1652-1674 Guerras anglo-holandesas Fueron principalmente guerras navales por la primacía de las rutas comerciales marítimas. La primera guerra (1652-1654) fue el resultado de la adopción por Inglaterra de la Ley de Navegación de 1651, que asestó un golpe a la navegación intermediaria holandesa:

Guerras anglo-holandesas del siglo XVII

Guerras anglo-Mysore

Guerras anglo-maratha

Guerras anglo-sij

Hendrik van Minderhut "La batalla de Lowestoft"

En la naturaleza, un depredador tiene su propio territorio en el que vive, lo caza y lo protege de otros depredadores. En los seres humanos, la línea divisoria entre la suficiencia razonable y las necesidades irreprimibles a menudo se vuelve muy condicional. Las empresas inglesas y holandesas de las Indias Orientales eran los estados más depredadores del estado, que vivían según sus propias reglas y no reconocían las reglas de los demás. Sus intereses comerciales se extendieron a casi todo el mundo explorado a principios del siglo XVII. Pero, dicho sea de paso, incluso en ese enorme mundo para la imaginación y la conciencia de los habitantes de la Edad Media de ayer, estos dos depredadores con sonrisas corteses y cortesía caballeresca ya tenían poco espacio. Cuando desapareció por completo, contradicciones irreconciliables llevaron a Inglaterra y Holanda a toda una serie de guerras en la segunda mitad del siglo XVII.

Cómo dos vecinos decidieron emprender un gran negocio

El camino de Gran Bretaña hacia el título no oficial, pero muy entrañable, de "Lady of the Seas" fue largo y espinoso. Al principio, fue una lucha larga y persistente con el hidalgo español, cuyos galeones repletos de oro cubrían mares y océanos. Y las tradiciones marítimas de los obstinados isleños nacieron del crujir de los mástiles del Golden Doe y en las nubes de humo de Graveline. El Imperio español fue perdiendo terreno poco a poco. Sin embargo, la simple piratería ya no era suficiente para Inglaterra. El comercio bien establecido, basado en una red de fortalezas y fortalezas, podría traer ingresos grandes y, lo más importante, estables al tesoro, que siempre está boquiabierto con las mandíbulas hambrientas.

Los británicos abordaron el caso a gran escala, ya que esas eran sus afirmaciones materiales. La Compañía Inglesa de las Indias Orientales se fundó en 1600. Recibió el monopolio del comercio con todos los países de los océanos Índico y Pacífico. Las actividades de la empresa estaban reguladas por un estatuto especial, que se emitía por un período de tiempo específico. Luego se amplió el estatuto, se le hicieron correcciones y adiciones. La empresa fue administrada por una junta directiva y una junta de accionistas. Posteriormente, la dirección adquirió varios comités que eran responsables de las ramas de actividad. Ya en el primer cuarto del siglo XVII, la Compañía de las Indias Orientales poseía numerosos puestos comerciales en Indonesia. En los años 20. del mismo siglo, comienza la penetración activa de los británicos en la India. Desde allí se exportaba una gran variedad de escasos bienes coloniales, que se compraba a los indios a cambio de plata y oro. El matiz fue que incluso durante la época de la reina Isabel I, la exportación de monedas de oro y plata desde Inglaterra estaba prohibida. Sin embargo, la Compañía de las Indias Orientales ha aprobado repetidamente los permisos del parlamento para ciertos gastos de este "recurso estratégico" y, gracias al bajo precio de los productos indios, obtuvo enormes ganancias.

Los principales rivales de los británicos no eran los españoles, que se debilitaban cada vez más en los mares, sino sus vecinos más cercanos. En la orilla opuesta del Canal de la Mancha se encontraban los Países Bajos, que se habían proclamado independientes de la corona de los Habsburgo en 1581. Marineros experimentados, gente valiente y aventurera, los holandeses supieron beneficiarse de la ventajosa ubicación de su país. El 9 de abril de 1609 se firmó un armisticio entre España y sus provincias rebeldes. Sin embargo, los Países Bajos se convertirán en un estado plenamente reconocido como independiente solo en 1648. En poco tiempo, el país se convirtió en uno de los mayores centros comerciales de Europa occidental: los ríos que atraviesan el territorio de los Países Bajos hicieron posible el transporte de mercancías desde los puertos holandeses hacia el interior.

La Compañía Holandesa de las Indias Orientales, un competidor análogo y directo de los británicos, fue fundada en 1602. Se le concedió un monopolio de 21 años sobre el comercio con países de ultramar. Además, a la compañía se le permitió librar guerras, concluir tratados diplomáticos y llevar a cabo su propia política en las colonias. Recibió todos los atributos de poder necesarios: la marina, el ejército, la milicia. De hecho, era un estado dentro de otro estado, el prototipo de las corporaciones transnacionales modernas. Estaba gobernado por un consejo de 17 de los comerciantes más influyentes y ricos, cuyo mandato era determinar la política interna y externa de la empresa. La expansión holandesa fue dinámica y vigorosa: en 1605, el sometimiento de los ricos recursos de las Molucas comenzó a ser rentable para el comercio; en 1619, Batavia fue fundada en Indonesia, de hecho, el futuro centro de las posesiones coloniales locales. En 1641, Malaca fue tomada bajo control, y en 1656, la isla de Ceilán. En 1651, se fundó Kapstad en el Cabo de Buena Esperanza. Muchos puntos clave de la larga ruta de Asia a Europa están bajo el control de los holandeses.

Ciudad colonial Nueva Amsterdam

El Amsterdam Trade Exchange era el más grande de Europa, y la flota holandesa contaba con casi 20 mil barcos a mediados del siglo XVII. La pesca se desarrolló rápidamente, la caza de ballenas se organizó frente a la costa del Ártico Spitsbergen, la abundancia de materias primas importadas estimuló el desarrollo de la industria manufacturera y la manufactura. Y la prosperidad de los rubicundos habitantes de las Provincias Unidas seguiría aumentando, si no fuera por una circunstancia pequeña, pero muy molesta. Al otro lado del Canal de la Mancha, no había caballeros menos aventureros, aventureros y, además, guerreros, que también estaban agobiados por la idea de llenar sus considerables cofres. Y tarde o temprano sus caminos debían cruzarse, y de ninguna manera a buena hora.

Tormentas sobre la isla

Lord Protector de Inglaterra, Escocia e Irlanda Oliver Cromwell

La vida en la isla, frente a los vastos puertos holandeses, también palpitaba intensamente. El 1 de junio de 1642, el Parlamento presentó sus famosos "19 puntos" al rey Carlos I, cuya esencia era limitar el poder real y ampliar los poderes del parlamento. Los comerciantes puritanos generalizados y los propietarios de las fábricas que se unieron a ellos exigieron con insistencia un lugar adecuado al sol. La aristocracia, que se abstuvo de las juergas y las guerras, pero preservó cuidadosamente su propia arrogancia, naturalmente no quería esto de ninguna manera. El conflicto era inevitable y el 22 de agosto de 1642 el rey elevó su estandarte en Nottingham. Así comenzó la guerra civil, que, como todas esas guerras, se caracterizó por una crueldad enfatizada y una falta total de compromiso y diálogo. Duró casi cinco años, hasta que en febrero de 1647 el rey que se había refugiado en Escocia fue amablemente entregado a sus oponentes por unas modestas 200 mil libras.

