El comienzo del siglo XIX estuvo marcado por el declive gradual de las máquinas de vapor. La tecnología obsoleta ha sido reemplazada por motores diésel de combustión interna eficientes y omnipresentes. Rudolf Diesel es considerado el padre de la tecnología que dividió el mundo de la automoción en "antes" y "después".
El niño nació en una familia de artesanos en París en 1858. Sus padres emigraron de Alemania a París, y cuando Rudolph tenía 12 años, con el inicio de la guerra emigraron nuevamente a Inglaterra. El niño fue enviado de regreso a Iceburg, y un pariente, el profesor de matemáticas K. Barnikel, retomó su educación. Unos años más tarde, el joven Diesel se graduó brillantemente de la Escuela Politécnica Superior y se fue a Suiza para trabajar como pasante en la fábrica de construcción de maquinaria de los hermanos Sulzer.
Pronto, el joven regresa a París, al puesto de gerente en la compañía del profesor Karl von Linde, el creador del refrigerador del mismo nombre. A partir de este momento, la búsqueda de la investigación de Diesel comienza a crear un nuevo motor que reemplazará al de vapor: cientos de dibujos, una búsqueda científica de diez años.
En 1890 Rudolph se mudó a Berlín y trabajó de forma independiente, sin el apoyo de von Linde. Entonces se da cuenta e intenta reemplazar el amoníaco con aire caliente y comprimido. Más tarde, escribió: “Como resultado de interminables cálculos, finalmente nació una idea ... en lugar de amoníaco, es necesario tomar aire caliente comprimido, inyectarle combustible atomizado y, simultáneamente con la combustión, expandirlo para que tanto el calor posible se puede utilizar para un trabajo útil ”.
Tres años más tarde, en 1893, Diesel recibió una patente por la invención de su revolucionario motor. Definitivamente, Rudolph fue vanidoso, porque describió su invento en letras de la siguiente manera: “Mi idea está tan por delante de todo lo que se ha creado en esta área hasta ahora que podemos decir con seguridad<..>¡Voy por delante de las mejores mentes de la humanidad en ambos lados del océano! "
Sin embargo, los primeros intentos de implementar la idea no fueron despejados. Los expertos criticaron sin piedad a Diesel, alegando que sus planes eran "absolutamente irrealizables". El primer motor de 4,5 toneladas explotó justo en la planta de Augsburgo. Pero la perseverancia de los ingenieros hizo su trabajo, y ya a principios de 1895 el revolucionario motor estaba funcionando, desarrollando hasta 13 CV. Sin embargo, después de un minuto de arduo trabajo, el dispositivo se sobrecalentó y falló.
Fue posible eliminar todos los errores identificados solo en 1895, cuando la planta perdió una fabulosa suma de 30 mil marcos para la investigación. Pero la nueva versión del motor "Sistema diésel" producía hasta 20 CV. potencia, tenía una altura impresionante de tres metros y se mostró al público sin dudarlo, por supuesto, porque la eficiencia de la invención era dos veces mayor que la eficiencia de una planta de vapor obsoleta.
En 1898, la máquina se presentó en la exposición de máquinas de vapor en Munich, que fue el comienzo del triunfo y el enriquecimiento de Diesel. Las empresas y fábricas más grandes de Krupp y Augsburgo, las fábricas de los hermanos Sulzer en Suiza y los hermanos Karel en Bélgica, Deutz en Alemania y Mearls Watson Jarian en Inglaterra, todas querían patentes y no escatimaron en el precio.
Rudolph se hizo millonario y emprendió nuevos proyectos: abandonando la investigación sobre su invento, el ingeniero de 40 años compró empresas, junto con campos petroleros, financió loterías y fundó la producción, y construyó lujosas mansiones. Cabe señalar que en este momento no se vendió ni un solo motor de sistema diesel (!).
El escándalo estalló cuando los primeros compradores recibieron sus partes de motor: debido a errores en los cálculos, los dispositivos no arrancaron o se rompieron allí mismo, ¡al inicio! En ese momento, las fábricas no prestaron la debida atención a la precisión de las joyas en el ajuste de las piezas y la selección de materiales, y de hecho deben ser resistentes a las altas temperaturas para el motor.
Las acusaciones de fraude llovieron sobre Diesel de todos lados, muchos contratos fueron suspendidos y pronto su fábrica en Augsburgo quebró.
¿Qué está haciendo Rudolph Diesel mientras observa el colapso de su prometedor mundo de exquisito placer y reconocimiento mundial? Va a París, donde recibe el Gran Premio de la Exposición Mundial como ingeniero destacado. Y luego va a una clínica psiquiátrica en Neuwittelsbach para recuperar los nervios.
Y vuelve unos meses después al mundo de las grandes cantidades de dinero bajo contratos, ofreciendo al departamento militar de Alemania un motor marino con muchos cilindros para un acorazado en construcción. Entonces todo fue como estaba: invitaciones y contratos, patentes y solicitudes, contratos por valor de millones en Alemania, Francia, Inglaterra, Italia y Estados Unidos.
Todo terminó abrupta y trágicamente: el 29 de septiembre de 1913, Diesel se sienta en el vapor "Dresden", el primer barco propulsado por su propio sistema, en el puerto de Bélgica. Tiene un agradable viaje por delante: el Royal Automobile Club de Inglaterra ha invitado al ingeniero a aceptar una membresía honoraria. Rudolph bromea activamente, lee una parte del discurso preparado en la cena en la mesa del capitán, luego se sube a su camarote ... Y desaparece misteriosamente. Además, incluso en la lista de pasajeros del barco desafortunado no aparece.
El cuerpo de Rudolf Diesel fue encontrado por pescadores dos semanas después, habiéndolo atrapado con redes en la desembocadura del Escalda, el hijo identificó cosas. Los periódicos explotaron con las especulaciones más increíbles: ¿suicidio en medio de la quiebra? ¿Accidente? ¿Asesinato del gobierno alemán por temor a filtraciones de información? Pero no hubo pruebas de ninguna versión ...
Además, después de la extraña muerte de Rudolph, se descubrieron documentos que plantearon la cuestión de la verdadera autoría del "sistema Diesel" en general. En particular, según los documentos, resultó que Rudolph había pagado una indemnización de 20 mil marcos en 1989 a E. Kapotain, J. Zaonlein y O. Keller, porque estos ingenieros alemanes acudieron a los tribunales con una demanda por infracción de su patentes ... “principios estructuras ICE con encendido automático”. Además, mucho antes que Diesel, en 1855-1890. Inglés H.E. Stewart recibió patentes para la modernización de un motor de inyección de gasolina.
Sin embargo, fue Rudolf Diesel quien entró en la historia como el creador del primer motor diesel - uno hasta el día de hoy lo considera un científico brillante, otros - un charlatán vanidoso, y la verdad, al parecer, está en algún punto intermedio.
Lea sobre cómo se desarrolló la historia de la producción de motores diesel después de 1898.
