un túnel bajo el Canal de la Mancha se originó a fines del siglo XVIII. principios del XIX En 1802, el ingeniero francés Albert Mathieu-Favier expresó la idea de construir un túnel. Según el proyecto, el túnel se iluminaría con lámparas de aceite y por él circularían carruajes tirados por caballos. Para la ventilación, se proporcionaron conductos de ventilación que conducen a la superficie del mar. En ese momento, el costo de construcción se estimó en 1 millón de libras (aproximadamente 64,4 millones en los precios actuales). Este proyecto fue propuesto por Napoleón durante la conclusión del tratado de paz entre Inglaterra y Francia, pero debido a la guerra se mantuvo en el papel. 1875 Peter William Barlow, uno de los constructores del primer subterráneo del mundo, Londres, propuso ejecutar una tubería de acero a lo largo del fondo del estrecho, dentro de la cual se colocaría un túnel. Sin embargo, la idea fue rechazada y, al mismo tiempo, los parlamentos francés y británico aprobaron una resolución sobre la construcción de un túnel. Debido a la falta de financiación, el proyecto se puso en marcha solo un año después. En 1876, se llevaron a cabo los trabajos geológicos, y el 21 de octubre, los franceses comenzaron a cavar un túnel cerca de la ciudad de Sangatt. El motivo de una posible invasión ligera. del enemigo en el territorio de Gran Bretaña. Para entonces, se habían excavado 2.026 metros del lado inglés y 1.829 metros del lado francés, y en 1922 los trabajadores comenzaron a perforar un túnel en Folkestone. Tras la finalización de los 128 metros, el proyecto volvió a paralizarse por motivos políticos y, tras la Segunda Guerra Mundial, se reavivó la idea de construir un túnel. En 1957 se formó un grupo de investigación, que en 1960, en su informe, recomendaba la excavación de dos túneles principales y uno de servicio entre ellos. El proyecto fue aprobado y puesto en marcha en 1973. Debido a los siguientes problemas económicos, dos años después, cuando se cavó un túnel de prueba con una longitud de 250 metros, se detuvo nuevamente En 1984, los gobiernos de Gran Bretaña y Francia concluyeron que la construcción era imposible sin la atracción adicional de fondos privados. De los cuatro propuestos, se eligió un plan más similar al proyecto de 1973. Fue publicado el 20 de enero de 1986. El 12 de febrero, ambos gobiernos firmaron un convenio para la construcción de un túnel en Canterbury y lo ratificaron en 1987. El proyecto fue completado en siete años por 13 mil trabajadores e ingenieros. El 6 de mayo de 1994, el Eurotúnel fue inaugurado por los líderes de la Estados participantes: la reina Isabel II de Gran Bretaña y el presidente de Francia, Francois Mitterrand. Después de 8500 años desde la última edad de hielo, ha sido posible de nuevo trasladarse en tierra firme desde la Europa continental a las Islas Británicas.
El túnel submarino más largo del mundo pasa por debajo del Canal de la Mancha y conecta Inglaterra con Francia. Esta es una estructura de ingeniería asombrosa. La longitud del túnel es de algo más de 50 kilómetros, 38 de los cuales se colocaron bajo el lecho marino. El túnel bajo el estrecho se abrió en 1994 como parte del moderno sistema de transporte que conecta Gran Bretaña con el continente. Durante los últimos 200 años, se han desarrollado muchas formas de superar el Canal de la Mancha. El túnel se propuso por primera vez en 1802 y el Comité para su creación ya se formó en 1892. Algunos ingenieros incluso hablaron de construir un puente sobre el estrecho. En 1985, los gobiernos británico y francés pidieron a las empresas que se tomaran en serio el desarrollo de planes para el túnel. Un año después, eligieron el mejor de 9 proyectos. En realidad, hay tres túneles: dos túneles ferroviarios y uno de servicio. El trabajo comenzó en la costa inglesa en diciembre de 1987 y en la costa francesa tres meses después. Enormes máquinas con cabezales de corte giratorios pasaron un mes colocando cada kilómetro. Con todo, el túnel tardó tres años en construirse. Los túneles se colocaron a una media de 45 metros por debajo del lecho marino. Cuando las dos mitades del túnel de servicio se separaron solo 100 metros, se cavó manualmente un pequeño túnel para conectarlas. Los trabajadores se reunieron a fines de 1990. La terminación de los dos túneles ferroviarios se llevó a cabo el 22 de mayo y el 28 de junio de 1991. Siete meses después, se completó el tendido de los tres túneles y se inició el tendido de las vías. Durante este tiempo, los ingenieros estaban trabajando en terminales ferroviarias en Folkestone, Inglaterra, y cerca de Calais, Francia. El túnel fue abierto por la reina Isabel II y el presidente Mitterrand el 6 de mayo de 1994. Los coches utilizan trenes de túnel como una carretera en movimiento. Entran en el carruaje por un extremo y salen por el otro después de un viaje de 35 minutos. Las locomotoras eléctricas alcanzan velocidades de hasta 160 kilómetros por hora.
