Los principales tipos de equipos diseñados para proteger varios objetos de los incendios incluyen equipos de señalización y extinción de incendios.
Alarma de incendios
Las alarmas de incendio deben informar de un incendio de manera rápida y precisa con una indicación de su ubicación. La mayoría sistema confiable la alarma de incendio es uh Alarma de incendio eléctrica. Los tipos más avanzados de tales alarmas proporcionan además la activación automática de los medios de extinción de incendios proporcionados en la instalación. Diagrama esquemático El sistema de alarma eléctrica se muestra en la Fig.1. Incluye detectores de incendios instalados en el local protegido e incluidos en la línea de señalización; estación de recepción y control, fuente de energía, dispositivos de señalización sonora y luminosa, así como sistemas automáticos de extinción de incendios y eliminación de humos.
La confiabilidad del sistema de alarma eléctrica está garantizada por el hecho de que todos sus elementos y conexiones entre ellos están constantemente energizados. Esto asegura que se controle el mal funcionamiento de la instalación.
Arroz. 1 Diagrama esquemático del sistema eléctrico de alarma contra incendios: 1- detectores; 2- estación receptora; 3- Unidad de alimentación de respaldo; 4- unidad de alimentación de la red; 5- sistema de conmutación; 6- cableado; 7- actuador del sistema de extinción de incendios.
Elemento esencial Los sistemas de alarma son detectores de incendios que convierten los parámetros físicos que caracterizan un incendio en señales eléctricas. Según el método de activación, los detectores se dividen en manuales y automáticos. Los pulsadores manuales envían una señal eléctrica de cierta forma a la línea de comunicación en el momento en que se presiona el botón.
Los detectores de incendios automáticos se activan cuando se cambian los parámetros medio ambiente en el momento del incendio. Dependiendo del factor que active el sensor, los detectores se dividen en calor, humo, luz y combinados. Los más extendidos son los detectores de calor, elementos sensibles, que pueden ser bimetálicos, termopares, semiconductores.
Detectores de humo de incendios, que reaccionan al humo, cuentan con una fotocélula o cámaras de ionización como elemento sensible, así como un foto relé diferencial. Los detectores de humo son de dos tipos: puntuales, que señalan la aparición de humo en el lugar de su instalación, y lineales-volumétricos, que funcionan según el principio de sombreado del haz de luz entre el receptor y el emisor.
Detectores de incendios ligeros basado en arreglar varios partes componentes espectro de llama abierta. Los elementos de detección de dichos sensores responden a la región ultravioleta o infrarroja del espectro de radiación óptica.
La inercia de los sensores primarios es una característica importante. Los sensores de calor tienen la mayor inercia, los ligeros la menor.
Un conjunto de medidas destinadas a eliminar las causas de un incendio y crear condiciones en las que la continuación de la combustión será imposible se denomina extinción de incendios.
Para eliminar el proceso de combustión, es necesario detener el suministro de combustible u oxidante a la zona de combustión, o reducir el suministro. flujo de calor en la zona de reacción. Esto se consigue:
1. Fuerte enfriamiento del asiento de combustión o material en combustión con la ayuda de sustancias (por ejemplo, agua) con una alta capacidad calorífica.
2. Aislamiento del centro de combustión del aire atmosférico o reduciendo la concentración de oxígeno en el aire suministrando componentes inertes a la zona de combustión.
3. El uso de productos químicos especiales que inhiben la velocidad de la reacción de oxidación.
4. Rotura mecánica de la llama por un fuerte chorro de gas y agua.
5. Creación de condiciones de protección contra incendios en las que la llama se propaga a través de canales estrechos, cuya sección transversal es menor que el diámetro de extinción.
Para lograr los efectos anteriores, los siguientes se utilizan actualmente como agentes extintores:
1. Agua, que se suministra al hogar de un fuego con un chorro continuo o por aspersión.
2. Diferentes tipos espumas (químicas o mecánicas del aire), que son burbujas de aire o dióxido de carbono rodeadas por una fina película de agua.
Los estudiantes, estudiantes de posgrado, jóvenes científicos que utilizan la base de conocimientos en sus estudios y trabajos le estarán muy agradecidos.
