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Nombre y contenido de las obras |
Equipos y accesorios |
Requerimientos técnicos |
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Inspección externa de la máquina eléctrica, incluidos los sistemas de control, protección, ventilación y refrigeración. |
Cumplimiento de fichas técnicas de funcionamiento y circuitos eléctricos. |
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Comprobación visual del estado del conductor de puesta a tierra; comprobando el estado del bucle de tierra. |
Martillo, pala |
No se permiten la falta de revestimiento anticorrosión, el aflojamiento de la fijación, los daños mecánicos. |
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Compruebe si hay ruidos extraños. |
No se permiten ruidos extraños. |
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Limpiar las partes accesibles de la suciedad y el polvo. |
Alcohol blanco, trapos, cepillo de metal, cepillo de escoba. |
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Inspección de los elementos de la conexión entre el motor y el mecanismo accionado. |
Costuras grietas, desgarros, deformaciones, aflojamiento. conexiones roscadas No permitido. |
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Comprobación de la conexión y la fiabilidad del sellado de los cables suministrados, el estado técnico y la estanqueidad de las cajas de entrada y los acoplamientos de la entrada sellada; comprobar el estado de las juntas, superficies y piezas que aseguren la protección contra explosiones; a prueba de explosión de cables y entradas de cables. |
Un juego de sondas de cerrajería No. 1 Un juego de herramientas un juego de destornilladores Un juego de cabezas. |
Aspereza Superficie de trabajo Rd no más de 1,25 micrones. |
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Comprobación de la fijación del accionamiento eléctrico al bastidor (válvula). |
Set de herramientas. Juego de cabezas. |
No se permite aflojar la sujeción. |
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Inspección del estado del equipo de control de puesta en marcha (PRA). |
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Soplar el estator y el rotor con aire comprimido. |
Compresor. |
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Ensayo de resistencia de aislamiento de bobinados; secar si es necesario. |
Megaohmímetro con un voltaje de 500V. |
La resistencia de aislamiento no debe ser inferior a 0,5 MΩ. |
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Comprobación del acoplamiento de piezas que aseguren la estanqueidad. |
Un juego de sondas de cerrajería No. 1. Un juego de herramientas, un juego de destornilladores. Juego de cabezales, sellador. |
Los espacios libres se indican en el manual de instrucciones. |
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Comprobación de la presencia de grasa en los cojinetes del motor eléctrico (si hay prensa engrasadora, reposición). |
Grasa CIATIM-221, pistola de engrase a presión. |
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Set de herramientas. Juego de destornilladores. |
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Pincel, pintura (placa). |
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Inspección, limpieza y apriete de conexiones de contacto. |
Set de herramientas. Paño de papel abrasivo de acuerdo con GOST 5009-82. |
No se permiten distorsiones, presencia de óxido, aflojamiento de conexiones de contacto. |
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Revisión de conjuntos de disyuntores automáticos. |
Set de herramientas. Juego de destornilladores. |
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Comprobación de la presencia de marcas de cables, inscripciones y marcas en la carcasa, restauración si es necesario. |
Pincel, pintura (placa). |
No se permite la ausencia de marcas e inscripciones. |
Medidas de seguridad
El motor eléctrico debe estar desenergizado, desconectado AB, instalado a tierra, colocar carteles. Aplique una conexión a tierra portátil a los extremos de entrada del cable del motor. Protege el lugar de trabajo. Trabaja con PPE. Trabaje con dispositivos verificados y herramientas y dispositivos eléctricos probados.
La composición de la brigada
Un electricista para la reparación de equipos eléctricos con un grupo de seguridad eléctrica de al menos un tercio. Electricista para la reparación de equipos eléctricos con el tercer grupo de seguridad eléctrica.
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La cuestión más difícil y responsable de la reparación de motores eléctricos es determinar la idoneidad de los devanados útiles para trabajos posteriores y establecer el tipo y la cantidad necesaria de reparación de los devanados defectuosos.
El daño típico del devanado es el daño del aislamiento y la falla de la integridad eléctrica. El estado del aislamiento se juzga mediante indicadores como la resistencia del aislamiento, los resultados de las pruebas de aislamiento con voltaje aumentado, la desviación de los valores de la resistencia a la corriente continua de los devanados individuales (fases, polos, etc.) de cada otros, a partir de valores medidos previamente o de datos de fábrica, así como por la ausencia de signos de cortocircuitos entre vueltas en partes individuales del devanado. Además, la evaluación tiene en cuenta el tiempo total de funcionamiento del motor eléctrico sin rebobinar y sus condiciones de funcionamiento.