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Rudolf Diesel es un gran inventor alemán (1858-1913).
Este hombre escribió una de las páginas más brillantes de la historia no solo de la industria automotriz, sino también de todo el progreso técnico del siglo XX, creando un motor que conquistó el mundo, un motor que todos conocen hoy. Cuando dicen "diesel", nadie toma esta palabra como apellido, solo como automóvil.
Principios del siglo XX. Alto, guapo, impecablemente vestido, comenzando a ponerse gris, el Sr. Rudolf Diesel declara con razón: "He superado todo lo que existía en ingeniería mecánica antes que yo y puedo decir con seguridad que estoy a la cabeza del progreso técnico ..." esa vez tenía pozos de petróleo en Galicia, un buen coche, una villa de lujo en Munich y una gran fortuna.
Rudolph Diesel (Diesel) - nació en una familia alemana que emigró a Francia, como se indica en el registro de nacimiento de la prefectura del distrito VI: "Rudolph Diesel Chretien (Christian) Charles nació en el apartamento de sus padres en 38 rue Notre Dame de Nazaret 18 de marzo de 1858 ".
En 1870, debido al estallido de la guerra franco-prusiana, toda la familia fue exiliada a Inglaterra, desde donde los padres de Rudolph lo enviaron a terminar su educación en Alemania, primero a Augsburgo y luego a la Escuela Técnica Superior de Munich, que Rudolph se graduó con honores.
Un gran éxito para él fue el patrocinio del famoso ingeniero Karl von Linde, quien organizó que Diesel trabajara en la sucursal de París de su empresa en 1880.
Durante muchos años, Rudolph trabajó en la creación de un motor de este tipo en el que el aire se comprimiría de tal manera que la temperatura requerida para la ignición se creaba cuando se combinaban el aire y el combustible.
En 1890, la firma de Linde transfirió Diesel a la sucursal de Berlín. Aquí presentó los cálculos y la justificación teórica de su idea, en 1892 recibió una patente. En 1897, se demostró un motor de 25 caballos de fuerza. El motor de alto rendimiento atrajo el interés de la empresa Krupp, las plantas de ingeniería de Augsburgo y muchas otras.
El motor diesel es de cuatro tiempos. El inventor ha descubierto que la eficiencia de un motor de combustión interna se mejora aumentando la relación de compresión de la mezcla combustible. Pero es imposible comprimir demasiado la mezcla combustible: debido a la compresión, se sobrecalienta y se enciende antes de tiempo. Diesel decidió comprimir no una mezcla combustible, sino aire limpio. Y solo hacia el final de la compresión, cuando la temperatura alcanzó los 600-650 ° C, se inyectó combustible líquido en el cilindro bajo una fuerte presión. Por supuesto, se encendió de inmediato y los gases se expandieron y movieron el pistón. Por lo tanto, Diesel pudo mejorar significativamente la eficiencia del motor. Además, no había necesidad de un sistema de encendido. El motor Diesel es muy económico, funciona con combustibles baratos. 
Por primera vez, se fabricó un motor de este tipo en 1897. La gloria llegó a Diesel. Su motor de combustión interna encontró nuevos usos. Muchos países invitaron al inventor a su lugar. En 1910, Diesel fue recibido con entusiasmo por Rusia, un poco más tarde por Estados Unidos.
En el mismo 1897, se creó el primer motor diesel en la planta de Augsburg. Era un motor de tres metros de altura, que desarrollaba 172 rpm, tenía un solo cilindro de diámetro de 250 mm, una carrera de pistón de 400 mm y una potencia de 17,8 a 19,8 CV, mientras consumía 258 g de aceite por 1 litro. en hora. Su eficiencia térmica fue del 26,2%, muy superior a la de las máquinas de vapor.
Así, este motor recibió el reconocimiento popular y cuando se presentó en la exposición de motores de vapor de 1898 en Múnich, las licencias para su producción se agotaron simplemente por agotarse. Entonces Diesel se hizo rico. Cabe señalar que aún no ha funcionado más de un motor diesel. 
Pero todo termina cuando aparecen los primeros motores diésel, que no pueden funcionar debido a las muchas imperfecciones que se hacen en las fábricas. Después de todo, la producción de un motor diesel requería una alta precisión en la fabricación de piezas, así como el uso de nuevos materiales resistentes al calor, que muchas empresas existentes en ese momento no podían permitirse.
En Alemania, se levanta una ola de duras críticas contra Diesel y sus inventos. Algunos fabricantes están empezando a argumentar que el diésel no se puede producir en masa. Todo esto está impulsado por magnates del carbón y colegas envidiosos. La fábrica de Augsburgo propiedad de Diesel quebró, ya no se le pagaban regalías sobre las patentes.
Como resultado, Diesel se vio obligado a acudir a otros países en busca de ayuda. Pudo establecer relaciones con industriales en Francia, Suiza, Austria, Bélgica, Rusia y América.
Alfred Nobel, un importante industrial petrolero de los años 70-80. El siglo XIX compró a Rudolf Diesel los derechos para fabricar y vender sus motores en Rusia. Y en 1898, Emmanuel Nobel, reorientó la producción de la planta Nobel de San Petersburgo hacia la fabricación de motores diesel.
También en 1908, Diesel intentó crear un motor diesel para su uso en automóviles. Se instaló un prototipo de este en un camión, pero todas las pruebas fallaron debido al deseo de llevar el tamaño y el peso del diésel a las características de un motor de gasolina, y como resultado, el inventor tuvo que abandonar esta idea.
A pesar de este fracaso, Rudolf Diesel recuperó el reconocimiento en casa, donde fue galardonado con el título honorífico de Doctor en Ingeniería en presencia del Kaiser Wilhelm II. Y también participó en la creación de una nueva arma secreta: un lanzallamas, y participó en mezclas incendiarias. Al mismo tiempo, continuó mejorando el diseño del motor marino reversible de cuatro tiempos y logró un resultado positivo. Esta obra suya se interesó en Gran Bretaña, donde fue invitado en agosto de 1913.
En la noche del 29 de septiembre de 1913, el transatlántico de Dresde con Rudolf Diesel a bordo salió del puerto de Amberes. A las 11 de la noche, luego de cenar en un restaurante, el científico deseó buenas noches a sus compañeros y se dirigió a su cabaña. Por la mañana estaba vacío. Todas las búsquedas en el barco no tuvieron éxito. Y solo diez días después, la tripulación de un pequeño barco piloto belga descubrió el cuerpo. Los marineros quitaron los anillos de los dedos hinchados del difunto, en sus bolsillos encontraron un bolso, un estuche para gafas, un botiquín de bolsillo, y el cadáver, siguiendo la costumbre del mar, fue enterrado en el mar. El hijo de Rudolf Diesel, que llegó a Bélgica de guardia, confirmó que todas estas cosas pertenecían a su padre.
