Memorable45>> "Pole" es "Skif-DM"
volk959> No. Skif es Skif, una estación orbital de combate soviética ordinaria, con un peso total de 90 toneladas.
Estimado volk959, no se trague el índice "DM" (diseño de demostración) en el título.
Estas dos letras cambian radicalmente el contenido cargado debajo del carenado.
Repito: el verdadero "Skif" pesaba 18 toneladas, y su modelo, que sólo podía repetir estáticamente las características del aparato NPO Energia, pesaba 77 toneladas.
Bueno, es como si te dieran a hacer una maqueta de un teléfono móvil, entonces me temo que no cabe en tu maleta.
volk959> Un "Polyus" - algún tipo de información errónea, para uso externo.
"Como nombre el barco, así flotará" (C)
Lo siento, pero este es el nombre oficial de esta nave espacial.
Por supuesto, puede cambiar el nombre de "Ucrania" a "Bulgaria", Yuri Ligachev a Yegor Ligachev, "Julio César" a ..., pero esto no es lo suficientemente bueno. Pregúntale a cualquier criador sobre los beneficios de cambiar su nombre.
Memorable45>> Y los ingenieros de Filay no quieren tirar piedras.
Memorable45>> Sus jefes quitaron el tema de la defensa láser de Podlipki y decidieron lanzar una serie de dispositivos para desarrollar los principios del vehículo de lanzamiento Energia.
volk959> Qué basura. Hasta 1988, no había trabajadores láser en la oficina de diseño de Salyut. Desde 1988, se ha creado un departamento desde cero para desarrollar un nuevo láser de combate espacial.
Escuché esto de ti primero, así que creo. Además, no contradice mi mensaje de que no había nada cuando se lanzó Polyus - Skif-DM, pero planeado lograrlo todo después ...
Memorable45>> Y trabajé allí, en ese departamento. 1988 a 1990. Un grupo de mis compañeros de trabajo láser y yo fuimos atraídos desde NIIKP, habiendo dado un salario más alto. Aparte de este grupo nuestro, no había otros láseres en Salyut. Allí, en general, excepto nosotros, nadie estaba versado en láseres. Ni un centavo.
Este es un ejemplo vívido de la gigantesca industria de la nanotecnología soviética.
En lugar de buscar un equipo que hiciera el mayor avance en una industria estrecha, los generales soviéticos obtuvieron fondos, ocuparon un lugar en el calendario de lanzamiento de Energia, construyeron cuerpos para nuevas unidades y contrataron jefes.
OU como máximo para la flor contrató a una docena o dos cabezas de huevo que, trabajando en la oficina de diseño de Salyut, ni siquiera interfirieron con el nombre del primer satélite de la serie de combate, que se está creando en su empresa. Lo siento volk959, pero tengo la sensación de que estás alienado de la vida de Filey.
Perdón por la posible pista, pero esto no es un problema de los empleados, sino de quienes los contrataron.
Por cierto, cuando NPO Energia se ocupó de "Skif" (el real), una empresa especializada, que tenía un equipo establecido de científicos talentosos y desarrolladores de sistemas especiales, se ocupó del cabezal láser.
Y para adaptar las fuentes coherentes a la estructura flexible de la nave espacial, se crearon unidades especiales.
Estaba trabajando en fuentes alternativas consumibles para el láser.
Complejo orbital de combate "Skif-DM"
El desarrollo de la estación láser de combate Skif, diseñada para destruir objetos espaciales de órbita baja con un complejo láser a bordo, comenzó en NPO Energia, pero debido a la gran carga de trabajo de la asociación, desde 1981 el tema Skif se transfirió a Salyut. oficina de diseño. El 18 de agosto de 1983, el secretario general del Comité Central del PCUS, Yuri Andropov, hizo una declaración de que la URSS dejaría de probar unilateralmente el complejo de defensa antiespacio. Sin embargo, con el anuncio del programa SOI en los Estados Unidos, el trabajo en el Skif continuó.
Se diseñó un "Skif-D" analógico dinámico para probar la estación de combate láser. Posteriormente, para realizar un lanzamiento de prueba del cohete portador Energia, se creó con urgencia un prototipo de la estación Skif-DM (Polyus).
La estación Skif-DM tenía una longitud de 37 metros, un diámetro máximo de 4,1 metros y una masa de unas 80 toneladas. Constaba de dos compartimentos principales: uno más pequeño, una unidad de servicio funcional y uno más grande, un módulo de destino. El bloque funcional y de servicio era una nave espacial de suministro de larga data para la estación orbital Salyut. Albergaba sistemas de control de movimiento y un complejo a bordo, control de telemetría, comunicaciones por radio de comando, gestión térmica, suministro de energía, separación y descarga de carenados, dispositivos de antena y un sistema de control para experimentos científicos. Todos los dispositivos y sistemas que no podían soportar el vacío se ubicaron en un compartimiento de carga y de instrumentos sellado. El compartimiento de propulsión albergaba cuatro motores de propulsión, 20 motores de posición y estabilización y 16 motores de estabilización de precisión, así como tanques, tuberías y válvulas del sistema hidráulico neumático que sirve a los motores.
En las superficies laterales del sistema de propulsión, se colocaron paneles solares, que se abrieron después de entrar en órbita.
La oficina ha trabajado mucho para crear un nuevo carenado de cabeza grande que protege la unidad funcional del flujo de aire entrante. Por primera vez, estaba hecho de un material no metálico: fibra de carbono.
El módulo de destino fue diseñado y fabricado desde cero.
Al mismo tiempo, los diseñadores se centraron en el uso máximo de unidades y tecnologías ya dominadas. Por ejemplo, el diámetro y el diseño de todos los compartimentos hicieron posible utilizar el equipo tecnológico existente de la planta de Khrunichev. Los nodos que conectan el vehículo de lanzamiento con la nave espacial se tomaron listos para usar, lo mismo que para el Buran, así como el bloque de acoplamiento de transición que conecta el Polo con la Tierra al principio. El sistema de separación del "Polyus" del cohete también repitió el de Buranov.
Dado que el módulo funcional era de hecho una nave espacial previamente dominada, era necesario que cumpliera con las mismas cargas para las que se calculó cuando fue lanzado por el vehículo de lanzamiento Proton-K. Por lo tanto, de todas las opciones de diseño, pudimos elegir solo una en la que el bloque se encuentra en la cabecera del "Polo".
Y dado que el sistema de propulsión, que estaba en el bloque funcional, no era rentable para transferir a la parte de popa, después de la separación del vehículo de lanzamiento, el Polyus vuela hacia adelante con motores de propulsión.
Inicialmente, el lanzamiento del sistema Energia-Skif-DM estaba previsto para septiembre de 1986. Sin embargo, debido al retraso en la fabricación del dispositivo, la preparación del lanzador y otros sistemas del cosmódromo, el lanzamiento se pospuso durante casi seis meses, el 15 de mayo de 1987. Solo a fines de enero de 1987, el dispositivo fue transportado desde el edificio de ensamblaje y pruebas en el sitio 92 del cosmódromo, donde recibió capacitación, hasta la construcción del complejo de ensamblaje y reabastecimiento de combustible. Allí, el 3 de febrero de 1987, el Skif-DM se acopló al vehículo de lanzamiento Energia. Al día siguiente, el complejo fue llevado al stand-start universal integrado en el sitio número 250.
En realidad, el complejo Energia-Skif-DM estaba listo para su lanzamiento solo a fines de abril.
El programa de vuelo de la estación orbital Skif-DM incluyó diez experimentos: cuatro aplicados y seis geofísicos.
El experimento "VP1" se dedicó al desarrollo de un esquema para el lanzamiento de una nave espacial de gran tamaño de acuerdo con un esquema sin contenedores.
En el experimento "VP2" se estudiaron las condiciones para el lanzamiento de un vehículo de gran tamaño, elementos de su estructura y sistemas.
La verificación experimental de los principios de la construcción de una nave espacial de gran tamaño y superpesada (módulo unificado, sistemas de control, control térmico, fuente de alimentación, problemas de compatibilidad electromagnética) fue el tema del experimento VBF.
En el experimento "VP11" se planeó elaborar el esquema de vuelo y la tecnología.
El programa de experimentos geofísicos "Mirage" se dedicó al estudio de la influencia de los productos de combustión en las capas superiores de la atmósfera y la ionosfera. El experimento "Mirage1" ("A1") se iba a realizar hasta una altitud de 120 kilómetros durante la fase de lanzamiento; experimento "Mirage-2" ("A2") - en altitudes de 120 a 280 kilómetros con aceleración adicional; experimento "Mirage-3" ("A3") - en altitudes de 280 a la Tierra durante la desaceleración.