ya zhivy v Anglii..kogda mi ezdili k sestre v Germaniuy, cherez Franciuy..to gde to v doroge 3-4 chasa ..
Océanos, lagos y ríos
El Canal de la Mancha o Canal de la Mancha se encuentra entre la costa sur de Inglaterra y la costa norte de Francia. A través de él, el Océano Atlántico se conecta con el Mar del Norte.
Parte del canal es Pas-de-Calais, o el canal de Dover, como lo llaman los británicos.
La longitud total del estrecho considerado es de 560 km.
El ancho máximo en el oeste es de 240 km y el ancho mínimo en la parte este es de 33,1 km. En cuanto a la profundidad, la máxima alcanza los 174 metros, y la profundidad media es de 63 metros. área total El canal de la lengua inglesa corresponde a 75 mil.
El límite occidental del estrecho discurre entre Lands End (Land's End) en Inglaterra y el islote de Ile Virg, situado a 1,5 km de la costa francesa de Bretaña.
La isla alberga el faro de piedra más alto de Europa. La frontera oriental se extiende entre el faro francés de Walde, ubicado a 6 km al este de Calais, y el extremo norte de St Margaret's Bay en Inglaterra.
Está al lado de la ciudad portuaria de Dover.
El Paso de Calais tiene 33,3 km de largo con una profundidad media de 30 metros. En un día despejado, de pie en la costa francesa, se puede ver la costa inglesa. Aquí es donde se encuentra la ruta más popular para los nadadores que buscan nadar de una costa a otra.
Canal de la Mancha en el mapa
El nombre "Canal en inglés" se usa ampliamente con principios del XVIII siglo.
Fue así designado en las cartas náuticas, sólo a la manera holandesa "Engelse Kanaal", del siglo XVI. En cuanto al nombre francés "Canal de la Mancha", se utilizó en Francia en el siglo XVII. Los españoles desde tiempos inmemoriales llaman al estrecho "El Canal de la Mancha", y los portugueses dicen "el canal da Mancha".
Las palabras "mancha" se traducen del español y portugués como "spot".
En cuanto a la población, el Canal de la Mancha está más densamente poblado en la costa inglesa que en la francesa. La más grande es la ciudad inglesa de Portsmouth con una población de 422 mil personas. Luego viene Southampton con una población de 304.000. Le sigue Plymouth con una población de 259 mil personas, Brighton con una población de 156 mil.
personas, Torbay (130 mil personas) y otras ciudades con una población menor.
La ciudad más grande de la costa francesa es Le Havre. Su población es de 248 mil habitantes. Luego viene Calais con 105 mil habitantes, Boulogne-sur-Mer con 93 mil habitantes y otras ciudades más pequeñas.
Para el transporte de carga, el Canal de la Mancha es la ruta marítima más transitada del mundo. 500 barcos lo atraviesan al día. Al mismo tiempo, los barcos que se dirigen hacia el Mar del Norte se mueven a lo largo de la costa francesa, y los que se apresuran hacia el Atlántico se adhieren a la costa inglesa.
Esta división está asociada a una serie de colisiones que fueron características de principios de los años 70 del siglo pasado. Fue después de esto que se creó un tráfico de dos vías con una zona de separación en el medio.
Se ha construido un túnel de ferrocarril bajo el Canal de la Mancha.
Es de doble vía y tiene una longitud de 51 km. Al mismo tiempo, 39 km pasan directamente debajo del estrecho. El Eurotúnel se puso en funcionamiento el 6 de mayo de 1994.
Los pasajeros que viajan en tren están en el túnel durante 30 minutos. Conecta la ciudad portuaria inglesa de Folkestone y la ciudad francesa de Coculles, cerca de Calais.
Esta estructura de ingeniería consta de 3 túneles. Dos de ellos tienen vías férreas y entre ellos hay un túnel de servicio.