Esta misteriosa muerte dio lugar a un mar de chismes y varias versiones. Hasta ahora, la muerte de Rudolf Diesel sigue siendo uno de los misterios del siglo XX. Pero para nadie es un secreto que este hombre hizo una enorme contribución al desarrollo del progreso científico y tecnológico de toda la humanidad.
No muchos científicos e ingenieros logran con sus actividades que su apellido se escriba con letra minúscula. Esto sucede cuando los frutos de su creatividad asociados al nombre del autor están tan extendidos que la gente olvida gradualmente que el nombre del sujeto está asociado a un apellido específico. Mucha gente moderna, pronunciando la palabra común "diesel", no asocia de ninguna manera este tipo de motor de combustión interna con una persona específica. Rudolf Diesel es un famoso diseñador alemán que inmortalizó su nombre con un diseño completamente original de una unidad de potencia que él mismo inventó, que se generalizó nada menos que los motores de combustión interna de carburador convencionales.
Y aunque su vida terminó de manera tan trágica, durante muchos años fue atacado y perseguido, su nombre también se asoció con algunas historias míticas de espías, sin embargo, es este motor el que marcha triunfalmente por todo el planeta, impulsa autos, aviones, tanques, submarinos. Los malvados han fallecido, nadie recuerda ni pronuncia sus nombres, y Diesel vive en sus creaciones, y aunque a menudo se escribe con letra minúscula, veo esto como la máxima justicia, para la bendita memoria del hombre Rudolf Diesel. , cuyas obras e invenciones se han convertido en propiedad de la humanidad ...
Entre las personas, sin cuyos descubrimientos y desarrollos, el progreso científico y tecnológico del siglo pasado hubiera sido imposible, un lugar especial lo ocupa el ingeniero e inventor alemán Rudolf Christian Karl Diesel, autor de un motor de combustión interna eficiente y económico. Ahora es difícil imaginar cómo sería el mundo moderno si este talentoso inventor no hubiera presentado un modelo de su motor allá por 1894.
Y es especialmente ofensivo que las personas que viven en el mundo moderno no puedan expresar personalmente su gratitud a uno de sus creadores, ni siquiera póstumamente. El caso es que nadie sabe cómo terminó Rudolph Diesel sus días y dónde descansan sus cenizas. Solo se sabe que el 29 de septiembre de 1913, el inventor abordó el ferry de Dresde que iba de Amberes a Londres, tras lo cual desapareció sin dejar rastro.
En 1858, uno de los tres hijos nació en una familia de emigrantes alemanes Theodor y Alice Diesel, quienes se establecieron en París, a quienes se le dio el nombre de Rudolph. La familia no vegetaba en la pobreza: el padre, encuadernador de profesión, después de conocer a su esposa, la hija de comerciantes famosos, pudo organizar su propia producción de artículos de cuero. Aunque sus padres no tenían nada que ver con la mecánica, Rudolph desde la primera infancia estaba asombrado por varias máquinas. Bueno, el lugar favorito de "peregrinaje" y una especie de universidad infantil era el Museo de Artes y Oficios de París, donde pedía regularmente a sus padres que lo llevaran a otra excursión. Sin embargo, la vida tranquila y mesurada del niño duró solo hasta el edad de doce años, después de lo cual tuvo que sumergirse inmediatamente en la edad adulta. En 1870 estalla la Guerra Franco-Prusiana, a raíz de la cual, por supuesto, los habitantes de Francia de origen alemán y apellido alemán no tenían nada más que hacer en el país. El negocio familiar Diesel fue requisado y los padres con tres hijos se vieron obligados a huir a Inglaterra. Abandonados prácticamente sin medios de subsistencia e incapaces de cubrir el futuro de sus hijos por sí mismos, los padres tuvieron que dar un paso difícil. En el consejo familiar, se decidió que Rudolph necesitaba ir a su patria histórica. Afortunadamente, no todo parecía tan aterrador: en Alemania, Theodor tenía un hermano y una esposa, quienes, al no tener hijos propios, aceptaron con gusto aceptar a su sobrino Rudolph en su familia.
El profesor Karl Linde abrió un nuevo camino en la vida de Diesel e hizo posible que se reconociera a sí mismo como científico, apoyándolo firmemente en la investigación.
De hecho, el joven desarrolló una relación muy cálida con Christoph y Barbara Barnikel. Rudolph se instaló rápidamente en un nuevo lugar, después de haber aprendido alemán, y gracias a su carácter tranquilo, perseverancia y curiosidad, rápidamente se ganó el amor de su tío, que enseñaba matemáticas en la escuela vocacional local. A pesar de la corta edad de su sobrino, Christoph se comunicó con Rudolph en términos de igualdad, solo fortaleciendo su deseo de involucrarse en la mecánica y la tecnología en el futuro. Al final, llegó el punto de que un año después, Diesel escribió una carta a sus padres, en la que decía que ya había definido claramente su futuro: el futuro de un ingeniero. A los padres no les importó, lo principal para ellos era que su hijo ahora sabe exactamente cómo se va a ganar la vida.
Tan pronto como Rudolph se familiarizó con el idioma alemán después de su mudanza, inmediatamente comenzó a asistir al Royal College of Commerce, donde su tío enseñaba. En 1873 recibió su educación primaria, por delante de absolutamente todos los alumnos de la escuela en rendimiento académico. En ese momento, la recién formada Escuela Industrial de Augsburgo acababa de abrir sus puertas, donde Rudolf, de 15 años, solicitó de inmediato la admisión. Y dos años más tarde, siendo nuevamente el estudiante más talentoso de la escuela, se le honra con el honor de ser admitido anticipadamente al prestigioso Instituto Politécnico Real de Baviera a cargo público.
En 1893, Rudolf Diesel recibe su primera patente, que asegura la propiedad de la base teórica y el diseño de la "máquina térmica racional".
Naturalmente, Diesel, estando en el séptimo cielo con alegría, acepta con gusto la oferta, a pesar de la tácita insatisfacción de sus padres. El caso es que no esperaban que la fascinación de su hijo por la ciencia se prolongara durante tanto tiempo y se convirtiera en un plano teórico. Constantemente necesitados de asistencia financiera, ya querían ver a Rudolph trabajando en alguna empresa lo antes posible y por fin ganando dinero. Sin embargo, Diesel logró, como dicen, combinar negocios con placer. Desde muy pronto se le otorgó una buena beca, gracias a la cual no solo pudo mantenerse a sí mismo, sino también brindar ayuda financiera a sus padres, de lo cual estaban extremadamente felices. Y, además, gracias a su asombrosa capacidad para trabajar y su capacidad para planificar las horas de trabajo, Diesel logró disfrutar de sus otros pasatiempos favoritos: la lectura y la música. Tales rasgos de personalidad atrajeron fuertemente a la gente a Rudolph durante toda su vida.