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Autónoma del Estado Federal
institución educativa
educación profesional superior
"UNIVERSIDAD FEDERAL DE SIBERIA"
en la disciplina "Transporte de petróleo y gas"
Tema: "Derrames de petróleo de emergencia: métodos de contención y respuesta"
Estudiante 23.10.2014
O. N. Tretyakov
Krasnoyarsk 2014
Introducción
3. Derrames accidentales de petróleo
3.2 Métodos de liquidación de accidentes
Conclusión
Bibliografía
Introducción
Nuestro país es la cuna del primer método industrial de refinación de petróleo. Ya en 1823, se construyó la primera refinería de petróleo del mundo en Mozdok. En 1885-1886, se inventaron las primeras máquinas impulsadas por un motor de combustión interna. A partir de ese momento, la humanidad cayó en una severa dependencia de los portadores de energía. La introducción de motores de combustión interna en todas las esferas de la vida humana, desde la producción industrial hasta los vehículos personales y los generadores eléctricos domésticos, aumenta la necesidad de combustible cada año.
A pesar del constante endurecimiento de las normas de seguridad, el transporte de productos derivados del petróleo sigue siendo perjudicial para el medio ambiente. Los representantes de las organizaciones internacionales de protección del medio ambiente creen que las medidas adoptadas hasta la fecha para proteger la naturaleza de la contaminación por hidrocarburos no son suficientes. Los camiones cisterna marítimos y fluviales son especialmente peligrosos. Por lo tanto, se necesitan medidas como el desmantelamiento de buques obsoletos y de casco único, el desarrollo de un plan claro para la eliminación de la contaminación por hidrocarburos.
Los altos requisitos de seguridad están obligando a los petroleros a modernizar su base material y técnica. Introducción de nuevos diseños modernos cisternas, contenedores, contenedores equipados con sistemas de control de presión, temperatura, humedad y otros parámetros requieren grandes inversiones en material. Por eso, en las condiciones del mercado, las grandes empresas resultan competitivas, trabajando, por regla general, en un ciclo completo. Esto significa que la propia empresa extrae, procesa, almacena y transporta productos derivados del petróleo.
La industria del petróleo y el gas se está convirtiendo rápidamente en una industria de muy alta tecnología. Y aunque se destaca todo un grupo de países, en los que muchas veces se olvida el cumplimiento de las normas ambientales, en general, la producción y el transporte de productos petrolíferos es cada vez más seguro. Las tasas de crecimiento de los volúmenes de consumo, el descubrimiento de nuevos campos de petróleo y gas conducen directamente a la mejora de los existentes y la creación de nuevos tipos de transporte.
El tránsito de petróleo y productos derivados del petróleo como fueloil, combustible diesel y gasolina en el mundo moderno es un sistema complejo y complejo, cuya formación ha tenido lugar y está sucediendo bajo la influencia de muchos factores. Entre ellos, los más significativos son geopolíticos, económicos y medioambientales. Precisar estos factores nos llevará a conceptos como la seguridad energética del país, las relaciones políticas y económicas con los países de tránsito, la optimización de rutas y la estrategia de desarrollo interno de un país, así como las restricciones socioambientales. Todos ellos, en un grado u otro, configuraron las tendencias de cambio en las condiciones de tránsito de los productos petrolíferos. Ahora se pueden distinguir los siguientes métodos de transporte de petróleo y productos derivados del petróleo: oleoductos, camiones cisterna, transporte ferroviario y por carretera. En Rusia, el principal transporte de petróleo recae en la parte del transporte por oleoductos y los productos petroleros, en el ferrocarril. Fuera de Rusia, los productos petrolíferos se transportan a través del sistema de oleoductos más grande del mundo, así como a través de puertos marítimos.