La determinación del grado de desgaste del aislamiento de los devanados se lleva a cabo sobre la base de diversas mediciones, pruebas y evaluaciones. estado externo aislamiento. En algunos casos, el aislamiento del devanado según aspecto externo y según los resultados de la prueba tiene resultados satisfactorios y el motor, después de la reparación, se pone en funcionamiento sin reparación. Sin embargo, después de trabajar durante un breve período de tiempo, la máquina se descompone debido a la ruptura del aislamiento. Por tanto, la evaluación del grado de desgaste del aislamiento de la máquina es un momento crucial para determinar la idoneidad de los devanados.
Un signo de envejecimiento térmico del aislamiento es la falta de elasticidad, fragilidad, tendencia a agrietarse y fracturarse bajo una tensión mecánica bastante débil. El mayor envejecimiento se observa en lugares de mayor calentamiento, alejados de las superficies exteriores del aislamiento. En este sentido, para estudiar el desgaste térmico del aislamiento del devanado, es necesario abrirlo localmente en toda su profundidad. Las parcelas se seleccionan para la investigación. Área pequeña Ubicados en las áreas de mayor envejecimiento del aislamiento, pero accesibles para una restauración confiable del aislamiento después de la apertura. Para garantizar la confiabilidad de los resultados del estudio, debe haber varios lugares para abrir el aislamiento.
Al abrir, el aislamiento se examina capa por capa, doblando repetidamente las áreas eliminadas y examinando su superficie a través de una lupa. Si es necesario, compare las mismas muestras de aislamiento antiguo y nuevo del mismo material. Si el aislamiento se rompe durante tales pruebas, se despega y se forman múltiples grietas, entonces debe reemplazarse en su totalidad o en parte.
Los signos de aislamiento no confiable también son la penetración de contaminantes de aceite en el grosor del aislamiento y la presión suelta del devanado en la ranura, en la que son posibles los movimientos de vibración de los conductores o los lados de las secciones (bobinas).
Para determinar el mal funcionamiento de los devanados, se utilizan dispositivos especiales. Entonces, para identificar los cortocircuitos de giro y las roturas en los devanados de la máquina, para verificar la conexión correcta de los devanados de acuerdo con el esquema, para marcar los extremos de salida de los devanados de fase de las máquinas eléctricas, se utiliza el dispositivo electrónico EL-1. Le permite detectar de forma rápida y precisa un mal funcionamiento durante la fabricación de bobinados, así como después de colocarlos en las ranuras; la sensibilidad del aparato permite detectar la presencia de una vuelta en cortocircuito por cada 2000 vueltas.
Si solo una pequeña parte de los devanados tiene fallas y daños, se prescribe una reparación parcial. Sin embargo, en este caso, debe ser posible quitar las partes defectuosas del devanado sin dañar las secciones o bobinas útiles. De lo contrario, es más conveniente una revisión general con un reemplazo completo del devanado.
La reparación de los devanados del estator se realiza en casos de fricción del aislamiento, cortocircuitos entre cables de diferentes fases y entre espiras de una fase, cortocircuito del devanado a la carcasa, así como contactos abiertos o malos en las conexiones soldadas de devanados o secciones. El alcance de la reparación depende del estado general del estator y la naturaleza de la falla. Después de determinar el mal funcionamiento del estator, se realiza una reparación parcial con el reemplazo de bobinas de bobinado individuales o se lleva a cabo un rebobinado completo.
Los devanados aleatorios de una sola capa se utilizan en los estatores de motores de inducción con una potencia de hasta 5 kW de una sola serie. Las ventajas de estos devanados son que los cables de una bobina se colocan en cada ranura semicerrada, colocar las bobinas en las ranuras es una operación simple y el factor de llenado de la ranura con cables es muy alto. En los estatores de máquinas eléctricas con una potencia de 5-100 kW, se utilizan devanados sueltos de dos capas con una forma de ranura semicerrada. Para motores de inducción con una potencia superior a 100 kW, los devanados se realizan con bobinas de alambre rectangulares. Los estatores de máquinas para tensiones superiores a 660 V se enrollan con cables. sección rectangular.
Arroz. 103. Plantilla de bisagra para bobinar bobinas:
1 - tuerca de apriete; 2 - barra de fijación; 3 - barra de bisagras.
Los métodos de fabricación y las ranuras del estator son diferentes para los devanados de alambre redondos o rectangulares. Las bobinas de alambre redondas se enrollan en plantillas especiales. El enrollado manual de las bobinas requiere mucho tiempo y trabajo. Con mayor frecuencia, el bobinado mecanizado de bobinas se utiliza en máquinas con plantillas especiales con bisagras (Fig.103), con las que puede bobinar bobinas de varios tamaños. Las mismas plantillas permiten enrollar todas las bobinas en serie, destinadas a un grupo de bobinas o para toda la fase.