Durante sus estudios en el Instituto Politécnico, Diesel tuvo uno de los puntos de inflexión en su vida. Uno de sus profesores fue un famoso ingeniero, el profesor Karl Linde, que participó en el desarrollo de equipos de refrigeración. En 1879, Rudolph enfermó de fiebre tifoidea y no pudo aprobar el examen del profesor a tiempo con su clase. Después de recuperarse y esperar la próxima oportunidad de certificación, Diesel, sin perder tiempo, va a adquirir experiencia en la práctica de ingeniería en Suiza, donde consigue un trabajo en la planta de construcción de maquinaria de los hermanos Schulzer. Un año después, regresó y aprobó con éxito el examen de Linde, impresionado con el conocimiento y la experiencia adquiridos. Este fue el último año de trabajo del profesor en el instituto, ya que decidió dedicarse a la investigación aplicada en la empresa Linde Refrigeration Generators organizada por él. Y, por supuesto, no podía simplemente despedirse de su hábil alumno, invitando a Diesel a su trabajo, otorgándole inmediatamente el puesto de director ...
El primero de varios prototipos del motor Diesel, en el que aparecieron fallas que el inventor no pudo haber previsto en estudios teóricos.
Las leyes de la termodinámica, que Linde enseñó en el instituto, capturaron completamente la conciencia de Rudolph. Envejeciendo y filosofando cada vez más a menudo sobre la estructura del mundo, llegó con razón a la conclusión de que eran ellos quienes eran capaces de cambiar toda la sociedad. Vio el principal problema en la fuente de energía para la producción. La revolución industrial, que comenzó en ese momento a pasos agigantados, se basó exclusivamente en enormes máquinas de vapor, cuya eficiencia rara vez superaba el diez por ciento. Una producción tan costosa solo aumentó el costo de producción, y solo las grandes fábricas y fábricas pudieron mantenerlo, destruyendo así el resto de la mediana y pequeña empresa. Por tanto, la situación podría equilibrarse exclusivamente con la creación de una fuente de energía compacta y fácilmente adaptable a cualquier condición y necesidad de producción.
El trabajo en la empresa de Linde duró diez años, durante los cuales Diesel mejoró el refrigerador mecánico inventado por Linde, cuyo principio era que con la ayuda de una bomba mecánica el refrigerante, el amoníaco, se evaporaba y condensaba. Paralelamente, con el pleno apoyo del profesor, realizó numerosos experimentos para crear una máquina térmica eficiente, es decir, un mecanismo que convertiría el calor en energía mecánica de acuerdo con las leyes de la termodinámica. O, en otras palabras, usaría la dependencia de la expansión térmica de la materia de la temperatura.
En 1896, Rudolph Diesel presenta con orgullo una copia terminada de su operable motor de 20 hp. s., que hoy se exhibe en el Museo de la Ingeniería de Augsburgo
Al principio, como esta misma sustancia o fluido de trabajo, Diesel intentó utilizar el amoníaco utilizado en la producción de refrigeradores. Pero el combustible era una especie de polvo obtenido del carbón. No es de extrañar: Alemania es famosa por los depósitos más ricos de este tipo de mineral. Los experimentos consistieron en intentos de comprimir el fluido de trabajo en la cámara de tal manera que, cuando se combinara con el combustible, se creara la temperatura requerida para el encendido, es decir, sin el uso de una bujía. Sin embargo, la práctica no quería ir en paralelo con la teoría: todo tipo de variaciones con cambios en las condiciones físicas no condujeron a una preponderancia significativa sobre las ineficaces máquinas de vapor existentes.
Además, en uno de esos experimentos, ocurrió la explosión de un automóvil, que casi tuvo consecuencias fatales. Diesel tuvo que pasar muchos meses en el hospital y sus problemas de visión persistieron por el resto de su vida. Después de recuperarse de la salud, a finales de la década de 1880, Linde invitó a Rudolf a dirigir la sucursal de su empresa en Berlín, así como a participar en algunos proyectos comerciales. Diesel, que ya había adquirido esposa y tres hijos en ese momento, da su consentimiento, pero sus pensamientos fueron completamente capturados por una idea surgida recientemente ...
Rudolf Diesel en la presentación de su motor en 1896, rodeado de los principales científicos e ingenieros de Alemania
De alguna manera, Diesel, inesperadamente incluso para él mismo, descubrió algo asombroso. Cogió un mechero neumático. En un pequeño tubo de vidrio había una varilla, una mecha que se usa para tallar fuego. Con la ayuda del pistón, el aire en el tubo se comprimió y la mecha comenzó a calentarse. Podemos decir que este mecanismo también encendió toda la conciencia del inventor. Resulta que todo es simple: debe exprimir completamente el aire, que como resultado se calentará a la temperatura requerida, y luego combinarlo con combustible, que se encenderá.
Después de mudarse a Berlín, Diesel inmediatamente tomó la implementación de su idea y en 1893 recibió su primera patente, que aseguró la propiedad del "motor térmico racional". También publica un libro a continuación, donde describe en detalle la base teórica y el diseño de la "máquina de calor racional". Por cierto, al principio, Diesel llamó a la planta de energía inventada "motor de gas atmosférico", pero esta definición no echó raíces, y luego se convirtió en el nombre del inventor. Después de un tiempo, Rudolph deja la empresa de Linde y organiza su propia empresa. Y durante los próximos tres años, realiza varios prototipos, mejorándolos gradualmente y corrigiendo deficiencias que no podría haber previsto en la investigación teórica.
A principios del siglo XX, con su perseverancia en la consecución de este objetivo, Rudolf Diesel se enriqueció no solo a sí mismo, sino también a su esposa y sus tres hijos.
Finalmente, en la víspera de Año Nuevo de 1897, Diesel se enorgullece de presentar una copia de su motor funcional. Era un cilindro de hierro de tres metros en el que el volante estaba accionado por un pistón. La potencia desarrollada alcanzó los 20 litros. con., y la eficiencia fue de casi el 30%. Por supuesto, estos no fueron el 75% declarado en los cálculos teóricos, pero esto no jugó absolutamente ningún papel, ya que en cualquier caso, esta invención no fue igual en su efectividad. El motor Diesel funcionó de forma ininterrumpida durante más de medio mes, convirtiéndose finalmente en un trofeo tangible de los muchos años de búsqueda del diseñador. Es cierto que la idea de Rudolph de que su fuente de energía ayudaría a un pequeño productor a ponerse de pie no estaba destinada a hacerse realidad al principio. Para la sensación del siglo XIX saliente, los representantes de las grandes empresas hicieron cola. Para el 40 aniversario de Rudolph, lo que, de hecho, más soñaba con sus padres: se hizo rico, muy rico. Las licencias de motor fueron vendidas por docenas a fabricantes alemanes y extranjeros, constructores navales y fabricantes de equipos de plantas de energía y bombas de agua, y las compañías prometieron hasta $ 1 millón. En realidad, ahora en cualquier producción, la instalación de máquinas de vapor se consideraba de mala forma, ya que las máquinas diésel eran al menos cuatro veces más económicas.
Rudolph Diesel ganó fama en todo el mundo, poniéndose al mismo nivel que las personas más famosas de principios del siglo XX (en la foto con Thomas Edison).