Cada 380 metros, está conectado por pasajes con túneles de trabajo. Está diseñado para el personal de servicio y también realiza funciones de emergencia. En caso de avería del material rodante, los pasajeros pueden ser evacuados por él.
Hay intercambios en los túneles, lo que permite que los trenes se muevan libremente. Es, por cierto, a la izquierda, como en todos los ferrocarriles de Gran Bretaña y Francia.
Con la llegada del túnel ferroviario, se redujo el número de travesías en ferry en Pas-de-Calais.
El tren sale del Eurotúnel
Por primera vez, el Canal de la Mancha voló en un globo aerostático el 7 de enero de 1785 por el francés Jean Pierre Blanchard y el estadounidense John Jeffries.
El vuelo se intentó repetir el 15 de junio de 1785 por los franceses Pilatre de Rozier y Pierre Romain. Pero su globo no voló de Francia a Inglaterra, ya que la dirección del viento cambió. El globo cayó al suelo a 5 km del punto de partida y la gente murió.
El primero en cruzar el canal fue el inglés Matthew Webb. Comenzó a nadar el 24 de agosto de 1875 desde el Admiralty Wharf en Dover. Nadó con braza y planeó llegar a la costa francesa en 5 horas. Pero la fuerte corriente llevó al nadador a un lado. Por lo tanto, Webb tardó 21 horas y 45 minutos en nadar hasta Calais.
Su recorrido en zigzag tenía una longitud de 64 km.
El 25 de julio de 1909, el piloto francés Louis Charles Bleriot voló en avión a través del estrecho por primera vez. El piloto inglés Charles Stuart Rolls realizó un vuelo doble de ida y vuelta el 2 de junio de 1910. El primer vuelo con pasajeros data del 23 de agosto de 1910. El piloto estadounidense John Bevins Moisant cometió este arriesgado acto.
Los pasajeros del avión eran un mecánico y un gato llamado Fifi.
La primera mujer nadó a través del canal el 23 de agosto de 1926. Fue la nadadora estadounidense Gertrude Caroline Ederle. La reina de las olas, como la llamaban en EE. UU.
Cruzó el Canal de la Mancha con braza, y pasó 14 horas y 39 minutos en él. Las personas enumeradas fueron las primeras, por lo que sus nombres son ampliamente conocidos en el mundo.
Teniendo en cuenta el intenso tráfico de barcos, el estrecho está experimentando ciertos problemas ambientales.
Están asociados con un derrame de petróleo y daños a cargas tóxicas. Más del 30% de las amenazas de contaminación del agua en el mundo ocurren en el Canal de la Mancha. El más notorio ocurrió el 18 de enero de 2007, cuando un buque portacontenedores Napoli se estrelló en las aguas del Canal de la Mancha.
Llevaba 41.773 toneladas de carga. Al mismo tiempo, se clasificaron como peligrosas 1.684 toneladas.
103 contenedores cayeron al mar. También se formó una gran marea negra que afectó negativamente a las aves marinas. Y incidentes similares, aunque en volúmenes más pequeños, ocurren en estas aguas de forma regular.
Sergey Gubanov
Hechos muy interesantes.
primero La longitud del túnel debajo del Canal de la Mancha es de 51 km, de los cuales 39 están directamente debajo del estrecho. Los trenes de Londres a París y viceversa están en el túnel de 20 a 35 minutos.
segundo Gracias a Eurotunnel, se puede llegar al tren desde París en solo 2 horas y 15 minutos.
tercera Contrariamente a la idea equivocada, el túnel debajo del Canal de la Mancha no es el túnel más largo del mundo, ocupa el tercer lugar.
El segundo lugar lo ocupa el túnel japonés Seikan, que conecta las islas de Honshu y Hokkaido, que tienen 53,85 km de longitud.
El túnel ferroviario de San Gotardo más largo de los Alpes suizos, que se inaugurará oficialmente en 2017.
Su longitud es de 57 km.
cuatro La idea de construir un túnel que conectara Inglaterra y Europa continental se publicó a principios del siglo XIX, pero fue rechazada porque Gran Bretaña teme que el edificio pueda usarse para una invasión militar de la isla durante mucho tiempo.
quinto La construcción del túnel se inició en 1881 y en 1922.
En un principio, los constructores lograron cruzar 2.026 metros por el lado inglés y 1.829 metros por el lado francés. El otro túnel se detuvo a solo 128 metros. En ese momento, la construcción se interrumpió por motivos políticos.
sexto En el período de posguerra, el túnel bajo el Canal es muy lento.