Se planeó realizar los experimentos geofísicos "GF-1/1", "GF-1/2" y "GF-1/3" con el sistema de propulsión de la nave espacial "Skif-DM".
El experimento "GF-1/1" se dedicó a la generación de ondas gravitacionales internas artificiales de la atmósfera superior.
El propósito del experimento "GF-1/2" era crear un "efecto dínamo" artificial en la ionosfera terrestre.
Finalmente, se planeó el experimento "GF-1/3" para crear una producción de iones a gran escala en iones y plasmasferas (orificios y conductos). Para ello, se equipó el "Polyus" gran cantidad(420 kilogramos) de una mezcla gaseosa de xenón con criptón (42 cilindros, cada uno con una capacidad de 36 litros) y un sistema para su liberación a la ionosfera.
El complejo Energia-Skif-DM se lanzó el 15 de mayo de 1987 con un retraso de cinco horas. Dos etapas de "Energía" han funcionado con éxito. En 460 segundos después del lanzamiento, "SkifDM" se separó del cohete portador a una altitud de 110 kilómetros.
El programa para probar el aparato Skif-DM no se implementó por completo debido a una desafortunada falla que condujo a la muerte de la estación (ya escribí sobre esto en el Capítulo 14). Sin embargo, este vuelo también dio muchos resultados. En primer lugar, todo material requerido para aclarar las cargas en la nave espacial orbital "Buran" para asegurar sus pruebas de vuelo. Durante el lanzamiento y vuelo autónomo del vehículo, los cuatro experimentos aplicados (VP-1, VP-2, VP-3 y VP-11), así como parte de los experimentos geofísicos (Mirage-1 y parcialmente "GF-1 / 1 "y" GF-1/3 ").
La conclusión basada en los resultados del lanzamiento decía: “... Así, las tareas generales de lanzamiento del producto, determinadas por las tareas de lanzamiento aprobadas por el MOM y UNKS, tomando en cuenta la" Decisión "del 13 de mayo de 1987 de limitar el alcance de los experimentos objetivo, se cumplieron por el número de tareas resueltas en más del 80% ".
EN
Prefacio:
Recientemente me encontré con una foto de un "Black Rocket" ruso desconocido. Como resultado, logramos descubrir los hechos increíbles sobre este "Black Rocket" y lo que, de hecho, es este proyecto. Resulta que fue un desarrollo secreto activo de una estación láser espacial de combate. Por cierto, este desarrollo se considera el primero y único en el mundo que se ha lanzado con éxito a la órbita de la Tierra (según información oficial. Pero dado que tales proyectos están en la mayoría de los casos clasificados y están siendo desarrollados por muchos países, no una sola copia y quizás no solo rusos, y quizás ahora te estén volando, pero estos son pensamientos en voz alta ...)
El "Black Rocket" que se muestra en la foto es la nave espacial soviética más grande "Polyus" (también conocida como "Skif-DM", la primera estación láser espacial de combate del mundo).
Proyecto "Skif"
Como pudimos averiguar, el "Black Rocket" que se muestra en la foto es la nave espacial soviética más grande "Polyus" (también conocida como "Skif-DM", también conocida como 17F19DM, también conocida como MIR-2, también conocida como la primera estación láser espacial de combate del mundo). Y además, este proyecto está casi completamente elaborado y se considera muy exitoso. ¡Hasta aquí los láseres espaciales! Resulta que todo esto ya fue en los años de la URSS. Es cierto, solo que ahora muchos desarrollos comenzaron a abrirse al público, pero como dicen, es mejor tarde que nunca ...
Lo que se sabe:
Plataforma orbital láser "Skif" también conocida como "cohete negro"
El desarrollo de la plataforma orbital láser comenzó en la URSS a fines de la década de 1970. Se suponía que el programa Skif era una respuesta a la SDI estadounidense (Iniciativa de Defensa Estratégica, también conocida como Star Wars).
Al mismo tiempo, al darse cuenta de la complejidad de interceptar ojivas de misiles balísticos intercontinentales, los científicos soviéticos desarrollaron el Skif principalmente como un medio para destruir naves espaciales estadounidenses para evitar que intercepten nuestros misiles balísticos intercontinentales. (Pero, por supuesto, esto está lejos de todas las funciones que se suponía que debía realizar la plataforma orbital láser).
Se sabe que un láser de CO2 dinámico de gas GDL RD0600 con una potencia de 100 kW y dimensiones de 2140x1820x680 mm fue desarrollado para la plataforma orbital láser en la JSC "Design Bureau of Khimavtomatiki". Cabe señalar que en 2011 este láser pasó por un ciclo completo de pruebas de banco.
Por cierto, esto sugiere que el láser de combate "Peresvet", que también se mencionó, Presidente ruso Vladimir Putin tiene una base bien fundada, todavía hecha por destacados científicos soviéticos. Vale la pena tratar con todo respeto a los científicos rusos, porque continuaron la tradición de los desarrollos soviéticos y, como resultado, ahora tenemos un láser de combate en servicio, que es bombeado por un reactor nuclear para un pulso.
El complejo láser de combate "Peresvet" es capaz de golpear aviones enemigos.
Un logro que se convirtió en sensación para la astronáutica mundial.
Booster rocket Energia antes del lanzamiento.
En mayo de 1987, este lanzamiento fue seguido por todo el mundo, el lanzamiento se convirtió en una sensación para la astronáutica mundial. En su primer vuelo, el cohete portador Energia llevaba el mismo aparato experimental secreto "Skif" (también conocido como "Black Rocket") como carga útil. La masa del tándem espacial es de más de 100 toneladas, en comparación, la capacidad de carga de los transbordadores estadounidenses fue 3 veces menor. Incluso hay un pequeño fragmento de video del cohete Energiya y el aparato Skif:
El complejo Energia-Skif pasó con éxito todas las pruebas, tanto en los sitios de prueba como en el propio cosmódromo, es decir, pruebas en tierra y en vuelo, pero pocos contaban con un lanzamiento exitoso. Pero el lanzamiento se realizó en modo normal con errores mínimos. Los fondos que se gastaron en este automóvil, de hecho, no fueron en vano. En el mundo, la carrera armamentista en el espacio ha detenido, por ejemplo, los satélites que destruirían otros satélites, en otras palabras, "star wars". Por cierto, después de eso, los estadounidenses no pudieron lanzar una carga útil tan grande. Lo máximo que pudieron hacer fue lanzar 30 toneladas en el Shuttle, dice el diseñador Alexander Markin.
Razón de la creación
La Unión Soviética a finales de los ochenta se quedó atrás de los estadounidenses en el desarrollo de armas láser. Estados Unidos tenía alrededor de 8 portaaviones que podían alcanzar cualquier objetivo enemigo. El proyecto Skif puso fin a la carrera armamentista; la nave espacial estaba equipada con un cañón láser, lo que le dio el estatus de un combatiente militar estratégico.
La Unión Soviética se enfrentó a la urgente necesidad de crear tal arma que pudiera tener prioridad sobre el enemigo, pero al mismo tiempo, la tarea más importante era que esta arma pudiera proteger nuestros territorios en esos años. Además, si es necesario, el arma debería haber sido capaz de lanzar un poderoso golpe de represalia, dice el despachador jefe del Progress TsSKB en 1987, Alexander Lunev.
Los tanques de combustible, los elementos del bastidor, la carrocería y otras partes de Energia se fabricaron en TsSKB Progress. Para la planta, este fue el pedido más grande de su historia; la escala de construcción sorprendió incluso a los diseñadores de cohetes experimentados.
La estructura es realmente muy grande, porque solo el diámetro del producto era de casi 8 metros. ¡Un total de 29 metros de depósito de combustible entre los bastidores! Se trata de una estructura colosal, si hablamos de misiles, explica el jefe de producción del taller nº 233 en 1987, Petr Pedchinko.
Cohete propulsor Energia.
Petr Pedchenko en 1987 fue el jefe de producción, seguido proceso tecnológico la fabricación de piezas y el curso de pruebas: "agua, fuego y frío". Cada prueba para los trabajadores de la planta de Kuibyshev fue un trabajo las ultimas tecnologias, que tenía que ser dominado de hecho.
Ahora en el taller 233 está desierto, y hace 25 años el trabajo aquí estaba en pleno apogeo. Después de todo, la tarea era tener tiempo para adelantarse a los estadounidenses en poco tiempo y declarar las capacidades espaciales al mundo entero. (Sí, las capacidades soviéticas todavía eran mucho mayores de lo que son ahora, pero imagínense por un segundo. ¿Si la URSS no se hubiera derrumbado y la carrera espacial continuara? ¿Dónde podríamos estar?)