Las condiciones generales de tránsito incluyen la dirección y distancia de las rutas de tránsito, el método de transporte y la política de precios de los participantes en el tránsito. El método de tránsito se evalúa comparando la rentabilidad, y aquí la prioridad la tienen los sistemas de oleoductos, ya que el precio del transporte de productos petrolíferos por ferrocarril supera el 30% del precio final, mientras que el costo del transporte por oleoducto es de 10 -15%. Sin embargo, la ramificación de los ferrocarriles en el contexto de la rígida conexión del sistema de oleoductos a las refinerías de petróleo (refinerías) asegura la posición dominante del transporte ferroviario en el mercado de los servicios de tránsito interno. No cabe duda de que algunos países, por cuyo territorio pasan las rutas de tránsito, utilizan hábilmente su ubicación geográfica a la hora de negociar los precios del tránsito. Por tanto, la formación de precios y, más aún, la ingesta no autorizada de productos petrolíferos, como ha ocurrido recientemente en Belarús, afectan gravemente a las condiciones y, sobre todo, a la intensidad del tránsito. Los destinos de tránsito son una mezcla de viabilidad económica y estrategia política. Por el momento, la dirección centroeuropea es tradicional: los productos petrolíferos se transportan por dos rutas: la ruta norte a Polonia y Alemania, y la ruta sur a refinerías en la República Checa, Eslovaquia, Hungría, Croacia y Yugoslavia. Los puertos del Mar Negro también se utilizan activamente: Tuapse y Novorossiysk. Esta dirección (Caspio-Mar Negro-Mediterráneo) incluye el tránsito de productos petrolíferos por el territorio de Rusia desde Azerbaiyán, Turkmenistán y Kazajstán. La dirección norte del oleoducto Druzhba va hacia los países bálticos y es considerada como un área de uso conjunto por Rusia - para el transporte de sus productos petrolíferos, por los países de la CEI - para un posible aumento del tránsito a través del territorio de Rusia.
1. Preparación de aceite para transporte
En la etapa inicial del desarrollo de los campos petroleros, por regla general, la producción de petróleo se produce a partir de pozos que brotan prácticamente sin mezcla de agua. Sin embargo, en cada campo, llega un período en el que el agua proviene de la formación junto con el petróleo, primero en pequeñas cantidades y luego cada vez más, en grandes cantidades. Aproximadamente dos tercios de todo el aceite se produce en estado de riego. El agua producida procedente de pozos de varios campos puede diferir significativamente en su composición química y bacteriológica. Al extraer una mezcla de aceite con agua de formación, se forma una emulsión, que debe considerarse como una mezcla mecánica de dos líquidos insolubles, uno de los cuales se distribuye en el volumen del otro en forma de gotas de varios tamaños. La presencia de agua en el aceite conlleva un aumento en el costo de transporte debido al aumento de los volúmenes de líquido transportado y al aumento de su viscosidad.
La presencia de soluciones acuosas agresivas de sales minerales conduce a un rápido desgaste tanto de los equipos de bombeo como de refinación de aceite. La presencia de incluso un 0,1% de agua en el aceite provoca su intensa formación de espuma en las columnas de destilación de las refinerías de petróleo, lo que altera los regímenes tecnológicos de procesamiento y, además, contamina los equipos de condensación.
Las fracciones de aceite ligero (gases de hidrocarburos desde el etano hasta el pentano) son una valiosa materia prima para la industria química, a partir de la cual se utilizan productos como disolventes, combustibles líquidos para motores, alcoholes, caucho sintético, fertilizantes, fibras artificiales y otros productos de síntesis orgánica ampliamente utilizados en la industria. son obtenidas. Por tanto, es necesario esforzarse por reducir la pérdida de fracciones ligeras del petróleo y preservar todos los hidrocarburos extraídos del horizonte petrolífero para su posterior procesamiento.
Las modernas plantas petroquímicas complejas producen diversos aceites y combustibles de alta calidad, así como nuevos tipos de productos químicos. La calidad de los productos producidos depende en gran medida de la calidad de la materia prima, es decir, el aceite. Mientras que en el pasado, el aceite con un contenido de sal mineral de 100-500 mg / l se enviaba a las unidades tecnológicas de las refinerías de petróleo, ahora se requiere petróleo con una desalinización más profunda y, a menudo, antes de la refinación del petróleo es necesario eliminar completamente las sales de eso.
La presencia de impurezas mecánicas (rocas de formación) en el aceite provoca un desgaste abrasivo de las tuberías, equipos de bombeo de aceite, complica la refinación del aceite, forma depósitos en refrigeradores, hornos e intercambiadores de calor, lo que conduce a una disminución del coeficiente de transferencia de calor y su rápida falla. Las impurezas mecánicas contribuyen a la formación de emulsiones difíciles de separar.
La presencia de sales minerales en forma de cristales en aceite y solución en agua conduce a una mayor corrosión del metal de los equipos y tuberías, aumenta la estabilidad de la emulsión y complica el refinado del petróleo. La cantidad de sales minerales disueltas en agua por unidad de volumen se denomina mineralización total.