El equipo de investigación trabajó en 1957, el proyecto se aprobó en 1973, luego se volvió a congelar y el diseño del túnel rectangular no comenzó hasta el 15 de diciembre de 1987.
Proyecto del Túnel del Canal de la Mancha, aprox.
séptimo Eurotunnel técnicamente consta de tres túneles: dos principales, con una línea de tren para los trenes que van de norte a sur, y un pequeño túnel.
El túnel oficial, cada 375 metros, tiene cruces que lo combinan con los principales.
Está diseñado para acceder a los túneles principales para el personal de servicio y evacuar personas en situaciones de emergencia en caso de peligro.
octavo El transporte por carretera cruza el túnel frente al túnel en un tren especial para vagones de tren.
Al mismo tiempo, conductores y pasajeros carros pasajeros transportados por el Eurotunnel Shuttle, no abandonen sus vehículos.
Cargar el vehículo en el vehículo lleva hasta ocho minutos.
Construcción de un túnel bajo el canal inglés, 1993.
noveno Durante los veinte años de funcionamiento de Eurotunnel, se han producido siete incidentes importantes que interrumpieron el funcionamiento normal del túnel durante varios meses.
La mayoría de los incidentes fueron provocados por incendios, pero gracias a la actuación profesional de los supervivientes, las víctimas huyeron.
décimas Se gastaron alrededor de £ 10 mil millones en el Eurotúnel y los costos de planificación de la construcción excedieron el 80 por ciento.
Según los expertos, el período de reembolso del proyecto puede superar los 1000 años.
una fuente
Túnel transatlántico- un túnel que existe en forma de proyectos conceptuales, que debe pasar bajo el Océano Atlántico entre América del Norte y Europa y está destinado a cualquiera de los tipos de transporte público (en la mayoría de propuestas, se trata de trenes con una velocidad de 500 a 8000 km / h (enlace inaccesible del 27-11-2017).
Actualmente, solo existen diseños conceptuales. Actualmente no se están llevando a cabo trabajos para la creación de un túnel de este tipo y no está previsto en un futuro próximo.
La mayoría de los proyectos asumen que el túnel proporcionará un enlace entre los EE. UU. Y el Reino Unido, específicamente entre Nueva York y Londres. Los principales obstáculos en la construcción de un túnel de este tipo son el costo (de $ 175 mil millones a $ 12 billones) y las limitaciones de las propiedades de los materiales modernos.
Los túneles largos existentes como el Túnel del Canal de la Mancha y el Túnel Seikan, a pesar del uso de tecnologías más baratas, están experimentando dificultades financieras.
El túnel transatlántico tendría 88 veces la longitud del túnel de base del San Gotardo y 36 veces la longitud del acueducto de Delaware. En 2003, en la transmisión Ingeniería extrema Se examinó en detalle uno de los diseños conceptuales del túnel.
Las propuestas para la construcción de tal túnel se remontan a Michel Verne, el hijo de Jules Verne, quien lo describió en 1888 en la historia Un Express de l'avenir ("Expresar al futuro"). La historia fue publicada el idioma en Inglés en 1895 en la revista Revista Strand... Allí se le atribuyó incorrectamente a Julio Verne; este error se repite a menudo en publicaciones posteriores.
Robert Goddard recibió dos patentes por la idea de construir un túnel transatlántico. Arthur Clarke menciona los túneles intercontinentales en la novela City and Stars de 1956.
Harry Garrison describe un sistema de túneles evacuados que atraviesan el fondo del océano para trenes de levitación magnética en su novela de 1972 ¡Viva el túnel transatlántico! ¡Hurra! ". En el número de abril de la revista Ciencia popular para 2004 se está considerando el proyecto del túnel transatlántico.
Se indica que en la actualidad la creación de tal túnel es posible utilizando tecnologías modernas, y el costo del túnel será de 88 a 175 mil millones de dólares.
Se han propuesto varias opciones para el proyecto del túnel: en forma de tubería que corre por el fondo del mar o por encima de él, un túnel bajo el fondo del océano, etc.
En la década de 1960, se propuso un proyecto para un túnel de 5.000 kilómetros, a través del cual se suponía que viajarían trenes de vacío, acelerando a una velocidad de 8.000 km / h. A esa velocidad, el viaje de Londres a Nueva York habría durado menos de una hora. Otro versión moderna implica la creación de un túnel flotante sumergible a una profundidad de aproximadamente 50 metros.