Todo esto estuvo en este edificio hasta el final, ¡ya veces era muy difícil caminar! Porque yo vine para acá y luego tengo que ir para allá, y acá, gracias a Dios, el edificio tiene casi medio kilómetro, recuerda Pyotr Pedchinko, mirando con tristeza este edificio.
Después de entrar en órbita, "Skif" se separó rutinariamente del vehículo de lanzamiento, pero no tuvo que servir por mucho tiempo, un aparato de 80 toneladas en el espacio podría provocar a otros países y desencadenar una guerra. Los especialistas soviéticos tomaron la decisión de inundar el modelo de la nave espacial en el Océano Pacífico, y un año y medio después, el cohete portador Energia lanzó la nave espacial orbital reutilizable Buran al espacio. Por cierto, el 15 de noviembre de 1988 realizó su vuelo en modo automático no tripulado. ¡¡¡Y esto fue en esos años !!!
Pero, por desgracia, este vuelo fue el último, el colapso de la Unión Soviética fue la razón por la que se cerró el programa espacial. Decidieron no invertir más dinero en el espacio. Aún así, vale la pena señalar que esos dos lanzamientos, primero con el diseño de la nave espacial Skif y luego con el avión espacial Buran, llevaron a la Unión Soviética y luego a Rusia a posiciones de liderazgo en el espacio durante muchos años. Por supuesto, los éxitos de hoy todavía son pálidos en comparación con la escala de los años de la URSS. Sin embargo, existe la esperanza de que Rusia aún pueda recuperar su verdadero título de "Poder Espacial". Según Vladimir Putin, los científicos rusos están trabajando en desarrollos que finalmente enviarán misiones tripuladas a la Luna y Marte.
P.P.S.
Sobre esto, la historia del "Skif" podría considerarse completa, pero muchos expertos coinciden en que estos desarrollos continúan desarrollándose, mejorando y nadie ha abandonado la estación láser de combate espacial. Como dicen los expertos, en el momento adecuado y en el momento adecuado, estos desarrollos serán conocidos por el público en general, porque como dijo Vladimir Putin en marzo de 2018 sobre los nuevos tipos de armas, "simplemente no es el momento todavía". Pero nadie lo creyó tampoco cuando Putin hizo una declaración en 2004 de que Rusia estaba desarrollando armas basadas en nuevos principios físicos, pero luego todos recordamos la reacción del mundo a las declaraciones de Putin y el hecho de que Rusia tiene armas hipersónicas. ¡Así que hay algo en qué pensar!
Original tomado de cycyron
en "Skif-DM" - la primera estación láser espacial de combate del mundo
Original tomado de
El desarrollo de la estación de combate láser Skif, diseñada para destruir objetos espaciales de órbita baja con un complejo láser a bordo, comenzó en NPO Energia, pero debido a la alta carga de trabajo de la NPO, desde 1981, el tema de Skif para crear un láser La estación de combate fue transferida a OKB-23 (KB "Salyut") (Director General DA Polukhin). Esta nave espacial con un complejo láser a bordo, que fue creada en NPO Astrophysics, tenía una longitud de aprox. 40 my peso 95 toneladas Para el lanzamiento de la nave espacial Skif, se propuso utilizar el vehículo de lanzamiento Energia.
El 18 de agosto de 1983, el secretario general del Comité Central del PCUS, Yu.V. Andropov hizo una declaración de que la URSS deja de probar unilateralmente el complejo PKO, después de lo cual se detuvieron todas las pruebas. Sin embargo, con la llegada de M.S. Gorbachov y el anuncio del programa SDI en los Estados Unidos, se continuó con el trabajo de defensa antiespacio. Para probar la estación de combate láser, se diseñó un "Skif-D" analógico dinámico, con una longitud de aprox. 25 my un diámetro de 4 m, en términos de dimensiones externas, era un análogo de la futura estación de combate. "Skif-D" estaba hecho de chapa de acero gruesa, los mamparos internos se complementaron y ganaron peso. Hay un vacío dentro del diseño. De acuerdo con el programa de vuelo, se suponía que él aterrizaría junto con la segunda etapa de "Energia" en el Océano Pacífico.
Posteriormente, para realizar un lanzamiento de prueba del Energia LV, se creó urgentemente un prototipo de la estación Skif-DM (Polyus) con una longitud de 37 m, un diámetro de 4,1 my una masa de 80 toneladas.
La nave espacial Polyus fue concebida en julio de 1985. precisamente como modelo dimensional y de peso (GVM), con el que se iba a realizar el primer lanzamiento de Energia. Esta idea surgió después de que quedó claro que la carga principal del cohete, la nave orbital Buran, no estaría lista para esta fecha. Al principio, la tarea no parecía particularmente difícil; después de todo, no es difícil hacer un "espacio en blanco" de 100 toneladas. Pero de repente KB "Salyut" recibió una orden de solicitud del Ministro de Construcción General de Maquinaria: convertir el "espacio en blanco" en una nave espacial para realizar experimentos geofísicos en el espacio cercano a la Tierra y así combinar pruebas de "Energia" y 100 toneladas astronave.
De acuerdo con la práctica establecida en nuestra industria espacial, generalmente se desarrollaba, probaba y fabricaba una nueva nave espacial durante al menos cinco años. Pero ahora había que encontrar un enfoque completamente nuevo. Decidimos hacer un uso más activo de los compartimentos, dispositivos, equipos, mecanismos y ensamblajes ya probados, dibujos de otros "productos".
Planta de construcción de maquinaria. Khrunichev, a quien se le confió el montaje del Polyus, inmediatamente comenzó los preparativos para la producción. Pero estos esfuerzos claramente no habrían sido suficientes si no hubieran sido respaldados por acciones enérgicas de la gerencia: todos los jueves se celebraban reuniones operativas en la planta, conducidas por el ministro O.D. Baklanov o su adjunto O. N. Shishkin. Los jefes lentos o algo en desacuerdo de las empresas aliadas fueron "embestidos" sobre estos operativos y se discutió la ayuda necesaria, si era necesario.
Como regla general, no se tuvieron en cuenta las razones, e incluso el hecho de que casi el mismo elenco de artistas realizara simultáneamente un trabajo grandioso para crear "Buran". Todo estaba subordinado al cumplimiento de los plazos establecidos desde arriba: un ejemplo vívido de métodos de liderazgo de mando administrativo: idea de "voluntad fuerte", implementación de esta idea "de voluntad fuerte", plazos de "voluntad fuerte" y - "moderación ¡Sin dinero!"
En julio de 1986, todos los compartimentos, incluidos los de nuevo diseño y fabricación, ya estaban en Baikonur.
El 15 de mayo de 1987, desde el cosmódromo de Baikonur, se lanzó por primera vez el vehículo de lanzamiento superpesado 11K25 Energia ╧6SL (vuelo de prueba). El lanzamiento se convirtió en una sensación para la astronáutica mundial. La aparición de un transportista de esta clase abrió perspectivas interesantes para nuestro país. En su primer vuelo, el cohete portador Energia llevaba como carga útil el aparato experimental Skif-DM, en la prensa abierta llamado Polyus.
Inicialmente, el lanzamiento del sistema Energia - Skif-DM estaba previsto para septiembre de 1986. Sin embargo, debido al retraso en la fabricación del dispositivo, la preparación del lanzador y otros sistemas del cosmódromo, el trabajo se retrasó casi seis meses, el 15 de mayo de 1987. Solo a fines de enero de 1987, el dispositivo fue transportado desde el edificio de ensamblaje y pruebas en el sitio 92 del cosmódromo, donde recibió capacitación, hasta la construcción del complejo de ensamblaje y reabastecimiento de combustible 11P593 en el sitio 112A. Allí, el 3 de febrero de 1987, el Skif-DM se acopló con el vehículo de lanzamiento 11K25 Energia 6SL. Al día siguiente, el complejo fue llevado al stand-start universal integrado (UKSS) 17P31 en el sitio 250. Allí comenzaron las pruebas conjuntas previas al lanzamiento. Continuó el trabajo de acabado del UKSS.
En realidad, el complejo Energia-Skif-DM estaba listo para su lanzamiento solo a fines de abril. Todo este tiempo, desde principios de febrero, el cohete con el aparato estuvo en el dispositivo de lanzamiento. El Skif-DM estaba completamente cargado de combustible, inflado con gases comprimidos y equipado con fuentes de alimentación a bordo. Durante estos tres meses y medio, tuvo que soportar las situaciones más extremas. condiciones climáticas: temperatura de -27 a +30 grados, ventisca, aguanieve, lluvia, niebla y tormentas de polvo.