El 30 de enero de 1649, Carlos I finalmente perdió no solo la corona, sino también la parte del cuerpo destinada a llevarla. Sin embargo, la paz y la tranquilidad no regresaron a Inglaterra. Habiendo dispersado a los realistas y sus simpatizantes a las esquinas, Oliver Cromwell, un ardiente luchador reciente contra el absolutismo, concentró prácticamente el único poder en sus manos. Y pronto comenzó, con igual celo, con celo puritano, a luchar contra todo lo que le parecía objetable. Los irlandeses resultaron ser objetables con su criminal, según Cromwell, el catolicismo, y en agosto de 1649 el ejército parlamentario desembarcó en la Isla Verde y después de tres años la tomó bajo control total, sin mucha ceremonia con la población local. Luego, en 1650, las tropas británicas invadieron Escocia, derrotando a los partidarios del hijo de Carlos I, Carlos II, buscando venganza en Dunbar. En honor a esta victoria, se acuñó una medalla conmemorativa, enfatizando la importancia del evento. La próxima regalía similar se acuñará solo después de más de siglo y medio, para conmemorar la Batalla de Waterloo.

Durante la Guerra Civil Inglesa, Holanda se mantuvo formalmente neutral, aprovechando al máximo esta posición ventajosa para mejorar su posición comercial y económica en el mundo. Muchos aristócratas que huyeron de Inglaterra encontraron refugio en las Provincias Unidas, el hijo del rey Carlos II ejecutado y su madre Henrietta Maria de Francia se establecieron allí. Por supuesto, en la propia Inglaterra, el descontento con una posición tan ambigua estaba madurando, y los propios Países Bajos pronto comenzaron a ser percibidos como un bastión del mostrador inacabado.

Al mismo tiempo, el calculador Cromwell no tenía prisa por pelear con un vecino tan rentable. Para desentrañar toda la maraña de contradicciones acumuladas, se envió una embajada a Holanda, encabezada por Isaac Dorislaus, un ex fiscal del ejército parlamentario que nació y vivió en los Países Bajos durante mucho tiempo. Fue él, como experto en corrientes subterráneas locales, quien tuvo que sondear el terreno para una posible alianza entre los dos países, donde Inglaterra conservó con tacto el lugar de liderazgo para sí misma. Cuando el embajador ya había llegado a La Haya, hubo un sangriento incidente. El 11 de mayo de 1649, Dorislaus cenó en una de las tabernas. Un grupo de "activistas" irrumpió allí, con máscaras por modestia y armados con espadas para persuasión. Acompañando sus acciones con gritos de venganza por la ejecución de Carlos I, simplemente mataron al embajador británico. El bando holandés dejó que todo se frenara, ya que, como se supone, uno de los "activistas" era el hijo del rey ejecutado, y los realistas contaban con un apoyo considerable de la nobleza local.

Sin embargo, Cromwell no retrocedió: la idea de una alianza de estados protestantes, Inglaterra, los Países Bajos y Suecia, bajo la indudable supremacía del primero, lo cautivó enormemente. En esta composición, fue posible medir la fuerza incluso con los todopoderosos Habsburgo. El líder británico está enviando una nueva embajada, ahora encabezada por el presidente del Tribunal Supremo St. John. Sin distinguirse por un excesivo tacto diplomático, el nuevo embajador expuso las propuestas de Londres de tal manera que los holandeses, comerciantes empedernidos, conocedores del lucro y gente de negocios justa, registraron inmediatamente todos los trucos ingleses con su "visir de gerente". La astucia de la propuesta de los isleños de una "alianza estrecha" fue tan obvia que causó vergüenza, convirtiéndose suavemente en indignación. La iniciativa de Cromwell fue vista como un intento poco ceremonioso de hacer que los Países Bajos pagaran los proyectos de política exterior británica, sin dejar de ser un chico de los recados. Un papel tan indigno estaba completamente fuera del alcance de los respetables caballeros de Amsterdam, y ellos, quejándose con tristeza, a través de labios de los Estados Generales acordaron formalizar solo un sindicato, pero nada más. La misión del ex juez falló. Sin embargo, todo el mundo sabe que, además de las diplomáticas, existen formas más sencillas y, en algunos casos, más convincentes de implementar los planes de política exterior. Y ambas flotas estaban dispuestas a contribuir a estos planes.

Primera prueba de fuerza

En 1650, la flota mercante inglesa era mucho más modesta que su competidor holandés, con poco más de 5.000 unidades. Pero con respecto a las fuerzas navales, se pudo observar un panorama completamente diferente. Las tradiciones marítimas, establecidas durante el reinado de la "reina de los demonios", continuaron viviendo y fortaleciéndose. Había cinco astilleros reales en el país, además de muchos privados. Los británicos entendieron claramente la línea entre un barco comercial y un barco militar. En 1610, el Royal Dockyard de Woolwich construye un Princess Royal de 55 cañones con tres cubiertas de artillería. Se colocaron cañones pesados ​​en la cubierta inferior y ligeros en la cubierta media y superior. El diseño inicial de cuatro mástiles pronto se consideró redundante, y el barco se convirtió en tres mástiles. Así es como apareció el clásico armamento de vela de clase "barco".

En 1637, en el mismo Woolwich, se construyó el Sovereign of the Siz (Lord of the Seas) de 102 cañones, considerado el primer verdadero acorazado en la construcción naval. En 1645, se construyó la primera fragata en toda regla: la Constant Warwick de 32 cañones, que, al igual que el Sovereign of the Siz, tenía tres mástiles, pero solo una cubierta de artillería. La importancia de la apariencia de estos barcos fue comparable e incluso superó en escala la construcción por Lord Fisher de su legendario Dreadnought. Los británicos fueron los primeros en comprender toda la superioridad de los nuevos tipos de barcos sobre los galeones, alfileres y flautas envejecidos. En 1651, la flota real ya constaba de 21 barcos de línea (entonces se llamaban barcos de 1-3 rangos) y 29 fragatas (barcos de 4-6 rangos). Un cierto número de barcos estaban en construcción y, en total, junto con representantes de otras clases, la Royal Navy podía exhibir al menos 150 buques de guerra.

La situación fue diferente para los holandeses. Su flota mercante era, sin exagerar, la más grande del mundo y estaba formada por casi 20 mil barcos. Pero en realidad había pocos militares entre ellos. Emprendedores y ahorrativos, los holandeses intentaron combinar componentes militares y comerciales en un solo barco. La mayor parte de la armada holandesa estaba formada por buques mercantes convertidos con todas las consecuencias consiguientes. Los barcos de las Provincias Unidas, por regla general, tenían un calado más bajo que los ingleses (afectados por la abundancia de puertos poco profundos) y contornos más redondeados debido a su propósito comercial. Esto no se reflejó muy bien en la velocidad, la maniobrabilidad y, por supuesto, el armamento. Al comienzo de la primera guerra anglo-holandesa, los Países Bajos no tenían un solo barco comparable al Sovereign of the Siz. Sólo en 1645 los holandeses construyeron el "Brederode" de 53 cañones, que era exclusivamente un buque de guerra. También se convirtió en el buque insignia. La administración de la flota fue muy engorrosa: formalmente, los Países Bajos se dividieron en 7 provincias, cinco de las cuales tenían su propio Almirantazgo y sus propios almirantes. En caso de que estallara la guerra, el consejo del Almirantazgo de Ámsterdam, considerado el principal, eligió un vicealmirante para comandar toda la flota del país, quien luego nombró él mismo buques insignia y oficiales superiores. De hecho, este ya era un sistema arcaico para la selección de un líder militar en el siglo XVII.

El número total de buques de guerra de la flota holandesa al comienzo de la primera guerra con Inglaterra no superó las 75 unidades. El problema también fue la dispersión de estas fuerzas limitadas en diferentes regiones: los holandeses tuvieron que defender su comercio en los rincones más remotos del mundo entonces conocido.