Túnel del Rin(Alemán: Rheinufertunnel): un túnel para automóviles a lo largo de la orilla derecha del Rin en la parte central de la ciudad de Düsseldorf, la capital del estado federal de Renania del Norte-Westfalia. El túnel pasa por debajo del territorio de los tres distritos administrativos de Düsseldorf: Altstadt, Karlstadt (Distrito 01) y Unterbilk, Bilk (Distrito 03).
Durante la reconstrucción de Düsseldorf después de la Segunda Guerra Mundial, el tráfico urbano se reorganiza y parte de la autopista federal B1 se coloca a lo largo de las orillas del Rin.
Así, la zona peatonal del Rin, que existe desde principios del siglo XX, está desapareciendo.
En la década de 1980, el intenso tráfico de la autopista B1 (unos 60.000 vehículos pasaban por el terraplén cada día) obligó a construir un túnel.
El 17 de diciembre de 1987 el ayuntamiento tomó una decisión fundamental sobre la construcción y el 15 de marzo de 1990 se iniciaron los trabajos de excavación.
El trabajo de diseño y construcción fue realizado por Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH en cooperación con Heilit-Wörner Bau AG y Philipp Holzmann AG
El túnel, de casi 2 km de longitud, fue inaugurado el 15 de diciembre de 1993. El espacio liberado del tráfico de automóviles permitió rediseñar el terraplén del Rin reorganizando el paseo a lo largo del Rin.
Desde octubre de 2009, está en funcionamiento un sistema de control de movimiento que utiliza cámaras de videovigilancia.
El antiguo túnel tecnológico bajo el muelle Mannesmann, que originalmente se utilizó como túnel de servicio durante la construcción del Túnel del Rin, alberga una sala de exposiciones llamada Arte en un túnel.
El túnel del Rin tiene las siguientes entradas / salidas:
Grupello Verlag, Düsseldorf 2002, pág.56
"City Gate": la entrada principal al sur del túnel
Esta página se basa en un artículo de Wikipedia escrito por colaboradores (leer / editar).
El texto está disponible bajo la licencia CC BY-SA 4.0; se pueden aplicar términos adicionales.
Las imágenes, videos y audio están disponibles bajo sus respectivas licencias.
Quiero disculparme de inmediato por la calidad de las fotos. La mayoría de las fotos fueron tomadas desde la ventana de un autobús con vidrios polarizados. Créame, es muy difícil lograr una buena calidad y una reproducción natural del color en tales condiciones.
Excelente canal de telegramas del patrocinador de viajes con una selección de boletos baratos - Boletos aéreos
1. Debe ir a la estación de autobuses 30 minutos antes de la salida del autobús para verificar documentos, boletos, visas. Todo esto se hace al abordar el autobús:
2. Salida hacia Londres a las 11.00 horas. La foto muestra dos buses MegaBus. ¿Qué vecino sale 30 minutos antes hacia Ámsterdam?
3. Mientras hay tiempo, me alejé 200 metros de la estación para alquilar el rascacielos del hotel Hyatt:
4. Echemos un vistazo a nuestra ruta. Google escribe 5 horas. Pues sí, además también tenemos túnel y paradas:
5. Vamos. Río Sena:
6. Salida de París. Muchos no saben que Auchan es una red francesa:
7. Todo el camino será grabado por mi GoProshka. Al final de esta publicación, verá un video:
8. Campos. La primavera ha estado en Francia durante mucho tiempo:
9. Pequeños pueblos y campos nuevamente:
10. Hay muchas turbinas eólicas. En general, esto está muy desarrollado en Europa. La rosa de los vientos te permite:
11. Vea lo bien arreglado que está todo:
12. Belleza:
13. Algunas casas se asemejan a castillos:
15. Vistas desde el puente:
17. Aquí está el puente en sí:
18. Nos acercamos a la ciudad de Boulogne-sur-Mer:
21. Un faro en la orilla del Canal de la Mancha ya es visible en el horizonte:
22. Entramos en la ciudad. Casas:
23. Nosotros por la A16 (Calais):
24. Pero primero tenemos una breve parada:
25. El controlador cambia aquí. Sospecho que esto se debe al tráfico por la izquierda en Inglaterra:
26. Y tuvimos un poco de tiempo para disparar algunos tiros en el distrito:
27. Nos levantamos justo donde se cargan los autobuses en los transbordadores. Aquí está el paso elevado:
Si fui en autobús nocturno, fue aquí donde subieron nuestro autobús a un ferry que cruzaba el Canal de la Mancha. El autobús de día pasa por el Eurotúnel.