Sin embargo, el aparato sobrevivió. Después de una preparación integral, el inicio estaba programado para el 12 de mayo. El primer lanzamiento de un nuevo sistema con una nave espacial prometedora parecía tan importante para el liderazgo soviético que el secretario general del Comité Central del PCUS, Mikhail Sergeevich Gorbachev, iba a honrarlo con su presencia. Además, el nuevo líder de la URSS, que ocupó el primer puesto en el estado hace un año, ha estado planeando durante mucho tiempo visitar el cosmódromo principal. Sin embargo, incluso antes de la llegada de Gorbachov, la dirección de preparación del lanzamiento decidió no tentar al destino y asegurarse contra el "efecto general" (cualquier técnica tiene la propiedad de romperse en presencia de invitados "distinguidos"). Por lo tanto, el 8 de mayo, en una reunión de la Comisión Estatal, se pospuso el inicio del complejo Energia-Skif-DM para el 15 de mayo. Se decidió contarle a Gorbachov los problemas técnicos que habían surgido. El secretario general no podía esperar otros tres días en el cosmódromo: el 15 de mayo ya tenía planeado un viaje a Nueva York para hablar en la ONU.
El 11 de mayo de 1987, Gorbachov voló al cosmódromo de Baikonur. El 12 de mayo se familiarizó con muestras de tecnología espacial. El punto principal del viaje de Gorbachov al cosmódromo fue la inspección de Energia con el Skif-DM. Luego, Mikhail Sergeevich habló con los participantes del próximo lanzamiento.
El programa de vuelo Skifa-DM incluyó 10 experimentos: cuatro aplicados y 6 geofísicos. El experimento VP1 se dedicó al desarrollo de un esquema para el lanzamiento de una nave espacial de gran tamaño de acuerdo con un esquema sin contenedores. En el experimento VP2, se estudiaron las condiciones para el lanzamiento de una nave espacial de gran tamaño, elementos de su estructura y sistemas. El Experimento VP3 está dedicado a la verificación experimental de los principios de construcción de naves espaciales de gran tamaño y superpesas (módulo unificado, sistemas de control, control térmico, fuente de alimentación, cuestiones de compatibilidad electromagnética). En el experimento VP11, se planeó elaborar el esquema de vuelo y la tecnología.
El programa de experimentos geofísicos "Mirage" se dedicó al estudio de la influencia de los productos de combustión en las capas superiores de la atmósfera y la ionosfera. El experimento Mirage-1 (A1) se llevaría a cabo hasta una altitud de 120 km durante la fase de lanzamiento, el experimento Mirage-2 (A2) - en altitudes de 120 a 280 km con aceleración adicional, el experimento Mirage-3 (A3) - en altitudes de 280 a 0 km al frenar.
Se planificó realizar los experimentos geofísicos GF-1/1, GF-1/2 y GF-1/3 con el sistema de propulsión Skifa-DM en funcionamiento. El experimento GF-1/1 se dedicó a la generación de ondas de gravedad internas artificiales de la atmósfera superior. El objetivo del experimento GF-1/2 era crear un "efecto dínamo" artificial en la ionosfera terrestre. Finalmente, se planeó el experimento GF-1/3 para crear una producción de iones a gran escala en iones y plasmasferas (orificios y conductos). El Polyus estaba equipado con una gran cantidad (420 kg) de una mezcla gaseosa de xenón con criptón (42 cilindros, cada uno con una capacidad de 36 litros) y un sistema para su liberación a la ionosfera.
Además, se planeó llevar a cabo 5 experimentos de aplicación militar en la nave espacial, incluidos los objetivos de tiro, pero antes del lanzamiento, el Secretario General del Comité Central del PCUS, M.S. Gorbachov, donde declaró la imposibilidad de trasladar la carrera armamentista al espacio, tras lo cual se decidió no realizar experimentos militares en la nave espacial Skif-DM.
El esquema de lanzamiento de la nave espacial Skif-DM el 15 de mayo de 1987 fue el siguiente. 212 segundos después de la elevación de contacto a una altitud de 90 km, se dejó caer el carenado. Esto sucedió de la siguiente manera: en T + 212 seg, se volaron los accionamientos del conector longitudinal del carenado, después de 0.3 segundos se volaron las cerraduras del primer grupo del conector transversal del HE, luego de otros 0.3 segundos se volaron las cerraduras del segundo grupo volaron. Finalmente, a T + 214,1 seg, se rompieron las conexiones mecánicas del carenado del cabezal y se separó.
En T + 460 segundos a una altitud de 117 km, la nave espacial y el vehículo de lanzamiento Energia se separaron. Al mismo tiempo, se dio una orden por adelantado en T + 456.4 seg para cambiar los cuatro motores de propulsión principales del vehículo de lanzamiento a un nivel de empuje intermedio. La transición tomó 0,15 segundos. A T + 459,4 seg, se emitió el comando principal para apagar los motores principales. Luego, después de 0.4 segundos, este comando se duplicó. Finalmente, en T + 460 seg, se envió una orden al escuadrón Skif-DM. Después de 0,2 segundos, se encendieron 16 motores de cohetes de propulsante sólido. Luego, en T + 461.2 seg, se realizó la primera activación del motor de propulsor sólido del sistema de compensación de velocidad angular SKUS (a lo largo de los canales de cabeceo, guiñada y balanceo). La segunda activación del motor de propulsante sólido SKUS, si es necesario, se realizó a Т + 463,4 seg (canal de balanceo), la tercera - a Т + 464,0 seg (a lo largo de los canales de cabeceo y guiñada).
51 seg después de la separación (T + 511 seg), cuando Skif-DM y Energia ya estaban separados por 120 m, el aparato comenzó a girar para emitir el primer impulso. Dado que el "Skif-DM" fue lanzado con sus motores hacia adelante, necesitaba girar 180 grados alrededor del eje transversal Z para volar hacia atrás con sus motores. Para este giro de 180 grados, debido a las peculiaridades del sistema de control del aparato, también era necesario "girar" alrededor del eje longitudinal X en 90 grados. Solo después de tal maniobra, apodada por los especialistas como "vuelco", se pudo overclockear el Skif-DM para ponerlo en órbita.
El "sobretono" se le dio 200 segundos. Durante este giro a T + 565 seg, se dio la orden de desmontar el carenado inferior Skifa-DM (velocidad de desmontaje 1,5 m / seg). Después de 3,0 s (Т + 568 s), se emitieron los comandos para separar las cubiertas de los bloques laterales (velocidad de separación 2 m / s) y la cubierta del sistema de escape sin par (1,3 m / s). Al final de la maniobra de giro, se desacoplaron las antenas del complejo de radares de a bordo, se abrieron las cubiertas de los sensores verticales de infrarrojos.
En T + 925 seg a una altitud de 155 km, se realizó la primera activación de cuatro motores de corrección y estabilización del BCS con un empuje de 417 kg. Se planificó que el tiempo de funcionamiento de los motores fuera de 384 segundos, la magnitud del primer impulso fue de 87 m / seg. Luego, en T + 2220 seg, comenzó la divulgación paneles solares en el bloque funcional y de servicios "Skifa-DM". El tiempo máximo de despliegue del SB fue de 60 segundos.
El lanzamiento del Skif-DM se completó a una altitud de 280 km con la segunda activación de cuatro estaciones de refuerzo. Se llevó a cabo a T + 3605 s (3145 s después de la separación del LV). La duración del funcionamiento de los motores fue de 172 seg, la magnitud del impulso fue de 40 m / seg. La órbita estimada de la nave espacial se planeó con una altura circular de 280 km y una inclinación de 64,6 grados.
El 15 de mayo, el inicio estaba programado para las 15:00 pm UHF (16:00 hora de verano de Moscú). Ese día, ya a las 00:10 (en adelante, el UHF) comenzó ya las 01:40 se completó el control del estado inicial del Skifa-DM. Previamente, el tanque de hidrógeno de la unidad central (tanque G de la unidad C) del vehículo se purgó con nitrógeno gaseoso. A las 04:00 se realizó la purga de nitrógeno del resto de los compartimentos de LV, y después de media hora se controló la concentración inicial en el tanque de hidrógeno de la unidad C. De 06:10 a 07:30 se realizaron los ajustes ingresó y se midió la frecuencia del sistema de telemetría "Cube". A las 07:00 horas se puso en marcha la preparación de nitrógeno de los depósitos de combustible de los bloques laterales. El repostaje del cohete Energia se inició a las 08:30 (en el T-06 hora 30 min) a partir del repostaje de los tanques oxidantes (oxígeno líquido) de los bloques lateral y central. El ciclograma estándar proporcionó:
- comenzar a las T-5 en punto 10 minutos repostar con hidrógeno en el tanque G de la unidad central (el tiempo de repostaje es de 2 horas 10 minutos);
- en la marca T-4 en punto de los 40 min, comience a cargar las baterías amortiguadoras sumergidas (BB) en los tanques de oxígeno de los bloques laterales (bloque A);
- comenzar en la marca de la hora T-4 durante 2 minutos cargando BB sumergido en el tanque de hidrógeno del bloque C;
- en la marca T-4 en punto, comience a llenar los tanques de combustible de los bloques laterales;
- terminar de llenar los tanques del bloque A con oxígeno líquido a las Т-3 horas 05 minutos y encender su llenado;
- a las Т-3 horas 02 minutos, completar el llenado con hidrógeno líquido de la unidad central;
- a las Т-3 horas 01 minutos, terminar de llenar los bloques laterales con combustible y abrir el drenaje de las líneas de llenado;
- completar a las Т-2 horas 57 minutos el llenado del bloque central con el comburente.