Al regresar a Inglaterra, San Juan, para justificar los resultados de su "brillante" misión, empezó a contar por todos los rincones que, dicen, los mismos holandeses viles duermen y ven cómo hacer la guerra a los nobles y mansos ingleses. Estas declaraciones temperamentales y sinceras se establecen en un suelo arado y excelentemente cultivado. Los llamamientos para dar una lección a los "mercaderes codiciosos" ya se han expresado no en un susurro al margen del parlamento, sino desde su tribuna. Pero los anglosajones no serían anglosajones si no hubieran intentado organizar una actuación entretenida. De alguna manera no era del todo sólido declarar la guerra por su cuenta solo porque no fueron tomados como aliados, pero era posible obligar a la parte interesada a hacerlo. Y el señor Oliver Cromwell emitió, y previsiblemente el Parlamento aprobó el 9 de octubre de 1651 la llamada Ley de Navegación, según la cual la importación de todos los bienes coloniales a Inglaterra sólo puede realizarse en barcos ingleses. El pescado salado solo podía importarse si se pescaba en aguas inglesas. En barcos extranjeros, se permitió importar solo productos fabricados directamente en estos países, es decir, principalmente productos agrícolas y productos artesanales. Los infractores de la orden judicial fueron confiscados.

Se cree que la publicación de la Ley de Navegación fue un motivo directo de la guerra entre Inglaterra y Holanda. Sin embargo, esto no es del todo cierto. Según el informe del Parlamento británico de 1650, la cantidad total de comercio entre los dos países no superó las 23-24 mil libras; para la colosal escala de las operaciones comerciales holandesas, fue una gota en el océano. La verdadera razón del conflicto armado fue la acumulación rápida de problemas, conflictos y enfrentamientos entre los intereses comerciales de ambas "corporaciones": las compañías británicas y holandesas de las Indias Orientales. Los dos depredadores que se desarrollaban y crecían dinámicamente tenían poco espacio para la competencia normal. Su sed y apetito chocaron en Asia, India y África.

El conflicto fue inevitable. En 1652 la situación se volvió simplemente explosiva. Los británicos distribuyeron cartas de marca a derecha e izquierda, y la incautación de buques mercantes holandeses se hizo más frecuente. Para forzar la situación, se restauró el antiguo, pero muy atrevido edicto del rey Juan de 1202, según el cual en aguas inglesas todos los barcos izaron sus banderas frente a los ingleses. A mediados de mayo de 1652, el convoy que regresaba a los Países Bajos se encontró con un pequeño escuadrón británico. Los británicos exigen que los holandeses sean los primeros en saludar, rápidamente se convirtió en una discusión de "cuerno" utilizando epítetos de contramaestre, donde la volea verbal de los holandeses fue más amplia y defensiva, ya que los británicos introdujeron la artillería en el diálogo. Después de un intercambio de "cortesías" de cañón, como resultado de lo cual murieron ambos bandos, los holandeses saludaron por si acaso, pero el incidente quedó sin resolver. Las cuerdas vocales aún no se habían recuperado de una sesión informativa en cubierta tan intensa cuando ocurrió una nueva colisión más grande.

Un escuadrón holandés bajo el mando de Martin Tromp navegó frente a las costas de Inglaterra en la cantidad de 42 banderines para garantizar la seguridad de los buques mercantes que regresaban de las colonias. El 29 de mayo de 1652, Tromp se acercó a Dover, explicando sus acciones por el clima desfavorable, y ancló. Otros eventos tienen varias interpretaciones. Según uno, el gobernador inglés, asustado por los holandeses, ordenó que se dispararan varios tiros de advertencia desde la orilla, a los que respondieron con fuego de mosquete. Otro habla de la continuación de la disputa, "quién está a cargo de los mares". El escuadrón británico del almirante Blake se acercó al estacionamiento de Tromp, que en una orden de ultimátum exigió un saludo de los holandeses, reforzando su solicitud con disparos de advertencia. Tromp respondió, y el enfrentamiento rápidamente se convirtió en lo que pasó a la historia como la Batalla de Dover. La batalla duró hasta el anochecer, y aunque los holandeses superaban en número a los británicos en casi dos veces, los isleños lograron recuperar dos barcos del enemigo. Ambos comandantes intercambiaron cartas airadas llenas de reproches mutuos, lo que, sin embargo, no impidió una mayor escalada de hostilidades.

El 28 de julio finalmente siguió la tan esperada declaración de guerra entre los dos países. La primera guerra anglo-holandesa duró casi dos años. La lucha tuvo lugar no solo en las aguas de los mares del Norte y el Mediterráneo, sino también en remotas regiones coloniales. Al principio, los holandeses tuvieron éxito, pero en 1653 su flota sufrió dos graves derrotas. Del 12 al 13 de junio, Tromp fue derrotado por el "General Naval" George Monk en el Gabbard Bank. Durante la batalla, los británicos, a diferencia de los holandeses, intentaron mantener una columna de estela despejada, aunque esto no funcionó para todos. Sus oponentes lucharon a la antigua. El resultado fue la pérdida de 6 y la captura de 11 barcos holandeses con pérdidas muy insignificantes en hombres de los británicos. El 10 de agosto del mismo año, siguió una batalla generalmente infructuosa en Scheveningen, donde Martin Tromp fue alcanzado por una bala de un barco inglés. El comercio marítimo sufrió pérdidas colosales: desde el comienzo de la guerra, los holandeses han perdido casi 1600 buques mercantes y la importación de pescado se ha reducido drásticamente. Los comerciantes holandeses ya se habían frotado los dedos en los nudillos de sus cuentas con operaciones de cálculo para estudiar pérdidas, y estaban dispuestos a aguantar. Al diablo con él, con esta Ley de Navegación y el derecho a los fuegos artificiales, el negocio no se derrumbará. El 8 de mayo de 1654, se firmó la Paz de Westminster entre los dos países, según la cual los Países Bajos reconocieron la Ley de Navegación.

Los logros de Inglaterra en la guerra, aparte de la satisfacción moral, fueron insignificantes. Es curioso que ya en 1657 el Parlamento discutiera seriamente la posibilidad de derogar la Ley de Navegación, ya que por ello los precios de los bienes coloniales se dispararon decenas de veces. El comercio marítimo inglés era entonces demasiado débil y no podía competir con el holandés. Dado que la primera guerra angloholandesa no resolvió un solo problema entre los dos países, y su competencia mutua no solo no disminuyó, sino que, por el contrario, se intensificó, el comienzo de la segunda guerra fue solo una cuestión de tiempo.

Restauración en Inglaterra y la Segunda Guerra Anglo-Holandesa

Oliver Cromwell murió el 3 de septiembre de 1658, dejando Inglaterra devastada por guerras e impuestos. El país, sumido en deudas, estaba al borde de otra guerra civil. El poder se concentró en manos de los militares, o mejor dicho, el más popular de ellos, George Monk. Actuó con decisión: el 6 de febrero de 1660 entró en Londres, el 21 de febrero dispersó el ya molesto parlamento (¡cuántas veces los militares que llegan al poder no se niegan a sí mismos el placer de llevar a cabo un procedimiento tan fascinante!). Y luego anunció que estaba restaurando la monarquía en Inglaterra. El 8 de mayo de 1660, Carlos II, que regresaba de la emigración, fue proclamado rey en presencia del parlamento ya "correcto". Al principio, todos estaban encantados, incluso los holandeses, ya que reconocieron sus grandes méritos al restaurar el "orden monárquico legítimo" en Inglaterra. Y Carlos II no provocó miedos. El nuevo monarca inició su reinado con reducciones a gran escala y "reforma" del ejército, como resultado de lo cual de los 80 mil veteranos de Cromwell en las filas eran apenas más de 4 mil. Sin embargo, las contradicciones en la política colonial se intensificaron y las acciones abiertamente depredadoras de los isleños en África se convirtieron en el ímpetu para una nueva guerra con los holandeses.