Los devanados están fabricados con alambres de la marca PELBO (alambre esmaltado con barniz al aceite y cubierto con una capa de hilos de hilo de algodón), PEL (alambre esmaltado con barniz a base de aceite), PBD (alambre aislado con dos capas de hilos de hilo de algodón), PELLO (alambre, aislado con barniz al aceite y una capa de hilos lavsan).
Una vez enrollados los grupos de bobinas, se atan con una cinta y se colocan en las ranuras. Para aislar los devanados del cuerpo en las ranuras, se utilizan manguitos de ranura, que son un soporte en forma de U de una o varias capas de un material seleccionado según la clase de aislamiento. Entonces, para la clase de aislamiento A, se utilizan cartón eléctrico y tela barnizada, para el devanado resistente al calor: micanita flexible o micanita de vidrio.
A continuación se muestra un diagrama de bloques del algoritmo y un diagrama de flujo para reparar un devanado suelto de un motor de inducción.
Tecnología de fabricación de bobinados:
El procedimiento para fabricar el aislamiento y colocar los cables de bobinado puede ser diferente. Por ejemplo, la fabricación de manguitos de ranura, juntas de capa intermedia, la fabricación de cuñas de madera se puede llevar a cabo antes de colocar los devanados, y luego el orden de trabajo permanece de acuerdo con el esquema actual.
En la tecnología de fabricación del devanado, se permiten algunas generalizaciones para los detalles.
Arroz. 104. Apilado y aislamiento de un devanado de estator de dos capas de motores asíncronos:
ranura (a) y partes frontales del devanado (b):
1 - cuña; 2, 5 - cartón eléctrico; 3 - fibra de vidrio; 4 - cinta de algodón; 6 - media de algodón.
Las bobinas del devanado de doble capa se colocan (Fig.104) en las ranuras del núcleo en grupos, ya que se enrollaron en la plantilla. Las bobinas se apilan en la siguiente secuencia. Los alambres se distribuyen en una capa y se insertan los lados de las bobinas adyacentes a la ranura. Los otros lados de las bobinas se insertan después de que se hayan insertado las caras inferiores de las bobinas de todas las ranuras, cubiertas por el paso del devanado. Las siguientes bobinas se colocan simultáneamente con los lados inferior y superior con una junta en las ranuras entre los lados superior e inferior de las bobinas de espaciadores de cartón aislante, dobladas en forma de grapa. Entre las partes frontales de los devanados, se colocan tiras aislantes de tela barnizada o láminas de cartón con trozos de tela barnizada pegadas a ellas.
Arroz. 105. Dispositivo para introducir cuñas en ranuras
Después de colocar el devanado en las ranuras, los bordes de las mangas de la ranura se doblan y se martillan en las ranuras con cuñas de madera o textolita. Para proteger las cuñas 1 de roturas y proteger la parte frontal del devanado, se utiliza un dispositivo (Fig.105), que consiste en una chapa de acero doblada del soporte 2, en la que se inserta libremente una varilla de acero 3, que tiene la forma y tamaño de una cuña. La cuña se inserta con un extremo en la ranura, con el otro en el soporte y se empuja con golpes de martillo en una varilla de acero. La longitud de la cuña debe ser de 10 a 20 mm más que la longitud del núcleo y de 2 a 3 mm menos que la longitud del manguito; espesor de la cuña - al menos 2 mm. Las cuñas se hierven en aceite secante a una temperatura de 120-140 C durante 3-4 horas.
Una vez finalizado el tendido de las bobinas en las ranuras y el acuñamiento de los devanados, se ensambla el circuito, comenzando con la conexión en serie de las bobinas en los grupos de bobinas. Para el inicio de las fases se toman las conclusiones de los grupos de bobinas que salen de las ranuras ubicadas cerca del blindaje de entrada del motor eléctrico. Los terminales de cada fase se conectan primero pelando los extremos de los cables.
Habiendo ensamblado el diagrama de devanado, verifican la rigidez dieléctrica del aislamiento entre las fases y en la carcasa. La ausencia de cortocircuitos de espiras en el devanado se determina utilizando el aparato EL-1.
Reemplazar una bobina con aislamiento dañado comienza con la eliminación del aislamiento de las conexiones entre bobinas y las bandas que unen las partes frontales de las bobinas a los anillos de la cubierta, luego retire los espaciadores entre las partes frontales, desolde las conexiones de las bobinas y elimine las cuñas de la ranura. Las bobinas se calientan con corriente continua a una temperatura de 80-90 ° C. Los lados superiores de las bobinas se levantan utilizando cuñas de madera, doblándolas con cuidado dentro del estator y atándolas a las partes frontales de las bobinas colocadas con cinta de seguridad. Después de eso, retire la bobina con el aislamiento dañado de las ranuras. El antiguo aislamiento se quita y se reemplaza por uno nuevo.