Sin embargo, durante el repostaje del portaaviones, surgieron problemas técnicos, por lo que la preparación para el lanzamiento se retrasó en general cinco horas y media. Además, el tiempo de demora total fue de unas ocho horas. Sin embargo, el programa de prelanzamiento tenía retrasos incorporados, lo que reducía la brecha en dos horas y media.
Los retrasos ocurrieron por dos razones. Primero, se encontró una fuga en la unión desmontable de tuberías a lo largo de la línea de presión de control para desacoplar la conexión desmontable de termostato y disparar el tablero eléctrico en el bloque 30A debido a una instalación anormal de una junta de sellado. Se necesitaron cinco horas para solucionar esta contingencia.
Luego se descubrió que una de las dos válvulas de a bordo en la línea del termostato de hidrógeno líquido, después de emitir un comando automático para cerrarlas, no funcionaba. Esto podría juzgarse por la posición de los contactos del extremo de la válvula. Todos los intentos de cerrar la válvula fallaron. Ambas válvulas están unidas al vehículo de lanzamiento en la misma base. Por lo tanto, se decidió abrir la válvula cerrada en servicio "manualmente" enviando un comando desde el panel de control, y luego emitir el comando "Cerrar" a dos válvulas al mismo tiempo. Durante la ejecución de esta operación, la información sobre su el cierre se recibió de la válvula "atascada".
Para estar seguro, los comandos para abrir y cerrar las válvulas se repitieron manualmente dos veces más. Las válvulas se cerraron normalmente cada vez. En el curso de la preparación adicional para el lanzamiento, la válvula "atascada" funcionó normalmente. Sin embargo, esta contingencia le quitó otra hora al programa. Otras dos horas de demoras se produjeron debido a fallas en el funcionamiento de algunos sistemas de equipos terrestres del stand-start universal integrado.
Como resultado, fue solo a las 17:25 que se anunció la preparación de tres horas para el lanzamiento y comenzó la entrada de datos operativos para el lanzamiento.
La disponibilidad horaria se anunció a las 19:30. En la marca T-47 se inició el repostaje con oxígeno líquido de la unidad central del vehículo de lanzamiento, que se completó en 12 minutos. A las 19:55, comenzó la preparación para el lanzamiento del aparato. Luego, en las minas T-21 pasó el comando "Broach 1". Después de 40 segundos, el equipo de radio se encendió en Energia, y en las minas T-20 se inició la preparación previa al lanzamiento del vehículo de lanzamiento y se ajustó y presurizó el nivel de queroseno en los tanques de combustible de los bloques laterales. 15 minutos antes del inicio (20:15), se activó el modo de preparación del sistema de control Skifa-DM.
El comando "Inicio", que inicia la secuencia automática del lanzamiento del vehículo de lanzamiento, se emitió 10 minutos antes del lanzamiento (20:20). Al mismo tiempo, se activó el ajuste del nivel de hidrógeno líquido en el tanque de combustible de la unidad central, que duró 3 minutos. 8 minutos 50 segundos antes del inicio, se inició la presurización y repostaje de los tanques oxidantes del bloque A con oxígeno líquido, que finalizó también a los 3 minutos. En las minas T-8, se amartilló el sistema de propulsión automático y la pirotecnia. En las minas T-3 se ejecutó el comando "Brocha 2". 2 minutos antes del lanzamiento, se recibió una conclusión sobre la preparación del aparato para el lanzamiento. A T-1 min 55 seg, se debía suministrar agua para enfriar el conducto de gas. Sin embargo, hubo problemas con esto, no se suministró agua en la cantidad requerida. 1 minuto y 40 segundos antes del contacto de elevación, los motores del bloque central se movieron a la "posición de inicio". Ha pasado la presurización de prearranque de los bloques laterales. En el T-50 seg, se retiró el área de servicio 2 ZDM. 45 segundos antes del inicio, se encendió el sistema de postcombustión del complejo de lanzamiento. En T-14.4 seg, se encendieron los motores de la unidad central, en T-3.2 seg, se arrancaron los motores de las unidades laterales.
A las 20 horas y 30 minutos (21:30 UHF, 17:30 GMT) pasó la señal "Contacto de elevación", la plataforma 3 ZDM partió, el bloque de acoplamiento de transición se separó del "Skif-DM". El enorme cohete se disparó hacia el cielo nocturno negro aterciopelado de Baikonur. En los primeros segundos del vuelo, surgió un ligero pánico en el búnker de control. Después de separarse de la plataforma de soporte de atraque (bloque I), el portaaviones hizo un fuerte balanceo en el plano de cabeceo. En principio, este "asentimiento" fue predicho de antemano por especialistas en el sistema de control. Se obtuvo gracias al algoritmo incorporado en el sistema de control de Energia. Después de un par de segundos, el vuelo se estabilizó y el cohete subió directamente. Más tarde, este algoritmo se corrigió, y cuando se lanzó Energia con Buran, este "asentimiento" desapareció.
Dos etapas de "Energía" han funcionado con éxito. En 460 segundos después del lanzamiento, el Skif DM se separó del vehículo de lanzamiento a una altitud de 110 km. En este caso, la órbita, más precisamente, la trayectoria balística tenía los siguientes parámetros: altitud máxima 155 km, altitud mínima menos 15 km (es decir, el pericentro de la órbita se encuentra debajo de la superficie de la Tierra), inclinación del plano de trayectoria hacia ecuador de la tierra 64,61 grados.
En el proceso de separación, sin comentarios, se activó el sistema de retirada del vehículo con la ayuda de 16 propulsores sólidos. Al mismo tiempo, los disturbios fueron mínimos. Por lo tanto, de acuerdo con los datos de telemetría, solo se activó un motor propulsor sólido del sistema para compensar las velocidades angulares a lo largo del canal de balanceo, lo que proporcionó compensación para la velocidad angular de 0.1 grados / s en el balanceo. 52 segundos después de la separación, comenzó la maniobra "armónica" de la aeronave. Luego, a T + 565 seg, se disparó el carenado inferior. Después de 568 segundos, se emitió un comando para disparar las cubiertas de los bloques laterales y la cubierta protectora del SBV. Fue entonces cuando sucedió lo irreparable: los motores de estabilización y orientación del DSO no detuvieron la rotación del aparato después de su giro regular en 180 grados. A pesar de que el "sobretono" continuó, de acuerdo con la lógica del funcionamiento del dispositivo de tiempo de programa, las tapas de los bloques laterales y el sistema de escape sin torque se separaron, las antenas del sistema "Cube" se abrieron y Se quitaron las cubiertas de los sensores verticales de infrarrojos.
Luego, en el Skif-DM giratorio, se encendieron los motores del DKS. Sin alcanzar la velocidad orbital requerida, la nave siguió una trayectoria balística y cayó en la misma dirección que la unidad central del vehículo de lanzamiento Energia, en las aguas del Océano Pacífico.
No se sabe si se abrieron los paneles solares, pero esta operación tuvo que realizarse antes de la entrada del "Skif-DM" a la atmósfera terrestre. El dispositivo de programa de tiempo del dispositivo funcionó correctamente durante la extracción y, por lo tanto, lo más probable es que las baterías se abrieran. Las razones de la falla se identificaron en Baikonur casi de inmediato. En conclusión, con base en los resultados del lanzamiento del complejo Energia Skif-DM, se dijo:
"... La operación de todas las unidades y sistemas SC ... en las áreas de preparación para el lanzamiento, vuelo conjunto con el vehículo de lanzamiento 11K25 6SL, separación del vehículo de lanzamiento y vuelo autónomo en el primer segmento antes del lanzamiento en órbita. sin comentario. Posteriormente, a los 568 segundos. desde el accionamiento de la caja de cambios (contacto de elevación) debido al paso del mando del sistema de control por un diagrama de secuencia no intencionado para apagar los amplificadores de potencia de los motores de estabilización y control de actitud (DSO) , el producto perdió su orientación.