La Montaña Dorada y la incursión británica en África

En 1660, ya bajo el mando de Carlos II, se fundó la Royal African Company, cuyos accionistas eran grandes comerciantes londinenses y miembros de la familia real. El duque de York se convirtió en el jefe de la corporación, que se ganaba la vida a sus fundadores con el comercio de esclavos y la artesanía, que comúnmente se llama piratería. Del compañero de su padre, Rupert de los Palatinados (también conocido como el duque de Cumberland), deseoso de aventuras, Carlos II aprendió una entretenida historia, según la cual en algún lugar de Gambia hay una roca de oro puro. Tales historias no eran infrecuentes en esa época rica en descubrimientos geográficos: lo que son solo las ruinosas búsquedas de Eldorado, en busca de las cuales más de un español le derribó las piernas. Los británicos decidieron comprobar la información y, en 1661, el contralmirante Robert Holmes zarpó con cinco barcos a África, a las costas de Gambia. El valiente almirante no encontró una montaña dorada, ni siquiera una colina dorada, pero arrasó un fuerte que cayó en el camino, perteneciente al duque de Curlandia, y fundó su propia fortaleza en la costa africana. Los barcos holandeses que se encontraron insinuaron inequívocamente que los británicos serían los dueños de las aguas locales.

A su regreso, Robert Holmes fue recompensado y en 1663 partió hacia las costas africanas ya en la composición de 9 barcos. La orden dada a Holmes decía claramente: "Mata, captura y destruye a quien se atreva a interferir con nuestras acciones". Por supuesto, se referían a los holandeses. Durante 1664, los británicos llevaron a cabo ataques abiertos contra las colonias holandesas en Guinea, que culminaron con el asalto de la capital colonial holandesa de Guinea, Cape Coast, el 1 de mayo, donde se llevaron una gran cantidad de botín. Todo esto parecía un robo y una acción militar en toda regla. En septiembre de 1664, los británicos tomaron el control de la Nueva Amsterdam holandesa en Estados Unidos. En respuesta, en el otoño de 1664, el escuadrón holandés del almirante de Ruyter fue enviado a aguas guineanas para restaurar el status quo. Después de haber destruido varios asentamientos ingleses en venganza, a fines del invierno de 1665, De Ruyter recibió una orden de regresar a Inglaterra; la situación se estaba convirtiendo rápidamente en una guerra.

Nueva guerra. Batalla de Lowestoft

La noticia de las acciones de De Ruyter en África provocó una ola de indignación en el Parlamento británico. Los señores consideraron completamente justo que solo a ellos se les permitiera atacar a cualquiera, como quisieran y tanto como quisieran. Las medidas holandesas para defender sus posesiones americanas fueron consideradas criminales y desafiantes, y el 4 de marzo de 1662, Carlos II declaró la guerra a Holanda. Cuando la primera rabia se disipó, se reveló que los prácticos holandeses habían hecho alianzas militares con Dinamarca, Suecia y Francia. Pero los británicos tenían una relación tensa con sus aliados. Los isleños no tenían dinero para la guerra: solo el equipo de la flota requería al menos 800 mil libras. De los banqueros de la City de Londres y del parlamento avaricioso, no fue posible sacar más de 300 000. Para colmo de males, una plaga azotó la capital de Inglaterra.

Jacob van Wassenaar, barón Obdam

En circunstancias tan difíciles, los británicos decidieron que la guerra debía alimentar a la guerra e iban a mejorar su situación financiera mediante la incautación masiva de buques mercantes holandeses. A principios de junio de 1665, un escuadrón del teniente almirante (Comandante de la Flota Unida) Jacob van Wassenar, barón Obdam, partió de Holanda, compuesto por 107 barcos, 9 fragatas y 27 barcos de otras clases. Entre este número, 92 barcos estaban armados con 30 cañones o más. El número de tripulaciones fue de 21 mil personas con 4800 cañones. Se suponía que este escuadrón se enfrentaría a los barcos mercantes que regresaban de las colonias y evitaría el bloqueo británico de la costa. El 11 de junio de 1665, los holandeses descubrieron una flota inglesa de 88 barcos, 12 fragatas y 24 barcos de otras clases (4500 cañones, 22 mil tripulantes). El mando lo llevó a cabo el hermano menor de Carlos II, duque de York. La flota inglesa estaba claramente dividida en vanguardia, cuerpo de batallón y retaguardia. Los barcos ingleses estaban mejor armados y equipados. En la formación de la flota holandesa reinaba una completa confusión, ya que el destacamento de cada provincia estaba al mando de su propio almirante. La calma impidió el acercamiento de las flotas, y los oponentes pronto se anclaron unos contra otros.

El 13 de junio, los oponentes, aprovechando el viento, comenzaron a converger. El comandante holandés en columnas muy desiguales condujo los barcos que se le encomendaron hacia el oeste, tratando de ganar el viento y poner a la vanguardia enemiga en dos fuegos. Los británicos se volvieron contra el enemigo en tres columnas y abrieron fuego. Disparando en bonito gran distancia, ambos lados caminaron a través del fuego y se dieron la vuelta. En esta fase de la batalla, los británicos perdieron un barco, que encalló y fue tomado por los holandeses a bordo. Para el segundo paso, ambos comandantes decidieron construir sus flotas en columnas de estela, pero la formación inglesa fue más precisa y pareja, con distancias más uniformes entre los matelots. La columna holandesa representaba una multitud bastante desorganizada: algunos de los barcos simplemente se impedían disparar unos a otros. Los británicos, por otro lado, aplastaron a su enemigo con poderosas descargas longitudinales. Bajo fuego bien dirigido, la formación de los holandeses se volvió aún más confusa.

Un intento del buque insignia del barón Obdam, el Eendragt de 76 cañones, de abordar el Royal Charles de 80 cañones del duque de York, fue rechazado con éxito, aunque muchos de los oficiales en cubierta junto al comandante inglés murieron por los nudillos utilizados en abundancia por los holandeses. En medio de la batalla, una bala de cañón bien apuntada golpeó la cámara de crucero del Eendragt (según otra versión, los holandeses fueron descuidados con la pólvora), y el buque insignia de Obdam despegó. Este fue el punto de inflexión de la batalla. El mando centralizado se perdió y ahora cada destacamento "provincial" actuó a su propia discreción. La formación del escuadrón holandés se interrumpió por completo, muchos barcos comenzaron a simplemente dejar sus lugares y abandonar la batalla. A las 7 en punto, la flota holandesa inició una retirada, que rápidamente perdió su organización. En la persecución que siguió, los británicos lograron capturar o quemar 17 barcos (9 capturados, 1 volado, 7 capturados). Los británicos perdieron un total de dos barcos de abordaje. En términos de pérdidas humanas, los holandeses fueron 4 mil muertos y heridos y 2 mil prisioneros. Los británicos perdieron 250 muertos y 340 heridos. Las pérdidas de los holandeses habrían sido aún mayores si no fuera por el vicealmirante de la provincia de Zelanda Cornelis Tromp, que logró organizar una cobertura para la retirada con su escuadra.

La segunda guerra angloholandesa duró hasta 1667 y, como la primera, no resolvió los problemas entre los dos estados. Como resultado de la paz concluida el 21 de julio de 1667 en Breda, los holandeses recibieron algún alivio en la Ley de Navegación: sus barcos ahora podían transportar libremente mercancías alemanas; sin embargo, se vieron privados de todos los territorios de América del Norte. A cambio, recibieron una compensación en el sur, en forma de la colonia de Surinam. Y la ciudad holandesa de Nueva Amsterdam se ha convertido ahora en la Nueva York inglesa. La rivalidad naval anglo-holandesa duró casi hasta finales del siglo XVII, hasta que terminó con la victoria de Inglaterra.