Además, se resolvió el problema del combustible usado. Se excluyó el polvo de carbón, que Diesel inicialmente quería utilizar, porque, debido a sus altas cualidades abrasivas, desgastaba rápidamente los motores. Y el costoso queroseno que siguió fue reemplazado con éxito por aceite más barato. Aunque vale la pena señalar que el inventor esperaba hasta el final que los productos agrícolas también actuaran como combustible, porque todavía creía que su motor debía funcionar en beneficio de todos los países, independientemente de la disponibilidad de recursos naturales. Sin embargo, hay que decir que fue el petróleo el que se convirtió en el motivo de los ataques contra el Diesel por parte de inventores competidores y círculos conservadores en Alemania. Después de todo, originalmente se declaró solo el uso de polvo de carbón como combustible, en el que el país es rico. Está claro que para los propios productores alemanes, el aceite que había que importar era más caro. Como sugieren los investigadores, esto se convirtió en una bomba de tiempo en la vida de Diesel ...
Además de las industrias y las centrales eléctricas, los motores comenzaron a utilizarse ampliamente en el transporte. Los primeros en adquirirlos fueron los barcos, que ya no necesitaban docenas de fogoneros, y el alcance de crucero de los barcos aumentó significativamente. Después comenzaron a instalarse en locomotoras. Cabe destacar que la primera empresa en hacer esto fue la planta suiza de construcción de maquinaria de los hermanos Schulzer, donde Diesel una vez realizó una pasantía, y la experiencia de producción que obtuvo allí le permitió comenzar la realización gradual de su sueño junto con el profesor Linde. . Más tarde, hubo "tranvías diesel" ... en la cola estaba ganando un impulso loco en la industria automotriz.
La sociedad alemana no se olvida de quién es Rudolf Diesel, perpetuando la memoria del gran inventor incluso en los sellos postales
A mediados de la década de 1900, Diesel comenzó personalmente a experimentar con la construcción de un motor compacto que pudiera instalarse en un automóvil. Desafortunadamente, su deseo estaba muy adelantado a su tiempo. En un esfuerzo por reducir el peso de la unidad de potencia para que pudiera competir con los motores de gasolina en su eficiencia y economía, su confiabilidad disminuyó proporcionalmente. Por lo tanto, numerosas pruebas solo condujeron al fracaso. Rudolph estaba muy preocupado por esto, porque tenía un nuevo campo de actividad y no podía lograr el éxito en este campo. Al final, tuvo que abandonar esta idea, cuya implementación exitosa aparecerá solo once años después de la muerte de Diesel ...
La vida misma de un diseñador después de la introducción de su creación en la vida ha cambiado mucho. Una gran fortuna que prácticamente ha caído del cielo y la fama rompe algo en ella: Rudolph deja de participar directamente en el trabajo adicional de modernización de sus motores. Se sumerge en el mundo del comercio, sin embargo, como suele suceder, un inventor y un comerciante no pueden llevarse bien en una sola persona y, por tanto, todas sus empresas se enfrentarán al destino nada envidiable de la quiebra. Como ya se mencionó, Diesel no fue muy favorecido en su país natal, pero en el extranjero fue recibido con todo el respeto propio de una persona de alto rango: recepciones sociales, recepciones, conferencias "con su nombre", así como las ofertas más tentadoras de cooperación. Sin embargo, tales diferencias entre amabilidad y desagrado afectaron enormemente el equilibrio mental de Rudolph. De una persona tranquila y equilibrada, se convirtió en una persona nerviosa y sospechosa. En algún momento, su esposa casi lo llevó a la fuerza a un psiquiatra. Sus acciones, con su naturaleza poco característica, sorprendieron enormemente a sus allegados, sin embargo, los sucesos posteriores muestran que parecía estar adivinando algo.
En 1953, la Asociación Alemana de Inventores estableció la Medalla de Oro Rudolf Diesel, que se otorga a los inventos que han contribuido de manera significativa al desarrollo de la economía y el espíritu empresarial.
A principios de la década de 1910, los magnates del carbón alemanes se estaban preparando para infligir un golpe aplastante a Diesel y sus motores: durante varios años desde la difusión mundial de su invención, los precios del petróleo casi se duplicaron y el mineral "nacional" estaba perdiendo rápidamente su posición. Se suponía que las "acusaciones" de incompetencia y errores de cálculo técnicos en su libro debían ser llevadas al público por un profesor alemán generosamente patrocinado. Esto se lo dijo en secreto a Rudolph un conocido que trabajaba en la editorial que participó en la publicación de este libro. Siendo una persona exclusivamente erudita que no sabía en absoluto cómo pelear en “enfrentamientos” políticos, Diesel entendió que no podría defender sus posiciones, lo que conllevaría el colapso de su carrera y el trabajo de toda su vida.
Literalmente, un año antes de su muerte, Rudolph cambió por completo. Además de la "exposición" esperada, hubo otro golpe: la fortuna multimillonaria ya no existía, la razón por la cual fueron juegos comerciales injustificados y el estallido de la crisis económica. Con el dinero restante, Diesel y su esposa comienzan a hacer viajes de país en país, visitando a viejos amigos, conocidos, maestros, quienes luego notaron que toda comunicación se reducía a agradecimiento por todo y adiós ... Y a principios del otoño de 1913 , Rudolph recibió una invitación del English Royal Car Club para realizar varias conferencias. El inventor comienza a prepararse para el viaje ...
Comenzó invitando a su hijo mayor a visitar la casa de sus padres, que se quedó sin sirviente. Allí, como por casualidad, mostró dónde está, qué documentos y dónde se pueden encontrar "si pasa algo". Como el hijo recordó más tarde, tenía un nudo en la garganta y el presentimiento de problemas se intensificó con la imagen de los papeles quemados en la chimenea, lo cual no era en absoluto típico de su padre. Y después de un tiempo, Diesel le entregó una maleta a su esposa y le ordenó estrictamente que no la abriera hasta principios de octubre. Más tarde, su esposa encontrará veinte mil marcos en él ...
Entonces, ¿cómo desapareció Diesel?
Fue así: poco antes de este incidente, Diesel recibió una invitación para venir a Inglaterra para inaugurar una nueva planta por parte de una de las empresas británicas que producían sus motores. Quienes lo vieron antes de irse afirmaron que el ingeniero estaba de muy buen humor: el gran inventor, aunque poseía muchas patentes, no era un buen hombre de negocios, y en 1913 estaba al borde de la ruina (lo que, por cierto, se facilitó por el comienzo de la crisis económica) ... La apertura de una nueva planta en Inglaterra podría mejorar sus asuntos financieros.
Además, algunos de los conocidos de Diesel recordaron más tarde que supuestamente les dijo que la invitación le había sido enviada personalmente por Winston Churchill, quien en ese momento ya era jefe del Almirantazgo. El enérgico duque de Marlborough estaba a punto de reconstruir toda la flota inglesa y supuestamente necesitaba al inventor como consultor técnico. Es difícil decir si esto es cierto o no, ya que Churchill nunca le dijo a nadie sobre su deseo de reunirse con Diesel.