Si, como resultado de un cortocircuito de giro, los cables de la bobina se queman, se reemplaza por uno nuevo, enrollado del mismo cable. Al reparar bobinados de bobinas rígidas, es posible conservar los cables de bobinado de sección transversal rectangular para su restauración.
La tecnología de bobinado de bobinas rígidas es mucho más complicada que la de bobinado aleatorio. El cable se enrolla en una plantilla plana, las partes de las ranuras de las bobinas se estiran a la misma distancia entre las ranuras. Las bobinas tienen una elasticidad significativa, por lo tanto, para obtener dimensiones exactas, se presionan sus partes de ranura y se enderezan las partes frontales. El proceso de prensado consiste en calentar bobinas a presión, lubricadas con baquelita o barniz gloftálico. Cuando se calientan, los aglutinantes se ablandan y llenan los poros de los materiales aislantes y, después de enfriarse, endurecen y mantienen unidos los cables de la bobina.
Antes de colocar las ranuras, las bobinas se enderezan con la ayuda de dispositivos. Las bobinas terminadas se colocan en ranuras, se calientan a una temperatura de 75 - 90 ° C y se vuelcan con ligeros golpes de martillo en una barra sedimentaria de madera. Las partes frontales de las bobinas se enderezan de la misma manera. La parte inferior de las partes frontales está atada a las anillas con un cordón. Las juntas están martilladas entre las partes frontales. Las bobinas preparadas se bajan a las ranuras, las ranuras se atascan y las conexiones entre bobinas se sueldan.
Los siguientes tipos de devanados se utilizan en motores asíncronos: "jaulas de ardilla" con varillas de fundición de aluminio o soldados de varillas, bobinas y varillas de cobre. Las más extendidas son las jaulas de ardilla rellenas de aluminio. El devanado consta de varillas y anillos terminales, sobre los que se moldean las alas del ventilador.
Para retirar la "jaula" dañada se utiliza para fundirla o disolver aluminio en una solución al 50% de sosa cáustica durante 2-3 horas. La nueva "jaula" se vierte con aluminio fundido a una temperatura de 750-780 ° C. El rotor se precalienta a 400-500 ° C para evitar la solidificación prematura del aluminio. Si el rotor se comprime débilmente antes de verter, durante el vertido, el aluminio puede penetrar entre las láminas de hierro y cerrarlas, aumentando las pérdidas en el rotor debido a las corrientes parásitas. También es inaceptable un prensado demasiado fuerte del hierro, ya que pueden producirse roturas de las varillas recién vertidas.
Las jaulas de ardilla con varillas de cobre se reparan con mayor frecuencia con varillas viejas. Después de cortar la conexión de las varillas de la "jaula" en un lado del rotor, retire el anillo y luego haga la misma operación en el otro lado del rotor. Marque la posición del anillo con respecto a las ranuras para que los extremos de las varillas y las ranuras antiguas coincidan durante el montaje. Se golpean las varillas, golpeando cuidadosamente con un martillo los revestimientos de aluminio y se enderezan.
Las varillas deben entrar en las ranuras con un ligero golpe de martillo en el revestimiento de textolita. Se recomienda insertar simultáneamente todas las varillas en las ranuras y roscar varillas diametralmente opuestas. Las varillas se sueldan a su vez, precalentando el anillo a una temperatura en la que la soldadura de cobre-fósforo se derrite fácilmente cuando se lleva a la unión. Al soldar, siga el llenado de los espacios entre el anillo y la varilla.
En los motores de inducción con un rotor de fase, los métodos de fabricación y reparación de los devanados del rotor no son muy diferentes de los métodos de fabricación y reparación de los devanados del estator. La reparación comienza con la eliminación del circuito de bobinado, fijando la ubicación del comienzo y el final de las fases en el rotor y la ubicación de las conexiones entre los grupos de bobinas. Además, dibuje o registre el número y la ubicación de las bandas, el diámetro del alambre de las bandas y el número de candados; el número y ubicación de los pesos de equilibrado; material de aislamiento, el número de sus capas en las varillas, juntas en la ranura, en las partes frontales, etc. Cambiar el esquema de conexión durante el proceso de reparación puede provocar un desequilibrio en el rotor. Un ligero desequilibrio en el mantenimiento del circuito después de la reparación se elimina equilibrando los pesos, que se fijan a los soportes del devanado del rotor.