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Históricamente, Inglaterra tuvo que luchar durante bastante tiempo en territorios adyacentes por varias razones.
Las guerras entre Inglaterra y Holanda (Países Bajos) no son una excepción. Tenían hechos bastante comprensibles debajo de ellos. Así que las guerras anglo-holandesas estallaron en 1651 sobre la base del dominio marítimo.
Este problema fue brevemente el siguiente. Tanto Inglaterra como los Países Bajos tienen una ubicación geográfica idéntica: ambos están bañados por los mares. Entonces, el dominio marítimo es la principal baza de ambos países, lo que les da derecho a establecer sus propias leyes en el mar.
La razón del comienzo de la primera guerra anglo-holandesa fue el hecho de que el Parlamento británico decidió que las mercancías importadas deberían importarse a Inglaterra exclusivamente por transporte en barcos pertenecientes a la corona británica.
Esto llevó al hecho de que las fuerzas comerciales de Holanda se debilitaron significativamente.
Además, Inglaterra quería un dominio completo en el Mar del Norte. Por supuesto, a las autoridades holandesas no les gustó una posición política tan activa.
Ambos países, al darse cuenta de que son los estados que tienen, en principio, los mismos derechos a la propiedad de las rutas marítimas, no obstante se involucraron en el conflicto.
La primera guerra comenzó con una batalla en Pas-de-Calais. Los británicos fueron empujados de regreso a la desembocadura del río Támesis, a la misma ciudad de Londres. La flota holandesa tenía a su disposición barcos, Banderas en número suficiente para destruir toda la flota británica.
Los británicos continuaron defendiéndose ferozmente. Lanzaron un ataque desesperado. Esta vez las condiciones meteorológicas no fueron favorables para los holandeses: la falta de viento impidió que los holandeses tomaran la iniciativa. Además, los británicos eran maestros en el estuario del Támesis.
Como resultado de una operación brillantemente llevada a cabo por los británicos, la flota holandesa huyó, tres almirantes murieron.
Así, el almirante holandés de Ruyter se rindió rápidamente.
Paralelamente, hubo una campaña militar con otro almirante holandés: Cornelius Tromp. Cuando el almirante se trasladó al rescate de su retaguardia. Como resultado de la ofensiva británica masiva, la flota holandesa se retiró a su puerto de Willingen. Como resultado de esta operación ofensiva fallida por parte de Holanda, la pérdida de varios barcos del escuadrón. El ejército británico, por otro lado, perdió un poco menos de unidades de equipo flotante y unas 2.000 personas murieron y resultaron heridas.
Más tarde, ambas partes firmaron un tratado de paz: ahora Holanda estaba perdiendo sus colonias en el continente de América del Norte.
La siguiente guerra anglo-holandesa también fue feroz, pero esta vez Francia, Suecia y, en parte, Alemania también lucharon del lado de Inglaterra. Los holandeses podían contar con la ayuda de sus siguientes aliados: España, otra parte de Alemania, Dinamarca, el Principado de Brandeburgo.
La guerra comenzó con un ataque de los británicos en el mar. Francia, por su parte, atacó a Holanda desde tierra, atacando Ámsterdam, pero no pudieron tomar la ciudad debido a su buena defensa y sus poderosas fortificaciones.
La flota de Inglaterra tenía ahora el doble de su composición original. Junto con los barcos franceses, contaba más barcos que Holanda. El mismo general holandés Tromp volvió a la posición de nuevo y comandó las tropas holandesas más avanzadas. El general Rupert se encontró en una situación difícil, que se vio obligado a luchar prácticamente solo (con un pequeño ejército) contra las principales fuerzas de los británicos y franceses.
El general Ruyter pudo forjar un cerco alrededor de 20 barcos ingleses.
En esta batalla, la flota inglesa comenzó a sufrir la derrota. Después de eso, Ruyter dirigió barcos con mercancías en sus barcos desde la India Oriental.
En el terreno diplomático, Inglaterra decidió romper la alianza con Francia, que resultó ser un aliado débil en la guerra con Holanda. Las partes beligerantes hicieron las paces. Bajo este tratado, humillante para Inglaterra, Holanda reafirmó su pretensión de dominio sobre el mar. También se restableció la comunicación con las colonias del Nuevo Mundo en Holanda.
Aunque las guerras anglo-holandesas terminaron con la derrota de Inglaterra, en el futuro logró defender el alto y honorable estatus de la señora del mar de una manera casi pacífica: la propia Holanda dejó de reclamar esta superioridad.

Ni una sola serie de guerras en la historia de la humanidad ha contribuido tanto al desarrollo de la flota como el enfrentamiento entre Inglaterra y los Países Bajos en la segunda mitad del siglo XVII. Fue en el transcurso de tres intensos enfrentamientos armados entre dos estados, que pretendían el dominio naval en el mundo, que la flota se dividió en militar y civil, y la flota de vela finalmente ocupó el lugar que le correspondía en las estructuras de los estados marítimos. Y aunque la flota de remos no fue completamente suplantada y permaneció durante un siglo y medio en los estados bálticos y mediterráneos, a partir de ahora, un velero se convirtió en el único propietario en las extensiones oceánicas.

La economía es la causa de las guerras

Al no tener tiempo para ganar la guerra de independencia anti-española, combinada con la revolución burguesa (1555-1609), los Países Bajos se embarcaron en una colonización activa. La perla en el collar de colonias holandesas fueron las Indias Orientales Holandesas (Indonesia actual), cuya captura comenzó en 1596. Esto fue facilitado en gran medida por la poderosa armada emergente del país, creada a partir de numerosos destacamentos de gezes marinos.

Pero la flota pesquera y mercante holandesa resultó ser mucho más numerosa. Si el primero prácticamente no fue más allá del Mar del Norte y consistió principalmente en, entonces el segundo a mediados del siglo XVII. resultó ser prácticamente un transportista marítimo mundial monopolista. Un gran número de engranajes holandeses, karakkas, galeones y otras variedades menos conocidas de veleros de transporte holandeses navegaban por casi todos los mares y océanos del mundo, llevando a cabo una variedad de operaciones comerciales y de tránsito.

Algo más tarde, en 1640, comenzó la revolución burguesa también en Inglaterra. Cuatro décadas después, llevó al poder a políticos muy ambiciosos que no querían tolerar el monopolio holandés del comercio marítimo mundial. Además, a pesar de los levantamientos revolucionarios, Inglaterra conservó una armada bastante poderosa, que ya estaba formada por veleros militares en toda regla. Sí, y numerosos barcos de vela mercantes también llevaban sistemas de artillería a bordo y, si era necesario, incluso sin reequiparlos, podían ponerse en formaciones de batalla. Y si es así, el 15 de noviembre de 1651 se lanzó el desafío al monopolio del comercio marítimo holandés.

Monopolio prohibido

Ese día, el Parlamento inglés aprobó la denominada Ley de Navegación. Su esencia era que las mercancías podían entregarse a Foggy Albion y a todas las colonias británicas, ya sea por barcos ingleses (aunque no había tantos barcos adecuados para ese transporte), o por barcos de los países productores de productos básicos. Pero aquí está la paradoja: prácticamente todos estos países no tenían sus propias flotas mercantes para envíos tan masivos.

Los orgullosos gobernantes y habitantes del país que ellos mismos crearon (recuerden el famoso proverbio “¡Dios creó la tierra y los holandeses crearon Holanda!”), Quienes habían aprendido para ese momento a vencer con éxito a la flota española, sin dudarlo, aceptaron el inglés. desafío.

Sin embargo, ahora tenían que luchar en condiciones extremadamente desfavorables, porque cualquier barco o barco que se dirigiera a los Países Bajos desde las colonias tenía que pasar la costa inglesa ya sea desde el este (a través del Canal de la Mancha) o desde el oeste, a través del Mar de Irlanda. La primera ruta era más corta, pero pasaba por las principales bases navales británicas, pero la segunda dirección aumentaba el camino a casa para los barcos holandeses.