Otra rareza es que ... todavía no hay pruebas fiables de que fue Rudolf Diesel, y no un hombre como él, quien ascendió ese día por la rampa del ferry de Dresde. Por extraño que parezca, el nombre del inventor no estaba incluido en las listas de sus pasajeros. Por lo tanto, la versión de que era después de todo se basa únicamente en el testimonio de los ingenieros Georg Grace y Alfred Lukman, que se dirigían a Inglaterra con Diesel, así como del mayordomo del barco.
Grace y Lucman dijeron que después de navegar, Diesel los invitó a dar un paseo por la cubierta, y después de que los tres bajaron a la sala de oficiales para cenar. Durante la comida, el inventor estuvo muy animado, hablando constantemente sobre las nuevas modificaciones propuestas para su motor, así como sobre las brillantes perspectivas de cooperación con los británicos.
Aproximadamente a las 10 de la noche, Rudolf Diesel finalmente se inclinó ante sus colegas, tras lo cual bajó a su camarote. Antes de abrir la puerta, detuvo al mayordomo y le pidió que lo despertara por la mañana exactamente a las 6.15. Nadie más vio al inventor. Por la mañana, cuando lo echaron de menos y derribaron la puerta de la cabaña, resultó que Diesel sacó su pijama de la maleta y lo puso sobre la cama, y también sacó un reloj de su bolsillo, lo enrollo y se lo colgó. la pared al lado de la cama.
Otras encuestas mostraron que nadie había visto al inventor salir de su cabaña esa noche. La portilla también estaba cerrada. Esta circunstancia hizo que la versión inicial de la policía sobre el suicidio fuera muy vulnerable: los servidores de la ley sugirieron que la psique de Diesel, que era una persona sospechosa, no podía soportar las pesadas premoniciones de una inminente bancarrota, y simplemente se ahogó. Sin embargo, ¿cómo el suicida, saliendo por la ventana, logró cerrarla detrás de él, y desde adentro?
Además, a los investigadores les resultó muy extraño que una persona que estaba a punto de suicidarse dé cuerda al reloj con prudencia y también le pida al mayordomo que lo despierte exactamente a la hora especificada. Por cierto, la nota de suicidio tampoco se encontró en la cabina. Además, el testimonio de Grace y Lucman indicó que el inventor estuvo de buen humor toda la noche. Y después de la cena, como quedó establecido, Diesel no se comunicó con nadie más que con el mayordomo.
Otra versión adelantada por la investigación decía que, tal vez, Diesel salió a caminar por la noche, se paró a un lado y luego de repente tuvo un infarto. El desafortunado estaba por la borda y ni siquiera pudo pedir ayuda. Esta versión fue apoyada por el hecho de que la capa y el sombrero del inventor se encontraron en la cubierta por la mañana. Sin embargo, los argumentos en contra eran mucho más pesados: la altura de los lados del "Dresde" era de más de un metro y medio, e incluso una persona sana difícilmente podría trepar por ellos. Además, la familia, los amigos y el médico personal de Diesel afirmaron que el inventor nunca tuvo problemas cardíacos.
También se sugirió que el inventor podría haber sido asesinado, por ejemplo, siguiendo las instrucciones de empresas competidoras que producían motores con carburador de gasolina (el invento de Diesel, que funcionaba con fuel oil barato y combustible diesel y era más seguro, se llevó un segmento significativo de la gasolina). mercado de ellos). O los servicios especiales de la Alemania imperial participaron en el asesinato, que no querían que los británicos, sus potenciales oponentes, modernizaran la flota en vísperas de una posible guerra. Pero, entonces, ¿quién fue el asesino?
Recuerde que Diesel habló esa noche con solo tres personas: Grace, Lucman y el mayordomo. Todos tenían coartadas al cien por cien, confirmadas por muchas otras personas. Y más sobre el hecho de que el gran inventor viajaba en el ferry, como resultó más tarde, ninguno de los pasajeros y miembros de la tripulación lo sabía: ¡el nombre no estaba en las listas! Además, fue necesario encontrar el cuerpo y examinarlo por la posibilidad de una muerte violenta, ya que un examen de la cabina, el pasillo y la cubierta no arrojó ninguna evidencia sobre la que se pudiera sospechar un asesinato.
De cara al futuro, digamos que nunca se encontró el cuerpo. Es cierto que un poco más tarde, varios pescadores belgas le dijeron a la policía que en la madrugada del 30 de septiembre de 1913, fueron a pescar y capturaron el cuerpo de un caballero bien vestido en la desembocadura del río Escalda. Después de consultar, los pescadores decidieron llevarlo a Gante, pero una tormenta repentina se lo impidió. Decidiendo que los espíritus del mar estaban enojados porque le quitaron al elemento su presa legal, los pescadores arrojaron el cuerpo a las olas.
Sin embargo, antes de eso, se quitaron dos anillos del dedo del ahogado, que el patrón entregó a la policía. Estos anillos fueron entregados al hijo del inventor, quien admitió que eran muy similares a los que usaba su padre. Sin embargo, no tenían ningún grabado mediante el cual se pudiera identificar con precisión al propietario (uno era una boda, el otro era un anillo con una piedra, pero sin el nombre del propietario). El joyero a quien Diesel compró este anillo reconoció su trabajo, pero notó que muchos le encargaron anillos similares.
Entonces, como puede ver, es imposible decir con certeza que el hombre ahogado capturado por los pescadores belgas durante su vida fue el inventor del motor diesel. Por tanto, hasta ahora, nadie sabe dónde están enterrados los restos de Rudolf Diesel. Y las circunstancias de su desaparición durante los últimos casi cien años no se han aclarado. En la policía alemana, el inventor todavía figura como desaparecido.
En cuanto a la versión del asesinato de Diesel por parte de competidores o servicios especiales, como todas las hipótesis relacionadas con la llamada "teoría de la conspiración", tiene un defecto típico. Es completamente incomprensible por qué fue necesario matar al inventor, cuya "creación" se ha producido durante mucho tiempo en todas las fábricas del mundo, incluida la británica. El dispositivo del motor era conocido por miles de ingenieros y técnicos, quienes podían ensamblarlo ellos mismos y, si era necesario, mejorarlo (por cierto, fue con su ayuda que Churchill aún pudo modernizar la flota británica). Solo tenía sentido matar a Diesel antes de que el motor entrara en producción en masa.
Además, es difícil sospechar de asesinos a sueldo o empleados de servicios especiales de tan flagrante falta de profesionalismo; después de todo, resulta que la persona fue eliminada para que al día siguiente todo el mundo se enterara de ello. ¿Por qué era necesario representar toda esta ridícula actuación? Fue mucho más fácil matar a Diesel antes de abordar el "Dresden" y encontrar su cuerpo en los barrios bajos del puerto con signos de un robo. Entonces nadie habría dudado de que el inventor se había convertido en víctima de su propia indiscreción; después de todo, el más notorio fue sobre los ladrones del puerto de Amberes.