Después de establecer las causas y la naturaleza del mal funcionamiento, se decide el problema del rebobinado parcial o completo del rotor. El alambre de atar se desenrolla en el tambor. Después de quitar los vendajes, se sueldan las soldaduras en las cabezas y se quitan las abrazaderas de conexión. Las partes frontales de las varillas de la capa superior se doblan desde el lado de los anillos colectores y estas varillas se retiran de la ranura. Limpie las varillas del aislamiento viejo y enderécelas. Las ranuras del núcleo del rotor y el soporte del devanado se limpian de residuos de aislamiento. Las varillas alineadas se aíslan, barnizan y secan. Los extremos de las varillas están estañados con soldadura POS-ZO. El aislamiento ranurado se reemplaza por uno nuevo, colocando las cajas y juntas en la parte inferior de las ranuras con una protuberancia uniforme de las ranuras en ambos lados del núcleo. Después de la graduación trabajo de preparatoria comience a ensamblar los devanados del rotor.
Arroz. 106. Tendido de la bobina del devanado del rotor:
una bobina; b - ranura abierta del rotor con el devanado colocado.
En una sola serie A de motores asíncronos con una potencia de hasta 100 kW con un rotor de fase, se utilizan devanados de rotor de doble capa de bucle de bobinas de múltiples vueltas (Fig. 106, a).
Al reparar, los devanados se colocan en ranuras abiertas (Fig. 106, b). También se utilizan las varillas de bobinado del rotor retiradas anteriormente. Primero se les quita el viejo y se les aplica un nuevo aislamiento. En este caso, el conjunto de bobinado consiste en colocar las varillas en las ranuras del rotor, doblar la parte frontal de las varillas y conectar las varillas de las filas superior e inferior mediante soldadura o soldadura.
Después de colocar todas las varillas o devanados terminados, se aplican vendajes temporales a las varillas, se prueba la ausencia de un cortocircuito en el cuerpo; el rotor se seca a una temperatura de 80-100 ° C en un armario de secado u horno. Después del secado, se prueba el aislamiento del devanado, se conectan las varillas, se introducen cuñas en las ranuras y se vendan los devanados.
A menudo, en la práctica de reparación, las bandas están hechas de fibra de vidrio y se hornean junto con el bobinado. La sección del vendaje de fibra de vidrio aumenta de 2 a 3 veces en relación con la sección del vendaje de alambre. La unión de la vuelta final de la fibra de vidrio con la capa subyacente se produce durante el secado del devanado durante la sinterización del barniz termoendurecible con el que se impregna la fibra de vidrio. Con esta construcción del vendaje se eliminan elementos tales como cerraduras, soportes y aislamiento debajo de las bandas. Los dispositivos y máquinas para enrollar bandas de fibra de vidrio se utilizan de la misma manera que para enrollar alambre.
Las fallas en los devanados del inducido de las máquinas de CC pueden consistir en conectar el devanado a la carcasa, cortocircuitos entre vueltas, roturas de cables y desoldar los extremos del devanado de las placas colectoras.
Para reparar el devanado, se limpia el anclaje de suciedad y aceite, se retiran las bandas, se sueldan las conexiones al colector y se retira el devanado viejo. Para facilitar la extracción del devanado de las ranuras, la armadura se calienta a una temperatura de 80 - 90 ° C durante 1 hora. Para elevar las secciones superiores de las bobinas, se introduce una cuña de tierra en la ranura entre las bobinas y para levantar los lados inferiores de las bobinas, entre la bobina y la parte inferior de la ranura. Las ranuras se limpian y se cubren con barniz aislante.
En las armaduras de máquinas con una potencia de hasta 15 kW con una forma semicerrada de la ranura, se utilizan devanados sueltos, y para máquinas de mayor potencia con una forma abierta de la ranura, se utilizan bobinados en espiral. Las bobinas están hechas de alambre redondo o rectangular. Los devanados de ancla con dibujos más extendidos están hechos de cables aislados o barras colectoras de cobre, aisladas con tela barnizada o cinta de mica.
Las secciones del devanado de la plantilla se enrollan en una plantilla universal en forma de barco y luego se estiran, ya que debe estar en dos ranuras ubicadas alrededor de la circunferencia de la armadura. Luego de darle la forma final, se aísla la bobina con varias capas de cinta, se empapa dos veces en barnices aislantes, se secan y se estañan los extremos de los alambres para su posterior soldadura en placas colectoras.
La bobina aislada se inserta en las ranuras del núcleo del inducido. Se fijan en ellos con cuñas especiales y los cables se conectan a las placas colectoras soldando con soldadura POS-30. Las cuñas se presionan a partir de materiales plásticos resistentes al calor: películas isoflex-2, trivolterm, PTEF (tereftalato de polietileno).
La conexión de los extremos del devanado mediante soldadura se realiza con mucho cuidado, ya que la soldadura de mala calidad conducirá a un aumento local de la resistencia y un aumento del calentamiento de la conexión durante el funcionamiento de la máquina. La calidad de la soldadura se verifica inspeccionando el punto de soldadura y midiendo la resistencia de contacto, que debe ser la misma entre todos los pares de placas colectoras. Luego, se pasa una corriente de trabajo a través del devanado del inducido durante 30 minutos. En ausencia de defectos en las juntas, no debería haber un aumento del calentamiento local.