Como resultado, los marineros holandeses, cansados ​​de sus muchos meses de cruzar las tormentosas aguas de los océanos Pacífico, Índico y Atlántico, simplemente no pudieron evitar enfrentarse a las nuevas fuerzas de la armada británica, que dejaron sus propios puertos solo unas pocas horas. o hace días. Era imposible ignorar la amenaza británica: con una posición tan pasiva se podía perder, y muy rápidamente, el imperio colonial y, por lo tanto, el estatus de gran potencia. Y Holanda decidió luchar.

Flotas de aficionados y barcos para una variedad de tareas.

Toda la paradoja de la situación al comienzo de las guerras anglo-holandesas fue precisamente que Inglaterra, cuyo Parlamento adoptó un acto de navegación que insultaba a los Países Bajos y, por lo tanto, provocó la guerra, no estaba preparada para ella. En primer lugar, porque desde 1640 se ha desatado una revolución en el país y se han desatado dos guerras civiles una tras otra. La flota no participó de manera especial en estos eventos; en ese momento turbulento, simplemente nadie estuvo involucrado en ellos. En teoría, Inglaterra tenía buenos buques de guerra (un famoso "Lord of the Seas" valía algo), pero sus tripulaciones estaban mal entrenadas y no hay necesidad de hablar sobre el personal de mando.

Todos los almirantes británicos apoyaron el poder real y fueron ejecutados o murieron en los frentes de las guerras civiles. Los que emigraron (principalmente a Francia), naturalmente, no querían volver a casa.

Enfrentamiento con Holanda

Al mismo tiempo, fue durante la lucha con el rey Carlos I en Inglaterra que se creó el ejército más poderoso en ese momento, dirigido por generales valientes y talentosos. Y, por lo tanto, en ausencia de otro personal, fueron estos generales a los que el Parlamento encomendó una misión responsable: el enfrentamiento con los Países Bajos en los mares, asignando exóticos rangos militares de generales del mar.

Las cosas no mejoraron en Holanda. Y aunque el país no ha emergido realmente de varias guerras durante un siglo, ya sea con la antigua metrópoli de España o con algunas tribus indígenas exóticas, no tenía lo que comúnmente se llama una marina con todos sus atributos inherentes. Pero había una gran cantidad de marineros y una enorme flota mercante y pesquera. Este último solo contaba con más de 15,000 veleros diferentes, pero, desafortunadamente, la mayoría de ellos eran pequeñas variedades de cholk - cuentas con un desplazamiento de 80-100 toneladas con tripulaciones de 20 personas.

Pero los Países Bajos tenían una industria de construcción naval desarrollada, toda una cohorte de talentosos constructores navales y, como demostraron los acontecimientos posteriores, destacados almirantes.

En general, ambas flotas no estaban preparadas para la guerra, aunque al inicio de la misma ya tenían una estructura organizativa clara. Es cierto que esto no es el mérito de un comandante naval en particular, sino el resultado de una combinación de circunstancias. El caso es que toda la armada inglesa no podía acomodarse en una base, por lo que se dividió en tres partes: escuadrones blancos, rojos y azules. Una situación similar ocurrió con la flota en los Países Bajos. Sólo que aquí los puertos estaban muy cerca unos de otros, y los buques de guerra debían compartir sus amarres con numerosos "comerciantes" y "pescadores". Por lo tanto, la flota holandesa se dividió en incluso más pequeñas que escuadrones, formaciones, divisiones. Los británicos pronto adoptaron esta práctica.

Rangos y banderas

Fue durante las guerras anglo-holandesas que se formó un sistema armonioso de filas y banderas navales. Entonces, el comandante de la flota era el almirante de la flota. Inicialmente, este rango pertenecía al jefe de estado, por lo que los escuadrones británicos estaban comandados por el almirante y los holandeses, por el teniente almirante, es decir, el comandante adjunto. El escuadrón del almirante o su división en el escuadrón siempre estaba bajo la bandera roja y estaba en el centro.

La división de avanzada, la vanguardia, bajo la bandera blanca, estaba al mando del vicealmirante, y la división final o escuadrón bajo la bandera azul estaba al mando del contralmirante. Los barcos estaban comandados por capitanes. Es cierto que pronto quedó claro que el capitán a menudo necesitaba liderar un pequeño destacamento de barcos para completar la tarea que acababa de aparecer. Este destacamento era numéricamente más pequeño que la división y, por lo tanto, incluso el contraalmirante más joven, no era prestigioso liderar un grupo de batalla tan insignificante. Pero cada barco del grupo estaba comandado por un capitán y, por lo tanto, estaba en la misma posición que el comandante designado. Para destacar al capitán, que ya había superado su rango, pero aún no había alcanzado el rango de almirante, se introdujo un rango intermedio. En Gran Bretaña recibió el nombre de Comandante, y en los Países Bajos, Schaubenakht, que significa "espectador en la noche".

Puede que se pregunte:

Posteriormente, en los Países Bajos, el número de Schaubenachts, que no alcanzaron el rango de contralmirante, comenzó a superar muchas veces el número de estos últimos. Y todos fueron nombrados y nombrados, porque las tareas de la flota se volvían cada vez más complicadas. Sin más preámbulos, los holandeses simplemente cambiaron el nombre del rango de contralmirante a Schaubenakht e introdujeron Tradición inglesa el rango de "Comandante". Al mismo tiempo, cada funcionario tenía una bandera naval especial.

Cada buque de guerra levantó un banderín en la marcha. Esto significaba que el barco estaba en campaña. En la base, se izó una bandera especial en el mástil delantero: un gato. Todavía significa que un barco de guerra es una fortaleza inexpugnable.

Fuerzas oponentes

Entonces, para las batallas de la primera guerra anglo-holandesa (1652-1654), ambas flotas no estaban del todo listas. Sin embargo, tanto los británicos como los holandeses apreciaron mucho sus posibilidades de éxito. La ventaja de los británicos se consideró sus mejores dotes de combate y superioridad en artillería, así como la proximidad de sus propias bases. Los holandeses contaban con el gran tamaño de su flota mercante, que podía armarse rápidamente, y con la profesionalidad de sus marineros y almirantes. Pero los holandeses también tenían armas especiales: barcos de bomberos y fragatas. Los primeros fueron los barcos, que no es una lástima. Estaban llenos de sustancias inflamables y explosivas y trataron de enviarlos a la nave enemiga con el objetivo de provocar un incendio.

Pero la fragata, un buque de guerra, que en 100 años tendrá una vida larga y maravillosa, apareció en la Armada de los Países Bajos por accidente.

En numerosas expediciones, los comandantes holandeses notaron que algunos de los barcos de sus escuadrones eran mucho más rápidos que todos los demás. Decidieron aprovechar esta ventaja, confiándoles las funciones de comunicación, reconocimiento y captura de premios, por lo que se convocó a los veleros mercantes del enemigo que cayeron en manos de los marineros militares. Entre los británicos, la última de estas funciones la desempeñaban tradicionalmente numerosos corsarios, en los que la dirección británica tenía grandes esperanzas.

Poderosos vientos

El viento lo es todo para un barco de vela, por lo que la capacidad de utilizarlo para almirantes, comandantes y marineros ordinarios (todos ellos se llaman marineros) es una necesidad vital. Por supuesto, los vientos son diferentes (ya hemos hablado de esto muchas veces), pero lo principal es dónde y cómo sopla el viento. Sobre esta base se construye el rumbo del velero en relación con el viento.

Desde la Edad Media, los marineros han dividido el espacio angular alrededor del barco en ángulos de rumba: rumba. Son 32 en total, sin embargo, el barco tiene una estructura geométricamente correcta, por lo que el viento puede soplar por estribor o babor. En consecuencia, el movimiento del barco en una dirección u otra se denomina tachuela.