En general, si estudia detenidamente algunos de los detalles de esta historia, queda claro que la desaparición de Diesel fue principalmente beneficiosa ... para el propio Diesel. Sus asuntos financieros en ese momento estaban realmente en un estado deplorable, todo fue a los tribunales y la prisión de la deuda. ¿Quizás el brillante inventor decidió esconderse de los acreedores de una manera tan interesante? Es decir, de hecho, no tomó ningún ferry (por eso su nombre no estaba en las listas), no cenó con amigos y no pidió al mayordomo que lo despertara. Anteriormente había hablado del testimonio con amigos y el mayordomo bien podría haber sido sobornado.
Esto explica el hecho de que, aparte de estos tres, nadie recordaba que Diesel estaba presente en el ferry (el mismo mayordomo servía en la cena), y una cosa más incomprensible. El hecho es que no se encontró un solo artículo en la cabina del inventor, sobre el cual se podría decir con certeza que pertenecía a Rudolf Diesel: sin documentos, sin billetera, sin cuaderno, sin dibujos. El reloj encontrado no tenía el nombre del propietario, ni la capa ni el sombrero. El hecho de que estas sean cosas de Diesel se sabe solo por el testimonio de Grace y Lukman; bueno, su precio, si sigues esta versión, es muy bajo.
Hay otro punto interesante: después de la desaparición del inventor, su familia pudo hacer frente a las dificultades financieras y pagar las deudas. Posteriormente, su familia dijo que habían vendido algunas de las patentes del inventor. Sin embargo, si recuerdas que se estaba librando una feroz guerra judicial para ellos en ese momento, casi nadie los habría comprado por un precio alto. Entonces, ¿de dónde obtuvo la familia el dinero del sobreviviente?
Entonces, si se juntan todos los hechos, resulta que el gran inventor bien podría escenificar su propia desaparición. Difundió rumores de que se iba a Inglaterra, instruyó a dos de sus conocidos, que realmente fueron allí, sobre cómo comportarse, y ellos, a su vez, sobornaron al mayordomo. Este último llevó varias cosas a un camarote vacío, dejó el sombrero y el impermeable en la cubierta y luego anunció la desaparición del pasajero.
Y aunque luego muchos dijeron que por la noche vieron a un tercer pasajero en compañía de Grace y Lucman, nadie (excepto, nuevamente, el mayordomo) sabía quién era. Es decir, tal vez en el barco había un tercer conocido del inventor que "jugó" el papel de Diesel, y luego simplemente se fue al fondo y no dio testimonio a la policía. En cuanto al hallazgo de los pescadores belgas, el hijo de Diesel identificó el anillo, y obviamente estaba al tanto de los planes de su padre. De hecho, podrían haber pertenecido a cualquiera, y no es en absoluto un hecho que su dueño haya sido sacado del mar el 30 de septiembre, y no antes.
También es posible que más tarde Diesel, con un nombre falso, se fuera a algún país y consiguiera trabajo como ingeniero en una de sus fábricas. Quizás se instaló en Rusia: el inventor tenía una relación comercial de larga data con nuestro país. Y cuando ayudó a su familia a pagar las deudas, lo más probable es que siguiera trabajando para mejorar su motor, pero con un nombre diferente.
Pero mira que mas te diré casi
Nació en París el 18 de marzo de 1858 y se distinguía de los Gamens parisinos solo por la acentuada pulcritud de su pobre ropa. Amaba París y lo conocía muy bien: su padre encuadernador lo enviaba con libros a las direcciones más increíbles. Vivían "como miles de otros parisinos, para quienes el trabajo de hoy es el pan de mañana. Y pasaban los domingos como todos los demás: en el bosque de Vincennes y, como todos los demás, montaban en botes y desayunaban en la hierba verde. Y nadie se acordaba nunca de que el encuadernador es alemán y sus hijos son alemanes.
Pero cuando comenzó la guerra, recordaron. La mediocridad de Bazin y McMahon se convirtió en una ola de chovinismo salvaje en la capital. Gamen se convirtió en un "bash", un cerdo alemán. Solo tenía 12 años, pero ya entendía lo aterrador que era. Puedes perseguir a una persona por su dios, él mismo lo eligió. Puede ser perseguido por sus creencias; él mismo acudió a ellas. Pero si naciste alemán, ninguna oración a los dioses ni juramentos a los líderes corregirá nada, pero ¿tienes la culpa de esto?
Luego, de adulto, pensó que tenía dos patrias: Francia y Alemania. Y no tenía uno ...
Le Havre, un velero con refugiados, tímido, con una mirada todavía de habla alemana, blancas costas inglesas. Unos meses más tarde, su padre persuade a Rudolph para que deje a su familia hambrienta y vaya con su tío en Alemania, para ir a Augsburgo a estudiar. Y se va. A partir de los 13 años se ve privado, si no material, del apoyo moral que le brinda su familia. La autosuficiencia lo disciplina y lo seca. Es pedante, escrupuloso, modesto y terco. El buen celo alemán está madurando en él. Quizás, por soledad, se convirtió en el primer alumno de una escuela real, y luego en una escuela politécnica, fue tratado amablemente por un profesor visitante y fue invitado a Munich en la Escuela Técnica Superior.
En Munich, en la primavera de 1878, sucedieron estos cuarenta y cinco fatales, que determinaron toda la vida de las actas de la conferencia, cuando el profesor Linde, el creador de refrigeradores, habló sobre el ciclo termodinámico del gran Sadi Carnot, sobre un asombroso proceso que prometía convertir hasta el 70 por ciento del poder calorífico del combustible consumido en trabajo útil. En los márgenes de su cuaderno de estudiantes, Rudolph rápidamente anotó entonces para la memoria: "Estudiar la posibilidad de usar una isoterma en la práctica". Lo escribí para la memoria, sin saber aún que este es un programa para muchos años, el contenido de toda la existencia futura. El espíritu de Karnot lo persigue como un fantasma. Ya ve su auto, incluso lo describió en un folleto; finalmente, recibió una patente por su sueño. Aprenderá a controlar la combustión, llevará la compresión en el cilindro hasta 250 atmósferas, rechazará el enfriamiento por agua, el polvo de carbón alimentará su motor, pero lo más importante, convertirá la isoterma de Carnot en metal, en realidad. Este era su programa. No cumplió con ninguno de sus puntos.