Todo el trabajo sobre el desmontaje de las vendas, la imposición de vendas de alambre o cinta de vidrio en los anclajes de las máquinas de CC se realiza de la misma manera que al reparar los devanados de los rotores de fase de las máquinas asíncronas.
Las bobinas de polos se denominan bobinados de campo, que, según su finalidad, se dividen en bobinas de los polos principal y adicional de las máquinas de CC. Las bobinas principales de excitación paralela constan de muchas vueltas de alambre delgado, y las bobinas de excitación en serie tienen algunas vueltas de alambre grande, se enrollan a partir de barras colectoras de cobre desnudo, colocadas planas o sobre un borde.
Después de identificar la bobina defectuosa, se reemplaza recogiendo la bobina en los polos. Las bobinas de polos nuevas se enrollan en máquinas especiales utilizando bobinas o plantillas. Las bobinas de poste se fabrican enrollando un cable aislado directamente sobre un poste aislado, previamente limpiado y recubierto con barniz gliftal. Se pega un paño barnizado al poste y se envuelve en varias capas de micafolia impregnadas con barniz de amianto. Después de enrollar, cada capa de micafolia se plancha con una plancha caliente y se limpia con un paño limpio. En la última capa de micafolia, se pega una capa de barniz. Después de aislar el poste, coloque la arandela aislante inferior, enrolle la bobina, coloque la arandela aislante superior y calce la bobina en el poste con cuñas de madera.
Las bobinas de los postes auxiliares se reparan restaurando el aislamiento de las espiras. La bobina se limpia del aislamiento viejo, se coloca en un mandril especial. El material aislante es papel de amianto de 0,3 mm de espesor, cortado en marcos según el tamaño de las vueltas. El número de espaciadores debe ser igual al número de vueltas. Por ambos lados están cubiertos con una fina capa de baquelita o barniz gliftal. Las vueltas de la bobina se separan en el mandril y se insertan espaciadores entre ellas. Luego, el carrete se junta con cinta de algodón y se presiona. El prensado de la bobina se realiza sobre un mandril de metal, sobre el cual se coloca una arandela aislante, luego se instala la bobina, se cubre con una segunda arandela y se comprime la bobina. Calentamiento a través transformador de soldadura hasta 120 C, la bobina se comprime adicionalmente. Enfriarlo en posición de prensado a 25-30 ° C. Después de retirarlo del mandril, la bobina se enfría, se cubre con un barniz secado al aire y se mantiene a una temperatura de 20 a 25 ° C durante 10 a 12 horas.
Arroz. 107. Variantes de aislamiento de núcleos polares y bobinas polares:
1, 2, 4 - getinax; 3 - cinta de algodón; 5 - cartón eléctrico; 6 - textolita.
La superficie exterior de la bobina está aislada (Fig. 107) alternativamente con cintas de amianto y mikanitovy, fijadas con cinta de tafetán, que luego se barniza. La bobina se empuja sobre un poste adicional y se calza con cuñas de madera.
Los devanados fabricados de estatores, rotores y armaduras se secan en hornos especiales y cámaras de secado a una temperatura de 105-120 ° C. El secado de materiales aislantes higroscópicos (cartón eléctrico, cintas de algodón) elimina la humedad, lo que evita la penetración profunda de los barnices de impregnación en los poros de las piezas aislantes durante la impregnación del bobinado.
El secado se realiza en los rayos infrarrojos de lámparas eléctricas especiales, o utilizando aire caliente en cámaras de secado. Después del secado, los devanados se impregnan con barnices BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 en baños especiales de impregnación. Los locales están equipados con ventilación de suministro y extracción. La impregnación se realiza en un baño lleno de barniz y equipado con calefacción para una mejor penetración del barniz en el aislamiento del devanado del cable.
Con el tiempo, la laca del baño se vuelve más viscosa y espesa debido a la volatilización de los disolventes de laca. Como resultado, su capacidad para penetrar en el aislamiento de los hilos de bobinado se reduce en gran medida, especialmente en los casos en los que los hilos de bobinado están apretados en las ranuras de los núcleos. Por lo tanto, al impregnar los devanados, la densidad y viscosidad del barniz de impregnación en el baño se verifica constantemente y se agregan periódicamente disolventes. Los devanados se impregnan hasta tres veces, dependiendo de sus condiciones de funcionamiento.
Arroz. 108. Dispositivo para impregnar estatores:
1 - tanque; 2 - tubería; 3 - tubo de ramificación; 4 - estator; 5 - cubierta; 6 cilindros; 7 - travesía giratoria; 8 - columna.