Así, el primer impulso de aceleración adicional con una duración estándar de 384 segundos se emitió con una velocidad angular no cancelada (el producto realizó aproximadamente dos giros de paso completo) y luego de 3127 segundos de vuelo, por no obtener la velocidad de aceleración adicional requerida, descendió al Océano Pacífico, en el área de la zona de caída de bloques. Vehículo lanzador "C". La profundidad del océano en el lugar donde cayó el producto ... es de 2,5 a 6 km.
Los amplificadores de potencia se apagaron por orden de la unidad lógica 11M831-22M al recibir una etiqueta del dispositivo de programa de tiempo integrado (PVU) Spectrum 2SK para restablecer las cubiertas de los bloques laterales y las cubiertas protectoras del sistema de escape sin movimiento del producto. ... Anteriormente, en los productos 11F72, esta etiqueta se usaba para el despliegue de paneles solares con bloqueo simultáneo de DSO. Al re-direccionar la etiqueta PVU-2SK para emitir comandos para resetear las cubiertas BB y SBV del producto ... NPO Elektropribor no tuvo en cuenta la conexión en los circuitos eléctricos del dispositivo 11M831-22M, lo que bloquea el funcionamiento de el DSO durante toda la sección de emisión del primer pulso correctivo. KB "Salyut" durante el análisis de los diagramas funcionales de los sistemas de control desarrollados por NPO "Electropribor" tampoco reveló este vínculo
Las razones para no poner el producto ... en órbita son:
a) pasar por un ciclograma no intencionado del comando CS para apagar los amplificadores de potencia de los motores de estabilización y control de actitud durante el giro programado antes de emitir el primer pulso de aceleración adicional. Tal situación anormal no se detectó durante las pruebas en tierra debido a la falla del desarrollador principal del sistema de control NPO Elektropribor para verificar el funcionamiento de los sistemas y unidades del producto en el complejo banco de pruebas (Jarkov) ... de acuerdo con el ciclograma de vuelo en tiempo real.
Llevar a cabo un trabajo similar en el KIS del fabricante, en la oficina de diseño de Salyut o en el complejo técnico fue imposible porque:
- las pruebas complejas en fábrica se combinan con la preparación del producto en el complejo técnico;
- un stand complejo y un análogo eléctrico del producto ... se desmantelaron en la oficina de diseño de Salyut, y el equipo se transfirió para completar el producto estándar y el stand complejo (Jarkov);
- el complejo técnico no estaba equipado con software y software matemático de NPO Elektropribor.
b) La falta de información telemétrica sobre la presencia o ausencia de suministro de energía a los amplificadores de potencia de los motores de estabilización y control de actitud en el sistema de control desarrollado por NPO Elektropribor ".
En los registros de control que realizaron las grabadoras durante las complejas pruebas, se registró con precisión el hecho de que los amplificadores de potencia DSO estaban apagados. Pero no quedaba tiempo para descifrar estos registros: todo el mundo tenía prisa por lanzar Energia con Skif-DM.
Cuando se inauguró el complejo, ocurrió un incidente curioso. El Complejo 4 de Medición y Mando Separado de Yenisei, como estaba previsto, comenzó a realizar un seguimiento por radio de la órbita del Skif-DM lanzado en la segunda órbita. La señal en el sistema Kama era estable. Imagínense la sorpresa de los especialistas de OKIK-4 cuando se les anunció que Skif-DM, sin completar su primera órbita, se hundió en las aguas del Océano Pacífico. Resultó que debido a un error imprevisto, el OKIC estaba recibiendo información de una nave espacial completamente diferente. Esto sucede a veces con el equipo "Kama", que tiene un patrón de antena muy amplio.
Sin embargo, el vuelo fallido del Skif-DM dio muchos resultados. En primer lugar, se obtuvo todo el material necesario para aclarar las cargas en la nave espacial orbital 11F35OK Buran para soportar las pruebas de vuelo del complejo 11F36 (el índice del complejo que consiste en el vehículo de lanzamiento 11K25 y la nave espacial orbital 11F35OK Buran). Los cuatro experimentos aplicados (VP-1, VP-2, VP-3 y VP-11), así como algunos experimentos geofísicos (Mirage-1 y parcialmente GF-1/1 y GF -1/3). La Conclusión que siguió a la puesta en marcha declaró:
"... Así, las tareas generales de lanzamiento del producto ... determinadas por las tareas de lanzamiento aprobadas por la OIM y el UNKS, teniendo en cuenta la" Decisión "fechada el 13 de mayo de 1987 de limitar el alcance de los experimentos objetivo, fueron cumplido en términos de número de tareas resueltas en más del 80%.
Las tareas resueltas cubren casi todo el volumen de soluciones nuevas y problemáticas, cuya verificación se planificó en el primer lanzamiento del complejo ...
Las pruebas de vuelo del complejo como parte del vehículo de lanzamiento 11K25 6SL y la nave espacial Skif-DM fueron por primera vez:
- se ha confirmado el rendimiento del vehículo de lanzamiento superpesado con una posición lateral asimétrica del objeto lanzado;
- se obtuvo una rica experiencia de operaciones terrestres en todas las etapas de preparación para el lanzamiento del complejo espacial de cohetes superpesados;
- obtenido sobre la base de información de telemetría de naves espaciales ... material experimental extenso y confiable sobre las condiciones de lanzamiento, que se utilizará para crear naves espaciales para diversos fines y la ISS "Buran";
- La prueba de una plataforma espacial de clase de 100 toneladas ha comenzado a resolver una amplia gama de tareas, en la creación de las cuales se utilizaron una serie de nuevas soluciones progresivas de disposición, diseño y tecnología ".
Durante el lanzamiento del complejo, se aprobaron pruebas y muchos elementos estructurales, que luego se utilizaron para otras naves espaciales y vehículos de lanzamiento. Entonces, el carenado de fibra de carbono, probado por primera vez a gran escala el 15 de mayo de 1987, se utilizó más tarde al lanzar los módulos Kvant-2, Kristall, Spektr y Priroda, y ya se ha fabricado para lanzar el primer elemento del International. Estación espacial - Bloque de energía FGB.
En un informe de TASS fechado el 15 de mayo, dedicado a este lanzamiento, se dijo: "La Unión Soviética ha comenzado las pruebas de diseño de vuelo de un nuevo y poderoso LV Energia universal, destinado a lanzarse en órbitas terrestres bajas tanto vehículos orbitales reutilizables como de gran tamaño nave espacial con fines científicos y económicos nacionales. Un vehículo de lanzamiento universal de dos etapas ... es capaz de poner en órbita más de 100 toneladas de carga útil ... El 15 de mayo de 1987 a las 21:30 hora de Moscú, el primer lanzamiento de este El cohete se llevó a cabo desde el cosmódromo de Baikonur ... La segunda etapa del vehículo de lanzamiento ... llevó al punto calculado el modelo de tamaño-peso del satélite. El modelo de tamaño-peso, después de la separación de la segunda etapa, debía ser puesto en una órbita circular cercana a la tierra con la ayuda de su propio motor. en el Océano Pacífico ... ".
La estación "Skif-DM", destinada a probar el diseño y los sistemas a bordo de un complejo espacial de combate con un láser, recibió el índice 17F19DM, tenía una longitud total de casi 37 my un diámetro de hasta 4,1 m, una masa de unas 80 toneladas, un volumen interno de aprox. 80 metros cúbicos, y constaba de dos compartimentos principales: uno más pequeño - una unidad funcional de servicio (FSB) y uno más grande - un módulo objetivo (CM). El FSB era una oficina de diseño de larga data "Salyut" y solo modificó ligeramente para esta nueva tarea un barco de 20 toneladas, casi lo mismo que los barcos de transporte de suministros "Kosmos-929, -1267, -1443, -1668" y módulos de la estación "Mir".
Albergaba sistemas de control de movimiento y un complejo a bordo, control de telemetría, comunicaciones por radio de comando, gestión térmica, suministro de energía, separación y descarga de carenados, dispositivos de antena y un sistema de control para experimentos científicos. Todos los dispositivos y sistemas que no podían soportar el vacío se ubicaron en un compartimento de carga e instrumentos sellado (PGO). El compartimiento de propulsión (ODE) albergaba cuatro motores de propulsión, 20 motores de posición y estabilización y 16 motores de estabilización de precisión, así como tanques, tuberías y válvulas del sistema neumohidráulico que sirve a los motores. En las superficies laterales del ODE, había baterías solares que se despliegan después de entrar en órbita.