El barco no puede ir contra el viento. Un viento tormentoso desagradable no solo detiene literalmente el velero, sino que también puede provocar la destrucción de sus mástiles. Por lo tanto, para moverse, el barco se ve obligado a girar ahora a la derecha y luego a la izquierda, es decir, a moverse alternativamente a la derecha y a la izquierda. Por supuesto, la velocidad en este caso es baja, el velero aún avanza. Un viento de cola que sopla en las velas desde atrás - el viento de proa permite, en teoría, alcanzar la velocidad máxima. Sin embargo, en la práctica, debido a los fuertes vientos, la proa del barco se hunde más de lo necesario en el agua y se produce un cierto frenado. Por lo tanto, el backstay es mucho más favorable, es decir, la posición cuando el viento sopla desde atrás desde un lado. En este caso, las velas desarrollan el máximo empuje, el casco se asienta normalmente en el agua y el barco se mueve a la máxima velocidad posible.

Y finalmente, el rumbo de medio viento - viento del golfo y el viento que sopla de frente y de lado - viento trenzado también son favorables, pero al mismo tiempo difíciles para el movimiento de un velero.

El curso de la guerra

La primera batalla de las guerras anglo-holandesas tuvo lugar el 19 de mayo de 1652 en Dover. Aquí, un escuadrón holandés de 42 buques de guerra estaba esperando a su caravana de las Indias Orientales y se encontró con dos escuadrones británicos de 9 y 8 barcos, respectivamente. El general inglés del mar Robert Blake se comportó desafiante.

Sabiendo que la flota británica de 60 buques de guerra estaba lista en cualquier momento para acudir al rescate del estuario del Támesis, exigió al teniente almirante holandés Martin Tromp que saludara la bandera inglesa; después de todo, la reunión tuvo lugar frente a la costa británica. . Tromp no reaccionó.

Cuando el buque insignia británico disparó tres tiros de advertencia, los barcos de Tromp respondieron con descargas laterales. Comenzó una batalla, no diferente de lo que el mundo había visto antes: maniobras al azar de barcos individuales y disparos inútiles contra el enemigo. Los holandeses intentaron utilizar barcos de bomberos, pero por diversas razones perdieron dos de ellos, sin causar ningún daño a los británicos. Con el inicio de la oscuridad, las flotas se dispersaron sin mucho pesar, ya que la batalla, de hecho, se libró por el honor de la bandera.

La caza del almirante

Habiendo sacado sus conclusiones, Blake comenzó a atacar a los pescadores holandeses que cazaban en el Mar del Norte con escuadrones enteros. Tromp, sumando a sus 32 barcos y 6 barcos de fuego otros 54 "mercaderes" movilizados, comenzó a cazar al inglés, pero una violenta tormenta que estalló el 5 de agosto de 1652, destruyó 53 de sus 92 barcos. El talentoso almirante fue destituido de su cargo y la flota de los Países Bajos fue dirigida por Witte de Witt y Michael de Reuter. Y ya el 16 de agosto intentaron vengarse del Pas-de-Calais.

Con 30 buques de guerra, salieron al encuentro de una caravana de 60 buques mercantes, cuyo camino fue bloqueado por el escuadrón inglés de 52 buques de guerra de George Askew. J. Askew intentó atacar a los holandeses desde el lado de barlovento, rompiendo su formación, pero como resultado de esta maniobra teóricamente correcta, pero prácticamente infructuosa, permitió que su enemigo estuviera en el viento y así ganar la batalla.

Esta batalla puede considerarse la primera batalla naval de la era de la navegación clásica, donde el viento se convirtió en el protagonista principal. Fue el control del viento, es decir, una maniobra tal que permitiera al escuadrón permanecer en el lado de barlovento, lo que se convirtió en la tarea más importante de los almirantes que conducían los barcos de vela a la batalla.

Esta regla ya se confirmó el 10 de diciembre de 1652, cuando Tromp forzó inesperadamente al escuadrón de Blake, de pie a la entrada del Támesis, a tomar batalla. El viento de la costa no permitió a los británicos refugiarse en sus bases, y la posición ventajosa de los barcos de Tromp en el lado de barlovento les proporcionó una ventaja en maniobra y velocidad.

En ese momento, los holandeses se dieron cuenta de que los escuadrones deberían estar equipados exclusivamente con buques de guerra especialmente construidos, cuyo poder es aproximadamente equivalente. Los británicos, en ausencia de una gran armada, continuaron armando barcos de vela mercantes, que diferían marcadamente tanto en el número de cañones que tenían como en las cualidades de funcionamiento y maniobra.

Capacidad para utilizar las fuerzas de los elementos.

Sin embargo, esto no impidió que los británicos finalmente ganaran esta primera guerra, y la batalla de Scheveningen el 10 de agosto de 1653 puso un punto gordo en ella. Aquí, los británicos utilizaron activamente el viento para su ventaja, habiendo aprendido, a diferencia de los holandeses, para maniobrar activamente en cualquier dirección ... Y aunque esta batalla por parte de los británicos, como antes, difería a primera vista por la ausencia de cualquier sistema, convirtió de una vez por todas al viento en un aliado de los almirantes. También es digno de mención que los tres escuadrones holandeses en esta batalla se movieron todo el tiempo usando el viento de cola, es decir, desarrollaron la máxima velocidad posible.

Los británicos no solo se atrevieron a lidiar con su formidable enemigo, sino que también, rompiendo una sola formación y maniobrando activamente, cortaron la formación enemiga varias veces, poniendo sus barcos en dos fuegos. Estas maniobras demostraron el notable aumento del entrenamiento naval de los marineros británicos y les dieron una convincente victoria. Habiendo perdido solo 2 barcos de los 120, hundieron 14 barcos holandeses de los 100 de su flota. Además, con fuego de artillería, los británicos rechazaron 4 ataques de barcos de fuego holandeses y mataron a su destacado comandante, Martin Tromp. Es cierto que Robert Blake sobrevivió brevemente a su oponente: tres semanas después murió en la orilla.

El nacimiento de las tácticas lineales

Las batallas de la primera guerra anglo-holandesa revelaron todas las desventajas inherentes de las flotas navales de vela jóvenes. Los holandeses sacaron la principal conclusión de ello: todas las caravanas comerciales deben ir acompañadas en lo sucesivo de fuertes escuadrones de combate. Al mismo tiempo, los otros escuadrones de batalla más preparados, formados exclusivamente por buques de guerra de construcción especial, no solo deben enfrentarse a las caravanas que llegan de las colonias a la metrópoli, sino atacar activamente a los escuadrones enemigos, sus bases y astilleros.

Los británicos sacaron conclusiones similares y, como los holandeses, se propusieron construir una gran armada. El iniciador de su creación fue el general del mar John Monk, a quien a menudo se le atribuye la victoria en la batalla de Scheveningen.

Fue Monk quien logró la decisión del Parlamento sobre la financiación estatal deliberada y permanente de la construcción de la armada (esta decisión canceló el notorio deber del buque, que no podía financiar la construcción de una armada masiva). También se trasladó a los británicos, pero pronto se hizo mundialmente famoso como la Royal Navy, los principios por los que se construyó el nuevo ejército revolucionario del Parlamento.

El principal era este: el barco, como organismo de combate, debe mantenerse constantemente en limpieza y orden, así como los marineros, cuya higiene personal fue en adelante tema de especial preocupación de los comandantes.