Para ahorrar el barniz consumido al adherirse a las paredes del marco del estator, se utiliza otro método para impregnar el devanado utilizando un dispositivo especial (Fig.108). El estator con devanado 4, listo para la impregnación, se instala en la tapa de un tanque especial 1 con barniz, habiendo cerrado previamente la caja de terminales del estator con un enchufe. Se coloca un sello entre el extremo del estator y la tapa del tanque. En el centro de la tapa hay una tubería 2, cuyo extremo inferior se encuentra debajo del nivel del barniz en el tanque.
Para impregnar el devanado del estator, se suministra aire comprimido con una presión de 0.45 - 0.5 MPa al tanque a través de la boquilla 3, con la ayuda de la cual el nivel de barniz aumenta hasta que se llena todo el devanado, pero por debajo de la parte superior del estator. borde del marco. Al final de la impregnación, apague el suministro de aire y sostenga el estator durante unos 40 minutos (para drenar el barniz restante en el tanque), retire el tapón de la caja de terminales. Después de eso, el estator se envía a la cámara de secado.
El mismo dispositivo también se utiliza para impregnar los devanados del estator bajo presión. La necesidad de esto surge en los casos en que los cables están muy apretados en las ranuras de los estatores y con una impregnación ordinaria (sin presión de barniz), el barniz no penetra en todos los poros del aislamiento de las espiras. El proceso de impregnación a presión es el siguiente. El estator 4 se instala de la misma manera que en el primer caso, pero desde arriba se cierra con una tapa 5. Aire comprimido alimentado en el tanque 1 y el cilindro b, que presiona la tapa 5 hasta el final del marco del estator a través de la junta de sellado instalada. El travesaño pivotante 7, montado en la columna 8, y la unión roscada de la tapa al cilindro permiten que este dispositivo sea utilizado para impregnar devanados estatóricos de varias alturas.
El barniz de impregnación se suministra al tanque desde un contenedor ubicado en otra habitación sin peligro de incendio. Los barnices y solventes son tóxicos y peligrosos para el fuego y, de acuerdo con las normas de protección laboral, el trabajo con ellos debe realizarse con gafas, guantes, delantal de goma en habitaciones equipadas con suministro y ventilación por extracción.
Una vez finalizada la impregnación, los devanados de las máquinas se secan en cámaras especiales. El aire suministrado a la cámara por circulación forzada se calienta mediante calentadores eléctricos, calentadores de gas o vapor. Durante el secado de los devanados, la temperatura en la cámara de secado y la temperatura del aire que sale de la cámara se controlan continuamente. Al comienzo del secado de los devanados, la temperatura en la cámara se establece un poco más baja (100-110 ° C). A esta temperatura, los solventes se eliminan del aislamiento de los devanados y comienza un segundo período de secado: horneado de la película de barniz. En este momento, la temperatura de secado de los devanados aumenta durante 5-6 horas a 140 ° C (para la clase de aislamiento L). Si, después de varias horas de secado, la resistencia de aislamiento de los devanados sigue siendo insuficiente, entonces se apaga la calefacción y se permite que los devanados se enfríen a una temperatura 10-15 ° C más alta que la temperatura ambiente, después de lo cual se enciende la calefacción. se enciende de nuevo y se prosigue el proceso de secado.
Los procesos de impregnación y secado de bobinados en empresas de reparación de energía se combinan y, por regla general, se mecanizan.
En el proceso de fabricación y reparación de bobinados de máquinas, se llevan a cabo las pruebas necesarias del aislamiento de la bobina. El voltaje de prueba debe ser tal que durante las pruebas se revelen secciones defectuosas del aislamiento y no se dañe el aislamiento de los devanados en servicio. Entonces, para bobinas con un voltaje de 400 V, el voltaje de prueba de una bobina no desmontada de las ranuras durante 1 minuto debe ser igual a 1600 V, y después de conectar el circuito con reparación parcial del devanado - 1300 V.
La resistencia de aislamiento de los devanados de motores eléctricos con voltaje de hasta 500 V después de la impregnación y el secado debe ser de al menos 3 MΩ para los devanados del estator y 2 MΩ para los devanados del rotor después del rebobinado completo y de 1 MΩ y 0,5 MΩ, respectivamente, después del rebobinado parcial. Estos valores de las resistencias de aislamiento de los devanados se recomiendan con base en la práctica de reparación y operación de máquinas eléctricas reparadas.
Llenado de la ficha tecnológica para la reparación de la parte mecánica del motor eléctrico.
Asignación: Elaborar un diagrama de flujo para la reparación de la parte mecánica del motor eléctrico según el ejemplo de la Tabla 1. Elaborar la ficha por separado para la reparación de núcleos, carcasas y escudos, reparación de ejes.