29. No sé qué tipo de estructura. Recordó un pastillero militar:
30. Entramos en Calais. Nos acercamos a la frontera francesa:
31. A la izquierda del tablero, puede ver la hora de salida del Eurotúnel (más sobre esto más adelante):
32. Nos subimos al autobús y conducimos literalmente 500 metros. Puesto fronterizo del Reino Unido:
Aquí todo es más serio. El procedimiento no es diferente del control de entrada en cualquier aeropuerto inglés. Debe completar una tarjeta de migración, responder a las preguntas ¿Cómo está el sr. Putin? relacionados con el propósito de la visita y el calendario del Reino Unido. Después de eso, pusieron un sello de entrada.
Ahora el Eurotúnel. Es interesante leer su historia y estructura en Wikipedia. Personalmente, no tenía ni idea de que el túnel bajo el Canal de la Mancha estaba destinado únicamente a los trenes. Resulta que si conduce un automóvil o un autobús a través de un túnel, entonces el transporte se carga en plataformas ferroviarias cerradas especiales y sobre ellas se mueve en el túnel.
33. Aquí se muestra una imagen de satélite del cruce ferroviario de Calais (Francia). Hay un nudo similar en el lado inglés del Canal de la Mancha:
34. Descenso al andén y andén de ferrocarril de la izquierda:
35. Un autobús con turistas entra en el andén:
36. Y en un ambiente tan acogedor, nos movemos por el fondo del Canal de la Mancha 39 km (25 minutos):
Es sorprendente que haya una conexión celular. Inmediatamente empiezo a publicar una foto en
Después de siglos de desconfianza, que en ocasiones condujeron a conflictos militares, los franceses y los británicos finalmente se unieron ... por una aversión común al mareo. Elemento agua, que ha separado el Reino Unido de Francia durante los últimos 8.000 años, es muy caprichoso y, a menudo, ha hecho que la travesía en ferry sea una prueba para los pasajeros.
Sin embargo, la fe inquebrantable del Imperio Británico en la necesidad de preservar esta apariencia de foso gigantesco, hasta hace poco, obligaba a los viajeros a elegir la ruta aérea o nadar, penosamente colgando por la borda. La adhesión de Gran Bretaña a la Unión Europea marcó el comienzo de una nueva relación entre viejos vecinos rivales. En un impulso por superar todos los obstáculos en el camino hacia la unidad del país, comenzaron a desarrollar un proyecto que los amarraría para siempre. Recibió diferentes ofertas: construcción de un túnel, un puente, una combinación de ambos. Al final, ganó el túnel.
El principal argumento a favor de esta decisión fue la información recibida de los geólogos. Descubrieron que bajo el agua los dos países ya están conectados por una capa de roca calcárea. Esta roca caliza blanda fue excelente para la construcción de túneles: es bastante fácil de extraer, tiene una alta resistencia natural y resistencia al agua. La multitud de pozos perforados en el fondo del Canal de la Mancha y la tecnología avanzada de sondeo acústico han permitido a los geólogos obtener datos bastante precisos sobre la topografía submarina del estrecho y la estructura geológica de su fondo. Con esta información, los ingenieros idearon una ruta para el túnel.
Para controlar mejor el tráfico, así como para evitar los enormes problemas de ventilación que seguramente surgirán en un túnel para automóviles de 39 kilómetros, los ingenieros optaron por un túnel ferroviario. Ahora, en lugar de un ferry, los automóviles y camiones hacen escala en trenes de carga especiales que los llevan al otro lado del estrecho. Independientemente del clima, el cruce de terminal a terminal demora 35 minutos, de los cuales solo 26 se pasan en el túnel. Otro tren llamado Eurostar transporta pasajeros desde el centro de Londres al centro de París o Bruselas en poco más de tres horas.
Una de las estructuras más importantes del siglo XX, el Túnel del Canal de la Mancha, es en realidad un sistema complejo de tres "galerías" que corren paralelas entre sí. Los trenes van de Inglaterra a Francia a lo largo del túnel norte y de regreso a lo largo del sur. Entre ellos existe un estrecho túnel técnico cuya función principal es dar acceso a los túneles de trabajo para mantenimiento... También está diseñado para evacuar pasajeros. Se mantiene una mayor presión de aire en el túnel técnico para evitar que entren humo o llamas si se produce un incendio en uno de los túneles principales.