La unidad central de la nave espacial Skif-DM se adaptó con el módulo de la nave espacial Mir-2.
El módulo DU "Skif-DM #" constaba de motores 11D458 y 17D58E.
Características principales del vehículo de lanzamiento Energia con el módulo de prueba Skif-DM:
Peso de lanzamiento: 2320-2365 toneladas;
Suministro de combustible: en los bloques laterales (bloques A) 1220-1240 t,
en el bloque central - etapa 2 (bloque C) 690-710t;
Peso del bloque en la separación:
lateral 218-250 t,
central 78-86 t;
Peso del módulo de prueba "Skif-DM" cuando está separado de la unidad central, 75-80 toneladas;
Cabeza de velocidad máxima, kg / m2. 2500.
Fuente: sitio "Tropas de defensa espacial y de cohetes",
sitio "Nave espacial" Buran "
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Los fanáticos de Reagan admiraban a SDI, aunque los críticos se burlaron del proyecto y le valieron el aclamado apodo de Star Wars. En este caso, la Unión Soviética se encontró en una situación inusual para sí misma, ya que se vio obligada a unirse a los fanáticos de Reagan y tomar a SDI muy en serio. Los líderes soviéticos temían que los estadounidenses quisieran desarmar su país o poner en órbita en secreto una estación de combate. El plan de Reagan los obligó literalmente a actuar.
La reacción soviética a esto fue un proyecto secreto que, de tener éxito, podría volverse muy "ruidoso". Las autoridades soviéticas aceleraron la creación de armas espaciales capaces, como esperaban, de neutralizar los satélites antimisiles estadounidenses. La esencia de su plan era utilizar el programa espacial soviético para colocar armas en órbita: misiles nucleares y láseres.
El proyecto culminó con el lanzamiento el 15 de mayo de 1987 de la nave espacial Polyus-Skif. Las obras históricas (así como la serie "Americans") dicen que el dispositivo nunca entró en órbita. Pero si su lanzamiento tuviera éxito, el espacio sería un lugar diferente y la Guerra Fría podría desarrollarse de manera muy diferente.
El espacio como escenario de competencia pacífica
Durante mucho tiempo, el espacio en su conjunto permaneció libre de armas, aunque no porque a nadie se le ocurriera la idea de las armas espaciales. En 1949, James Lipp, el jefe de la división de misiles de RAND, estaba analizando la posibilidad de usar satélites como plataformas de bombardeo extraatmosféricas. Después de revisar la tecnología disponible en ese momento, Lipp decidió que lanzar bombas desde la órbita sería ineficaz y se negó a reclutar satélites como armas. Aunque pueden ser útiles para los militares, concluyó el experto, por sí solos no pueden servir como armas.
Cuando se lanzó el Sputnik 1 en 1957 y la era espacial comenzó en serio, la administración Eisenhower adoptó la posición sugerida en el informe Lipp de larga data. Al darse cuenta de los beneficios políticos de luchar por un espacio pacífico, Eisenhower creó la agencia espacial civil, NASA, para separar claramente la exploración espacial de cualquier esfuerzo militar. Las administraciones de Kennedy y Johnson han seguido el mismo enfoque. Y aunque la carrera espacial fue parte de la Guerra Fría, las armas nunca llegaron al espacio, incluso cuando la llegada de los satélites espías de la CIA convirtió la órbita en un campo de batalla.
El carácter pacífico de los programas espaciales fue consagrado en el Tratado del Espacio Ultraterrestre de 1967. Este documento, firmado tanto por los Estados Unidos como por la Unión Soviética, prohibía la colocación de armas nucleares en la órbita terrestre y en la luna. También prohibió, en principio, el uso del espacio y cualquier cuerpo celeste con fines militares. En 1972, ambas superpotencias firmaron el Tratado sobre la limitación de los sistemas de misiles antibalísticos, que obligaba a cada una de las partes a no tener más de dos sistemas de defensa antimisiles, uno para proteger la capital y otro para proteger una base de misiles balísticos intercontinentales.
Armas en órbita
Sin embargo, en ambos tratados, tanto de 1967 como de 1972, hubo una omisión importante: ninguno de los dos prohibía a los países signatarios desarrollar sistemas de defensa basados en el espacio. Naturalmente, ambos países aprovecharon esta laguna.
En Estados Unidos, los problemas de la defensa antimisiles se han estudiado durante mucho tiempo y, como resultado, Reagan decidió enfrentarse al proyecto SDI. Los líderes soviéticos también organizaron dos estudios independientes de posibles opciones de defensa contra hipotéticos misiles estadounidenses. El resultado de estos estudios fueron los proyectos "Skif" y "Cascade" de dos sistemas de defensa orbital, que podrían disfrazarse como módulos para la estación "Mir".
NPO Energia, que creó la nave espacial Soyuz, comenzó a trabajar en Skif y Cascade en 1976. Al principio se asumió que las estaciones derribarían misiles balísticos intercontinentales estadounidenses en vuelo, pero luego se decidió que se utilizarían mejor contra los satélites antimisiles estadounidenses. Se suponía que el aparato "Cascade" golpearía satélites en órbita alta con cohetes, y se suponía que "Skif" golpearía satélites en órbita baja con láseres. Al mismo tiempo, todavía no existían satélites antimisiles estadounidenses, pero para la Unión Soviética esos detalles no importaban.
El proyecto Skif, que lleva el nombre de los antiguos pueblos belicosos de Asia Central, también se llamó Pole-Skif.
En 1983, los proyectos Polyus-Skif y Cascade llevaban muchos años en marcha. Las pruebas preliminares se llevaron a cabo en la oficina de diseño de Salyut. Sin embargo, SDI sirvió como un poderoso catalizador para ambos proyectos. Si Reagan iba, como temía la Unión Soviética, a lanzar una estación de batalla estadounidense al espacio, Moscú quería estar preparado para ello. Después del discurso de Reagan, los rublos comenzaron a fluir en una corriente, el trabajo se aceleró y las ideas comenzaron a encarnarse en metal.
"Skif-DM"
Sin embargo, el dinero por sí solo no puede poner un satélite en órbita. Para acelerar el lanzamiento, los líderes soviéticos elaboraron un plan intermedio: utilizar para el prototipo un pequeño láser de dióxido de carbono de 1 megavatio, que ya había sido probado como un medio de armas antimisiles; para este propósito, se instaló en un avión de transporte Il-76. En 1984 se aprobó el proyecto y se denominó "Skif-D". La letra "D" significa "demo".
Los problemas no terminaron ahí. Para el vehículo de lanzamiento soviético Proton, incluso el relativamente pequeño Skif-D era demasiado grande. Sin embargo, sus creadores tuvieron suerte - en el camino había un cohete mucho más poderoso - "Energia", que lleva el nombre del desarrollador y tenía la intención de poner en órbita el transbordador "Buran". Este poderoso cohete podría transportar 95 toneladas de carga al espacio y pudo hacer frente al Skif-D sin ninguna dificultad.
El Skif-D se preparó a partir de componentes existentes, incluidas partes del transbordador Buran y de la estación orbital militar Almaz, cuyo lanzamiento fue cancelado. Resultó ser algo monstruoso, de 40 metros de largo, poco más de 4 metros de diámetro y con un peso de casi 100 mil kilogramos. La estación espacial Skylab de la NASA parecía pequeña en comparación. Afortunadamente para sus creadores, era lo suficientemente delgado y largo para acoplarse al Energia colocándolo a lo largo de su tanque de combustible central.
Skif-D tenía dos partes principales: un "bloque funcional" y un "módulo de destino". El bloque funcional albergaba pequeños motores de cohetes necesarios para poner la nave espacial en órbita final, así como un sistema de suministro de energía hecho de paneles solares tomados de Almaz. El módulo objetivo llevaba tanques de dióxido de carbono y dos generadores de turbina. Estos sistemas proporcionaban el funcionamiento de los láser: los turbogeneradores bombeaban dióxido de carbono, excitaban los átomos y provocaban la emisión de luz.
El problema era que los generadores de turbina tenían partes móviles grandes y el gas estaba tan caliente que hubo que ventilarlo. Esto afectó el movimiento de la nave espacial, haciendo que el láser fuera extremadamente inexacto. Para contrarrestar estas fluctuaciones, los ingenieros de Polyus desarrollaron un sistema para expulsar gas a través de los deflectores y agregaron una torreta para apuntar mejor al láser.