1) Estudiar el material teórico sobre la reparación de la parte mecánica del motor eléctrico mediante el tutorial, Instalación, mantenimiento y reparación de equipos eléctricos y electromecánicos, §§ 9.1; 9.2; .9.3. (proporcionado por el profesor).
Tabla 1. Mapa tecnológico de reparación de la parte mecánica del motor eléctrico
Motor AC
Propósito del trabajo: dominar la capacidad de completar el enrutamiento y la documentación tecnológica para la reparación de la parte mecánica del motor eléctrico.
Tarea: Elaborar una tabla de la secuencia de desmontaje y montaje de un motor de CA según el ejemplo de la tabla 1.
1) Estudie el material teórico sobre el desmontaje y montaje de un motor de CA utilizando tutorial, Instalación, mantenimiento y reparación de equipos eléctricos y electromecánicos, §§ 8.3., 10.5. (proporcionado por el profesor).
Tarjeta de instrucciones trabajo practico № 28
Descripción de la secuencia de desmontaje y montaje.
motor de corriente continua
Propósito del trabajo: dominar la capacidad de completar el enrutamiento y la documentación tecnológica para la reparación de la parte mecánica del motor eléctrico.
Tarea: Elaborar una tabla de la secuencia de desmontaje y montaje de un motor de CC según el ejemplo de la Tabla 1.
1) Estudiar el material teórico sobre desmontaje y montaje de un motor de CC mediante el tutorial, Instalación, mantenimiento y reparación de equipos eléctricos y electromecánicos, §§ 8.3., 10.5. (proporcionado por el profesor).
2) Complete las columnas de la tabla 1. por separado para el desmontaje y montaje.
Tabla 1. Secuencia de desmontaje y montaje de un motor de CA
Ficha instructiva de trabajos prácticos No. 29
Cumplimentación de la lista de verificación para la reparación del devanado.
Propósito del trabajo: dominar la capacidad de completar el enrutamiento y la documentación tecnológica para la reparación del devanado. motor eléctrico corriente alterna
Tarea: Dibujar un mapa tecnológico para reparar el devanado de un motor eléctrico de CA de acuerdo con el ejemplo de la Tabla 1. Dibujar un mapa por separado para reparar los devanados de un cable redondo y rectangular.
1) Estudiar el material teórico sobre la reparación de la parte mecánica del motor eléctrico mediante el tutorial, Instalación, mantenimiento y reparación de equipos eléctricos y electromecánicos, §§ 10.1.; 10.2 (proporcionado por el profesor).
2) Complete el mapa tecnológico de acuerdo con la Tabla 1. Cada operación no debe contener más de una acción. Si existe más de una variante de la operación, describa cada variante, indicando en la columna "Descripción de la operación" en qué casos se realiza.
motor eléctrico ac
Ficha instruccional de trabajos prácticos No. 30
Relleno de la tarjeta tecnológica para la reparación de un motor DC.
Propósito del trabajo: dominar la capacidad de completar el enrutamiento y la documentación tecnológica para la reparación de un motor de CC.
Tarea: Elaborar un mapa tecnológico para la reparación de un motor de CC de acuerdo con el ejemplo de la Tabla 1. Elaborar un mapa por separado para la reparación de un inducido, devanados de polos.
1) Estudiar el material teórico sobre la reparación de un motor de CC mediante el tutorial, Instalación, mantenimiento y reparación de equipos eléctricos y electromecánicos, § 84 (proporcionado por el profesor).
2) Complete el mapa tecnológico de acuerdo con la Tabla 1. Cada operación no debe contener más de una acción. Si existe más de una variante de la operación, describa cada variante, indicando en la columna "Descripción de la operación" en qué casos se realiza.
Tabla 1. Mapa tecnológico de reparación de un motor eléctrico DC
Ficha instructiva de trabajos prácticos No. 31
Relleno de la ficha tecnológica para la reparación de auxiliares eléctricos
Propósito del trabajo: dominar la capacidad de completar el enrutamiento y la documentación tecnológica para la reparación de equipos de control.
Tarea: Elaborar un mapa tecnológico para la reparación de equipos eléctricos según el ejemplo de la Tabla 1.
1) Estudiar el material teórico sobre la reparación de equipos eléctricos mediante el tutorial, Instalación, mantenimiento y reparación de equipos eléctricos y electromecánicos, § 14.4. (proporcionado por el profesor).
2) Complete el mapa tecnológico de acuerdo con la Tabla 1. Cada operación no debe contener más de una acción. Si existe más de una variante de la operación, describa cada variante, indicando en la columna "Descripción de la operación" en qué casos se realiza.
Tabla 1. Mapa tecnológico de reparación de bobinados
motor eléctrico ac
Nombre de la operación tecnológica | Mecanismos, herramientas, dispositivos, materiales. | Descripción de la operación y las condiciones para su implementación |
|
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