Los tres túneles están conectados por pequeños pasajes ubicados a lo largo de toda la estructura a una distancia de aproximadamente 365 metros entre sí. Dos túneles de transporte están interconectados cada 244 metros mediante esclusas de aire. Gracias a las compuertas se neutraliza la presión de aire que se genera bajo la presión del tren en movimiento: el aire de delante del tren, sin causar ningún daño al tren, las atraviesa hacia otro túnel de transporte. Esto reduce el llamado efecto pistón.
En ese momento, la construcción de túneles se llevó a cabo utilizando plataformas de perforación especiales: complejos de perforación de túneles o TPK. Es casi completamente dispositivos automatizados, una variante moderna de alta tecnología del escudo de Greathead. Al perforar el túnel, TPK deja atrás una estructura casi completa: un túnel cilíndrico revestido con revestimiento de hormigón. Delante de cada TPK hay una unidad de trabajo. Consiste en un rotor giratorio, literalmente "cortando" la roca.
El rotor se presiona con fuerza contra la superficie del fondo del pozo mediante un anillo de cilindros hidráulicos, que también dirigen su movimiento. Hay cilindros de expansión hidráulica directamente detrás del cabezal de perforación. Presionan placas espaciadoras gigantes contra las paredes, apoyadas contra las cuales repelen los cilindros y el rotor. Una consola de despacho está ubicada detrás de la unidad de trabajo, desde donde el operador de TPK monitorea el progreso del cabezal de perforación. Gracias al sistema de navegación láser, el complejo se adhiere con absoluta precisión a la dirección dada.
El rotor TPK más grande tiene un diámetro de aproximadamente 9 metros y gira a una velocidad de dos a tres revoluciones por minuto. El rotor está reforzado con dientes puntiagudos en forma de cincel, o con boquillas de disco de acero, o una combinación de ambos. Al girar, el rotor esculpe círculos concéntricos en la roca caliza. A cierta profundidad, la roca cortada produce grietas y fracturas. Los trozos desprendidos caen sobre un transportador que traslada la roca estéril a los carros que ya la esperan en la cola del complejo de túneles.
El último elemento del TPK a mencionar es el apilador de revestimiento mecánico.
Instala segmentos de revestimiento en las paredes del túnel. Para el TPK en funcionamiento, el personal técnico se extiende a lo largo de 240 metros. Entrega segmentos de revestimiento, transporta roca estéril, alimenta Aire fresco, agua, electricidad, proporcionando a los trabajadores todo lo que necesitan "en el trabajo".
Entonces, la construcción del Túnel del Canal de la Mancha comenzó con la construcción de pozos de entrada a ambos lados del estrecho. Se introdujeron en ellos once TPK y otros equipos. Después del montaje, seis TPK, tres de Inglaterra y Francia, comenzaron su viaje bajo el estrecho, con la esperanza de encontrarse a salvo bajo la columna de agua en el medio del estrecho. Los otros cinco trabajaron en tierra, dando forma a las zonas de entrada del futuro túnel. Los primeros constructores planearon atravesar el túnel técnico; se suponía que se convertiría en una especie de "aterrizaje delantero" en el sistema general.
Sin embargo, incluso con un arsenal de vanguardia medios tecnicos cuando se perforó el Eurotúnel, no todo salió según lo planeado. Para empezar, los TPK británicos fueron diseñados para funcionar solo en caras "secas". No hace falta decir que cuando, en algún lugar en medio del sumidero, el agua salada que fluía a través de las grietas de la roca comenzó a verterse, los constructores lo pasaron muy mal. El WPK en el lado británico del túnel de trabajo tuvo que ser detenido. Los ingenieros estaban decidiendo urgentemente cómo detener el flujo de agua. Como resultado, construyeron algo parecido a un "paraguas" de hormigón gigante, que evitó que el túnel se inundara. Se necesitaron meses para bombear la lechada a las fracturas resultantes. Luego se desmontó el techo del túnel sobre el TPK y se enfundó con paneles de acero, sobre los cuales se aplicó una fina capa de hormigón proyectado. Solo después de esto continuó el trabajo en el lado británico.