Como resultado, resultó que el "Skif" es tan complejo que cada componente debe probarse por separado en el espacio antes de enviar la estación a la órbita. Sin embargo, cuando apareció la oportunidad de lanzamiento en 1985, se decidió hacer la vista gorda ante esta circunstancia. El caso es que el proyecto Buran estaba muy atrasado y no lograron completarlo a tiempo para el primer vuelo planeado del cohete Energia, previsto para 1986. Al principio, los desarrolladores de Energia pensaron en probar su cohete, reemplazando el Buran con un espacio en blanco, pero luego intervinieron los creadores del Skif. Al final, las autoridades decidieron que Energia llevaría el nuevo dispositivo al espacio.
La perspectiva de un lanzamiento cercano obligó a los ingenieros a proponer otra solución intermedia: probar solo el sistema de control del bloque funcional, el sistema de expulsión de gas y el sistema de puntería láser y aún no equipar el dispositivo con un láser que funcione. El resultado se denominó "Skif-DM" (la letra "M" significa "modelo"). El lanzamiento estaba previsto para el otoño de 1986.
Antes de la fecha límite
En enero de 1986, el Politburó incluyó el proyecto Polyus-Skif entre las principales prioridades del programa espacial soviético. En algún momento, más de 70 empresas de la industria aeroespacial soviética estaban trabajando en él. No se tuvieron en cuenta las excusas de los rezagados, aunque la mayoría de los especialistas involucrados en el proyecto estaban trabajando simultáneamente en el Buran, tratando de que no se saliera aún más de cronograma.
Antes del lanzamiento, los ingenieros soviéticos comenzaron a desarrollar versiones de portada. Los desarrolladores de Polyus entendieron que si un enorme aparato aparecía en órbita, emitiendo una gran cantidad de gas, la inteligencia estadounidense definitivamente prestaría atención a esto. También entendieron que la emisión de gases indicaba claramente un láser.
Por lo tanto, para ocultar el verdadero propósito del Skif-DM, los ingenieros cambiaron el gas que se suponía que debía emitir el dispositivo durante las pruebas con una mezcla de xenón y criptón. Estos gases interactúan con el plasma ionosférico que rodea la Tierra, y esto permitiría a la URSS referirse a algún tipo de experimento geofísico pacífico en respuesta a todas las preguntas. Otra tarea de prueba, verificar el sistema de guía láser, necesitaba lanzar pequeñas bolas objetivo inflables para que pudieran ser rastreadas por radar y apuntarlas con un láser. La tapadera en este caso podría ser que tales bolas también podrían usarse como blancos para probar sistema automatico convergencia y acoplamiento.
EN programas similares los retrasos en el lanzamiento son casi inevitables y Skif-DM no es una excepción. Sin embargo, los pequeños programas técnicos palidecían en comparación con los políticos. En ese momento, Mikhail Gorbachev, quien se había convertido en secretario general del Partido Comunista, defendía reformas integrales de la economía y el sistema burocrático. Uno de sus objetivos era el nivel de gasto militar, que consideró "desastroso", incluso para los programas espaciales de defensa. Gorbachov reconoció que la IDE de EE. UU. Era peligrosa, pero no la consideró una amenaza seria. Sin embargo, cuando él y Reagan se reunieron en octubre de 1986 en la cumbre entre Estados Unidos y la Unión Soviética en Reykjavik, las negociaciones de reducción de armas fracasaron después de la negativa del presidente de Estados Unidos a detener el proyecto estadounidense.
Gorbachov decidió utilizar el fracaso de las negociaciones como parte de un plan de propaganda contra SDI. En este contexto, la demostración de objetivos y emisiones de gases comenzó a parecer incómoda, y desde arriba se ordenó cambiar el programa de pruebas. Todos los experimentos relacionados con las funciones de la "plataforma de combate" fueron cancelados. Se suponía que el dispositivo se pondría en órbita, pero sin probar el sistema de salida de gas y sin objetivos. En enero de 1987, unas semanas antes del lanzamiento, llegó una orden oficial de los aliados de Gorbachov al Politburó, haciendo que las pruebas fueran pasivas.
A principios de 1987, en el taller de montaje del cosmódromo de Baikonur en Kazajstán, el satélite Skif-DM estaba acoplado al cohete Energia. Los técnicos lo pintaron de negro para maximizar el calor del Sol y escribieron dos nombres en él: Polo, bajo el cual se presentaría al mundo después del lanzamiento, y Mir-2, el nombre del proyecto de la estación espacial civil que la gerencia de Energia esperaba. para darse cuenta. Después de eso, el cohete se extendió hasta la plataforma de lanzamiento y se colocó en posición vertical.
Así que estuvo de pie durante más de tres meses: el lanzamiento se pospuso hasta la visita programada de Gorbachov al cosmódromo. El Secretario General llegó el 12 de mayo, caminó por las instalaciones de "Energia" y examinó con detenimiento "Energia" y "Polyus". Según algunos de sus comentarios, se podría concluir que el programa está perdiendo su apoyo. Cuestionó la necesidad de Buran (y al mismo tiempo el cohete Energia) y se pronunció contra la militarización del espacio exterior. Sin embargo, dio luz verde oficialmente al lanzamiento de Skif-DM. En su informe sobre la visita de Gorbachov a Baikonur, la agencia de noticias soviética TASS mencionó un nuevo cohete en el sitio de lanzamiento. Así es como el mundo escuchó por primera vez sobre la energía.
Polyus-Skif despega
El 15 de mayo de 1987 a las 9:30 pm hora de Moscú, los motores de Energia se despertaron por primera vez. Un enorme cohete despegó de la plataforma de lanzamiento. Se dirigió hacia el cielo y entró en órbita en un ángulo de 65 grados, de modo que si sucedía lo peor y el cohete explotaba, los escombros en llamas del cielo no lloverían sobre suelo extranjero y provocarían incidentes internacionales. Sin embargo, los temores sobre un posible lanzamiento fallido no se materializaron. La energía funcionó a la perfección. Cogió velocidad y en un arco se dirigió hacia el Océano Pacífico. El Skif-DM se separó del cohete según lo planeado. El cohete gastado y la carcasa protectora del aparato se cayeron.
En un vuelo independiente, el Polyus-Skif tuvo que hacer una maniobra clave: volcarse antes de encender los motores. Como se estaba construyendo a toda prisa, su unidad funcional fue diseñada para el cohete Proton y no podía soportar la poderosa vibración de los motores Energia. Por lo tanto, era necesario colocarlo como una unidad funcional hacia adelante, lejos de los motores de los cohetes. Para que el dispositivo entrara en órbita, tenía que girar y dirigir los motores hacia la Tierra.
Sin embargo, hubo un fracaso. Los desarrolladores tenían demasiada prisa y se introdujo un error en el código del programa de la computadora. El dispositivo giró dos veces y, como resultado, su nariz resultó estar dirigida a la Tierra. Cuando arrancaron los motores, el Skif-DM se dirigió directamente al planeta. Al entrar de nuevo en la atmósfera, se desintegró y se quemó.
Resultados
En Occidente, el debut del cohete Energia se consideró parcialmente exitoso. Y eso era cierto. Aunque el satélite no entró en órbita, el cohete funcionó a la perfección. Fue un gran éxito para Energia, pero no salvó los proyectos Polyus-Skif y Cascade. El fracaso del Skifa-DM, sumado al increíble costo de las únicas pruebas, dio a los oponentes del programa los argumentos necesarios para rematarlo. Se cancelaron más vuelos del "Skif" y se eliminó el equipo. El láser nunca se ha probado y ahora es imposible decir si habría funcionado contra los satélites estadounidenses. Ninguno de los cientos de ingenieros que trabajaron en el "Polyus" y específicamente en el "Skif-DM" no recibió un premio por esto.
Se rumorea que los componentes que quedaron del proyecto Skif se utilizaron para la Estación Espacial Internacional. Su primer módulo fue el ruso Zarya, también conocido como Functional Cargo Block. Este módulo, como el bloque funcional Skifa, es necesario para proporcionar alimentación y corrección orbital. Es probable que Zarya comenzó su vida como una pieza de repuesto para Polyus o fue creado según dibujos antiguos. Ambos explican el hecho de que el módulo se lanzó a tiempo y sin gastos excesivos.
Los detalles sobre el Polo "aún se desconocen. Es probable que los datos estén enterrados profundamente en archivos rusos inaccesibles, al igual que los documentos que documentan las reacciones de los líderes soviéticos al discurso de la IDE de Reagan. Igualmente profundamente enterrados están los documentos del gobierno sobre la reacción estadounidense al lanzamiento del Polyus-Skif. Rara vez se habla de este proyecto ahora, pero es obvio que el mundo escapó por poco de una prueba real de la efectividad de las armas espaciales. Es difícil imaginar qué hubiera pasado si el Polyus-Skif hubiera podido entrar en órbita, cómo habrían reaccionado los estadounidenses y qué tipo de carrera de armamentos espaciales podría haber seguido.
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