Buques de guerra especializados

Los almirantes holandeses tomaron la misma decisión. Quedó claro que el poder de la artillería de los buques de guerra, moviéndose en una sola formación y realizando claramente las maniobras del buque insignia, multiplicado por su número, es garantía de victorias en las próximas batallas. Esto se convirtió en la base de las tácticas lineales que dominaron los mares durante los dos siglos siguientes. Fue por tácticas lineales que comenzaron a construir buques de guerra con un número significativo de armas en varias baterías a bordo.

Fueron estos barcos los que se convirtieron en la base del poder de las armadas de todas las potencias navales y se llamaron lineales. La era en la que los buques mercantes armados apresuradamente operaban en una sola formación con buques de guerra de construcción especial, de una vez por todas, es cosa del pasado.

Todas estas conclusiones se confirmaron durante las batallas de la Segunda Guerra Anglo-Holandesa de 1665-1667. Y ya estaban finalmente atrincherados en las batallas decisivas de la Tercera Guerra Anglo-Holandesa de 1671-1673. Entonces, en la famosa Batalla de Cuatro Días del 1 al 4 de junio de 1666, ambas flotas (holandesa - 101 buques de guerra bajo el mando de Michael de Reiter e inglesa - 109 buques de guerra bajo el mando del príncipe Rupert y el general John Monk) lucharon con excepcionales ferocidad y, a pesar de eso, mantuvieron un orden de batalla claro y realizaron fuego de artillería activo contra el enemigo desde varias distancias.

Clásicos del arte naval

Los comandantes de ambas flotas se esforzaban constantemente por estar en el lado de sotavento, por lo que las batallas se libraban en constantes contracorrientes. Fue en esta batalla que el destacado almirante holandés M. de Reuter utilizó por primera vez la maniobra, que se convirtió en un clásico del arte naval, cubriendo la cabeza, es decir, el buque insignia del enemigo. Al mismo tiempo, esta batalla demostró que la fuerza y ​​la racionalidad del uso de los barcos de fuego, combinada con el poder de la artillería en la batalla, es mucho más importante que el abordaje, y también que las municiones deben desecharse con prudencia.

Esta vez fueron los británicos quienes, valiéndose de su superioridad en cadencia de fuego, se quedaron sin proyectiles en el momento más decisivo de la batalla y no pudieron repeler el ataque de los barcos de fuego holandeses.

Además, se confirmó la relativamente alta capacidad de supervivencia de los veleros militares de madera, que era casi imposible de hundir con la entonces artillería. Al mismo tiempo, las unidades de combate dañadas y prácticamente inmovilizadas suponen un gran problema tanto para sus tripulaciones como para el mando de la flota en su conjunto.

Sin embargo, a pesar de que esta batalla terminó a favor de los Países Bajos, cuya flota perdió 6 barcos, pero quemó y capturó a 20 ingleses, obligando a los escuadrones de Monk y Rupert a refugiarse en bases, esta batalla no puso fin a la Segunda Guerra Anglo-Holandesa. En el verano de 1667, De Reuter emprendió una audaz incursión en las costas inglesas, donde en dos meses arrasó y quemó casi todas las bases británicas en la costa sureste de la isla de Gran Bretaña, bloqueó el Támesis y obligó a los británicos a firmar un acuerdo de paz. beneficioso para los Países Bajos.

Es cierto que los británicos, aunque con gran dificultad, ganaron la Tercera Guerra Anglo-Holandesa. Sin embargo, los anales de la historia no incluyeron su victoria estratégica, sino el último éxito de De Reiter: la famosa 14a batalla de las guerras anglo-holandesas, que tuvo lugar a fines de julio de 1673 cerca de la isla Texel en el Mar del Norte.

Victoria dificil

Luego, la flota holandesa de 75 barcos liderada por el almirante de Reuter se reunió con la flota combinada anglo-francesa bajo el mando del almirante Prince Rupert de 95 barcos (30 franceses y 65 ingleses).

A primera vista, el equilibrio de poder no favorecía a los Países Bajos, pero el señor de Reuter creía lo contrario. Basado en la experiencia de la batalla anterior en Solbey (7 de junio de 1672), conocía las muy bajas cualidades de combate de los marineros franceses (su mejor momento aún está por venir), su pasividad durante las batallas, y por lo tanto decidió retirar inmediatamente a los franceses. vanguardia de la batalla usando su artillería ...

Y así sucedió: la vanguardia holandesa del vicealmirante Bankerst, compuesta por 10 barcos, con un decisivo ataque de artillería, sacó de la batalla al escuadrón francés. Y aunque los franceses sufrieron daños relativamente leves y eran bastante capaces de continuar la batalla, sus tripulaciones prefirieron hacer las reparaciones.

El resto, como dicen, fue cuestión de técnica: la exitosa maniobra de la vanguardia holandesa ayudó a De Reiter a poner a la vanguardia inglesa en dos fuegos, y a la retaguardia francesa obligada a marcharse, ya que los barcos holandeses entraron por los huecos entre los franceses. (los holandeses dispararon con cañones a bordo en la proa y la popa de los barcos franceses). Al mismo tiempo, los holandeses no se retiraron ni un solo paso de las ya clásicas tácticas lineales, que les dieron la victoria.

Pero un factor adicional, entre otros, que determinó la victoria de De Reiter, fue el uso activo por primera vez en la historia de las guerras de comunicaciones operativas entre los barcos de los escuadrones holandeses. Fue proporcionado por barcos de vela muy pequeños - notas de asesoramiento (traducidas del francés - "notificar"). Fueron estos ágiles barcos de uno y dos mástiles los que se movieron rápidamente por toda el área de agua de la batalla, transmitiendo las órdenes del famoso almirante holandés a sus subordinados.

¿Y los franceses?

La victoria decisiva de los Países Bajos en la batalla de Texel dividió a la coalición anglo-francesa, lo que ayudó a De Reiter a evitar un desembarco inglés en la costa holandesa. Pero al mismo tiempo, demostró claramente todas las deficiencias de la armada del reino francés, que, por orden del famoso rey francés Luis XIV, fue creada con increíble rapidez bajo el liderazgo directo de la destacada figura política y económica de la reino, Jean Baptiste Colbert (1619-1683).

Cuando en 1661 este hombre se convirtió en ministro del Mar, la flota francesa estaba formada únicamente por 9 barcos, 3 fragatas y 8 galeras, y su estado técnico era muy deplorable. Siguiendo las instrucciones de su rey, el enérgico ministro, a pesar de las modestas posibilidades de la entonces economía francesa, lanzó el programa de construcción naval más grande de Europa en ese momento. Como resultado, la flota francesa comenzó a crecer rápidamente: en 1666 contaba con 71 barcos, y en 1671, ya 196. En 1683, el año de la muerte de Colbert, la armada francesa constaba de 112 acorazados, 25 fragatas y 80 galeras.

Junto con varios buques de guerra de otras clases, la flota francesa constaba de 276 unidades, 72 más que la de Inglaterra. Al mismo tiempo, dos escuadrones, el Mediterráneo (FloMed) y el Atlántico (FloAnt), cuyos nombres permanecen hasta el día de hoy, estaban equipados con barcos de diferente ideología.

Si en el Mar Mediterráneo los franceses utilizaron masivamente galeras y veleros ligeros de este tipo, entonces en el Atlántico (principalmente en el Mar del Norte) utilizaron exclusivamente barcos de vela de varios cañones. Su diseño incorporó muchas soluciones avanzadas, especialmente en el campo de la resistencia del casco, que se convirtió no solo en el sello distintivo de la escuela de construcción naval francesa, sino también en su principal secreto durante un largo siglo y medio.

Pero luego no fue posible elevar el entrenamiento de los marineros franceses al nivel adecuado, lo que fue confirmado por la Tercera Guerra Anglo-Holandesa. Sin embargo, se hizo un comienzo: Francia pasó gradualmente al segundo lugar en el mundo en términos de ritmo de construcción y aumento de la potencia de la flota de vela naval.