Los tres túneles están cubiertos con un revestimiento circular de hormigón, que consta de segmentos separados. El segmento que "cierra" cada anillo es de menor tamaño que los demás y tiene forma de cuña. Esta forma nos recuerda sutilmente que esta diseño moderno Pertenece a la familia de arcos más antigua. La mayoría de los segmentos de revestimiento están hechos de hormigón armado, a excepción de los instalados en los túneles de transición y los conductos de aire, que están hechos de hierro fundido.
En octubre de 1990, cuando las dos partes del túnel técnico en construcción fueron separadas por algo más de 90 metros, el TPK fue detenido. Para asegurarse de que ambas mitades del túnel estén alineadas, se perforó un pozo de sonda con un diámetro de 5 centímetros desde el lado inglés. Cuando llegó a la parte "francesa" del túnel, se cortó manualmente un estrecho corredor de conexión entre ellos. Luego se expandió al diámetro requerido con pequeños mineros. Seis meses después, los túneles principales también se conectaron. El trabajo terminó en una operación muy interesante desde el punto de vista técnico. En lugar de gastar energía y dinero en desmantelar y recuperar sus cabezales de perforación en la superficie, Ingenieros ingleses simplemente los envió, y los propios mecanismos cavaron su último refugio. Cuando el equipo de perforación desapareció en el suelo y las depresiones formadas se vertieron con hormigón, los TPK franceses pasaron por encima de ellos hacia la parte inglesa de los túneles.
Al construir cualquier túnel, especialmente cuando se trata de un gigante de 50 kilómetros de largo, debe planificar cuidadosamente cómo se extraerá y eliminará el suelo de desecho. Con este propósito, los británicos con visión de futuro construyeron una enorme presa, que cercaba varias lagunas marinas cerca de los pozos de entrada del túnel. El suelo de desecho se levantó y se vertió en estos lagos. Al secarse, aumentaron el territorio de Gran Bretaña en varios cientos metros cuadrados... Los franceses fueron menos afortunados: tuvieron que lidiar con muchas gran cantidad tierra. Lo mezclaron con agua y lo bombearon a un lago ubicado a 2,5 kilómetros de la costa. Cuando el lago se secó, la parcela de tierra resultante se sembró de hierba. El área del país, lamentablemente, ha permanecido igual, pero un rincón verde se ha vuelto más.
Para garantizar el movimiento ininterrumpido de los trenes las 24 horas del día, incluso si parte de la ruta debe cerrarse temporalmente, se construyeron dos cruces en los túneles principales que se cruzan, también se denominan cámaras de paso. Están ubicados aproximadamente a un tercio del camino desde cada orilla. Gracias a ellos, el tren siempre puede rodear el tramo bloqueado en otro túnel, y en el siguiente cruce volver a la vía original. Esto, por supuesto, ralentiza un poco el movimiento, pero bajo cualquier circunstancia, excepto en los casos más extremos, ¡el Túnel del Canal de la Mancha funcionará!
Las cámaras de paso fueron construidas muy grandes, de unos 150 metros de largo, 20 metros de ancho y 15 metros de alto cada una. Para fortalecer su estructura, la roca alrededor de las cámaras de paso se reforzó con hormigón proyectado y varillas de acero de 4-6 metros - pernos de anclaje.
Durante la construcción de las cámaras, los trabajadores instalados en la roca caliza instrumentos de medición lo que le permite controlar la condición del suelo. Si se encontraba un problema, se aumentaba el grosor del revestimiento o la longitud de los pernos de anclaje. Durante trabajos de construcción La comunicación con las cámaras se realizó a través de un túnel técnico: todos materiales necesarios, equipo y eliminó el suelo de desecho.
Se instalaron contraventanas masivas en las cámaras de cruce completadas. Deben evitar la propagación del fuego en un incendio, también se utilizan para suministrar aire de forma independiente a cada uno de los túneles. Las puertas se abren solo cuando es necesario usar el revestimiento.
Después de que todos los túneles fueron perforados por completo, el trabajo continuó durante otros dos años. Los trabajadores tiraron millas de cables para sistemas de seguridad, señalización, iluminación y equipo de bombeo... Se instalaron dos tuberías, a través de las cuales se suministró constantemente agua fría, con el fin de reducir la temperatura del aire en el túnel, que aumenta por el movimiento de los trenes de alta velocidad. Todo el equipo, incluidos los propios trenes, se ha probado muchas veces.
A finales de 1993, se completó la construcción del Eurotúnel. Y en mayo del próximo año, esta instalación de ingeniería más cara de la historia de la humanidad comenzó a funcionar.
David Macauley. Cómo está construido: desde puentes hasta rascacielos.