Todo resultó ser más complicado. Y si Diesel ya entonces podía imaginar lo difícil que es conseguir alta presión, lo difícil que es hacer arder el polvo de carbón, entonces no sabía lo difícil que es conseguir dinero de Krupp, lo difícil que es conseguir que otros lo hagan. iluminarse con su idea. A veces llegaba a la desesperación, encontrando consuelo sólo en las melodías de su amado Wagner. Escribió cartas a gritos a su esposa: "... ¡Puedo soportar todo lo que piensen de mí, solo una cosa es insoportable cuando te consideran un tonto!" Y siguió trabajando. Se levantaba muy temprano y dormía un poco después del almuerzo, convirtiendo artificialmente el día en dos días de máxima actividad laboral. En julio de 1893 hizo un motor prototipo. En las primeras pruebas, el indicador se rompe en pedazos y Diesel milagrosamente permanece vivo. El informe de los probadores decía: "Considerar que la implementación del flujo de trabajo en esta máquina inacabada es imposible". ¿Imposible? Aprieta los dientes y sigue adelante. El 17 de febrero de 1894, comenzaron las pruebas en una máquina nueva y revisada. Diesel no se dio cuenta de su primer ralentí, solo vio que el viejo Linden, un instalador, de repente se quitó la gorra engrasada de la cabeza en silencio. En ese momento nació el diesel.
Ahora estaba viviendo la agitada vida de un comerciante. Las maletas barrigones con pegatinas de colores no se quedaron en el armario por mucho tiempo. Nuremberg, Berlín, Bar-le-Duc, Fabry, Leipzig, Gante. Una mezcla de desfile triunfal con el bullicio del mercado. Se sintió un ganador: "Superé todo lo que existía antes que yo en ingeniería mecánica tanto que puedo decir con seguridad que estoy caminando en la cabeza del progreso técnico ..." Congresos, cenas, discursos, una lujosa villa en Munich, yacimientos petrolíferos de Galicia, tres millones de rublos oro ganados en un año ...
Pero no hizo lo que prometió: su motor no consumía polvo de carbón, que esperaban los grandes dueños del Ruhr, sino combustible líquido. Desde las alturas de su triunfo, no se dio cuenta de cómo las lanzas de la gran guerra, la guerra del carbón y el petróleo, convergían sobre su cabeza.
El caso creció como una bola de nieve, pero no hubo descanso. Un sinfín de insinuaciones, ataques, atropellos: "Diesel no inventó nada ... Simplemente recopiló lo que había inventado ... No es un ingeniero ..." Huyendo de los susurros malignos, se apresura en su nuevo automóvil por Europa, sin poder detenerse. en cualquier lugar, capaz de seguir trabajando. Dos viajes triunfantes a América. Nuevamente banquetes, discursos ... En medio de este ruido y estrépito, le preguntó en voz baja a Edison:
¿Alguna vez pensaste en la muerte? "Estoy haciendo negocios, no metafísica", respondió el estadounidense.
¡Qué exhausto, acosado, perseguido y al mismo tiempo tranquilo está este hombre alto, impecablemente vestido, apuesto, que ya se pone canoso a los 55 años, con unas estrictas pince-nez, un cuello blanco como la nieve estrictamente rebelde, una estricta corbata! Aquí está con un grupo de ingenieros a bordo del Dresden. Están navegando a Londres. Gran cena. Gran puro. Los compañeros lo escoltaron hasta su camarote. Les estrechó la mano:
Buenas noches. Hasta mañana.
Por la mañana, se encontró una cama intacta en su cabaña, y un reloj de oro del que nunca se separó fue encontrado en su bolsa de viaje.
Y dos días después, en la desembocadura del Escalda de Flissingen, los pescadores encontraron el cuerpo de un hombre bien vestido. Lo recogieron y nadaron hasta su casa. Pero el mar parecía brutalizado. Los pescadores eran gente oscura y pensaban que el Escalda no quería entregarles a su víctima. Y arrojaron el cadáver a las olas. Así que Rudolph Diesel desapareció para siempre. Y los diesel se quedaron ...
Rudolf Diesel, una breve biografía de un ingeniero e inventor alemán se expone en este artículo.
Rudolph Diesel nació el 18 de marzo de 1858 en la familia de un encuadernador de París. El niño recibió su educación en Alemania: primero se graduó de la universidad y luego de la Escuela Politécnica de Augsburgo. Posteriormente fue invitado a la Escuela Técnica Superior de Munich. Rudolph se graduó en 1880, habiendo aprobado los mejores exámenes desde la existencia de la escuela. Se marcha a Suiza y comienza a trabajar en una fábrica de ingeniería propiedad de los hermanos Sulzer.
Karl von Linde, profesor de Munich, ofreció a Diesel el puesto de director en una sucursal de su firma, que estaba ubicada en París. Rudolph se interesó por las máquinas de vapor y térmicas. Trabajó con el sudor de su frente para crear un motor más perfecto, pero no tuvo éxito durante mucho tiempo. En 1890, el ingeniero se trasladó a Berlín y decidió sustituir el amoníaco de los motores Linde por aire comprimido calentado.
Rudolph Diesel el 28 de febrero de 1892 recibió una patente "Proceso de trabajo y método de ejecución de motores monocilíndricos y multicilíndricos". Esta fecha se considera el cumpleaños del motor diesel. El ingeniero, a partir de 1893, comenzó a dedicar tiempo a desarrollar un nuevo motor en la planta de ingeniería de Augsburg. Soñaba con conquistar el mundo.
En 1895, un motor diésel funcionaba a 88 minutos completos y desarrollaba 13,2 caballos de fuerza. Pero debido a la alta temperatura, el avispón se quemó y los resortes de las válvulas estallaron. Rudolph decidió equipar el motor con un sistema de refrigeración e instalar una bujía. Pero esta idea no dio el resultado deseado. Trabajó sin descanso durante más de 2 semanas. Y aquí es un gran avance: la máquina diesel mejorada tenía un factor de eficiencia dos veces mayor que la de vapor. Los magnates de la construcción de maquinaria se alinearon para obtener las patentes del ingeniero, y el dinero lo invadió.
Rudolf Diesel dejó de investigar y financió loterías católicas, abrió una empresa especializada en la construcción de trenes eléctricos, vendió y compró fábricas y empresas. Constantemente tenía suerte. Al estar al borde de la bancarrota, alguna fuerza desconocida ayudó a hacer frente a las dificultades. Volviendo a la investigación, Diesel creó un motor marino multicilíndrico para el acorazado. Los inventos han mejorado su situación financiera en ocasiones.
Rudolf Diesel sale de Amberes el 29 de septiembre de 1913 en el ferry de Dresde a Londres. El propósito del viaje es la apertura de una nueva planta, que pertenecía a la empresa que producía sus motores. Después de cenar con dos compañeros, el maquinista se dirigió a su camarote y ya no se veía a Rudolf Diesel. Unas semanas más tarde, los pescadores alemanes mostraron dos anillos de identificación, que sacaron del cuerpo de un hombre muy bien vestido que encontraron en el mar. El cuerpo del hombre se dejó en el agua según la costumbre marítima. El hijo de Diesel reconoció los anillos de su padre. Aún se desconocen las circunstancias y causas de la muerte. Se propusieron diferentes versiones, tanto sobre el asesinato como sobre el suicidio. En la policía alemana, todavía aparece como desaparecido en acción.