En condiciones apropiadas, parte del cloruro de magnesio (MgCl) y cloruro de calcio (CaCl) presentes en el agua de formación se hidroliza para formar ácido clorhídrico. Como resultado de la descomposición de los compuestos de azufre durante el refinado del petróleo, se forma sulfuro de hidrógeno que, en presencia de agua, aumenta la corrosión del metal. El cloruro de hidrógeno en solución acuosa también corroe el metal. La corrosión es especialmente intensa en presencia de sulfuro de hidrógeno y ácido clorhídrico en el agua. Los requisitos para la calidad del aceite en algunos casos son bastante estrictos: el contenido de sal no supera los 40 mg / l en presencia de agua hasta un 0,1%.
Éstas y otras razones indican la necesidad de preparar el aceite para el transporte. La elaboración propiamente dicha de aceite incluye: la deshidratación y desalación del aceite y su desgasificación total o parcial.
2. Métodos de transporte de petróleo
Con el crecimiento de la producción, aumentaron los volúmenes de transporte de productos petrolíferos y mejoraron los métodos de entrega. Durante mucho tiempo esto se hizo de una manera muy primitiva, caravana. Se llenaban toneles de madera y odres con aceite o queroseno, se cargaban en carros y así se entregaban al lugar. O por agua - en roble, y más tarde barriles de acero... Este método de transporte era muy caro y el coste de los productos derivados del petróleo era demasiado elevado. Como resultado, después de haber comenzado la producción de queroseno primero, Rusia no pudo suministrarlo a precios razonables ni siquiera al mercado interno: el queroseno se compró en Estados Unidos. En 1863, D.I. Mendeleev. Como salida, propuso transportar productos petrolíferos no en barriles, sino en bodegas de barcos especialmente equipadas mediante carga. Este método de transporte se llama "vía rusa". Diez años después, cuando los hermanos Artemiev se dieron cuenta de la idea y se justificó plenamente, el método propuesto por el gran científico ruso comenzó a aplicarse en todas partes.
Otra forma conveniente de transportar productos derivados del petróleo se ha convertido en el transporte ferroviario. En 1878, para satisfacer la creciente demanda de productos petrolíferos, se emitió un decreto sobre la creación de una línea ferroviaria Bakú-Surakhani-Sabunchi con una longitud de 20 km. Su construcción se completó el 20 de enero de 1880. Por primera vez, el petróleo comenzó a transportarse en tanques especiales. La geografía del transporte de petróleo por ferrocarril desde los sitios de producción hasta las refinerías, las instalaciones de almacenamiento o los consumidores está vinculada a las denominadas cuencas de petróleo y gas. Algunas direcciones ferroviarias, como Ural, Nefte-Kamskoe, Siberia Oriental, Bakú, están casi completamente cargadas de material rodante con carga de aceite, combustibles y lubricantes. El volumen de dicho tráfico es extremadamente grande: en la actualidad, solo el ferrocarril de Azerbaiyán transporta anualmente hasta 14 millones de toneladas de petróleo y productos derivados del petróleo. Además, hay un aumento en los volúmenes de tráfico. Entonces, en 2005, Russian Railways entregó 9,3 millones de toneladas de productos petrolíferos a China, en 2006 - 10,2 millones de toneladas. La capacidad de la frontera permite a Russian Railways suministrar 15 millones de toneladas de petróleo y combustibles y lubricantes a China en 2007. El volumen mundial total de transporte de petróleo por ferrocarril crece cada año entre un 3 y un 4%, y en Rusia esta cifra alcanza el 6%.
A pesar de la conveniencia del método ferroviario para transportar productos petrolíferos a largas distancias, es óptimo entregar productos petrolíferos, como gasolina, combustible diesel o gas licuado, para distancias cortas hasta el lugar de venta en camiones cisterna. El transporte de combustible de esta manera aumenta significativamente su valor para el consumidor. La rentabilidad del transporte por carretera está limitada por una distancia de 300 a 400 kilómetros, lo que determina su naturaleza local, desde el parque de tanques hasta la estación de servicio y viceversa. Cada tipo de transporte tiene sus pros y sus contras. El método de aire más rápido es muy caro y requiere medidas de seguridad especiales, por lo tanto, este método de entrega rara vez se usa, en casos de necesidad urgente o la imposibilidad de entregar combustible y lubricantes de otra manera. Por ejemplo, para fines militares o en casos de inaccesibilidad real del terreno para modos distintos de transporte aéreo.
La mayoría de los campos petroleros están ubicados lejos de donde se refina o comercializa el petróleo, por lo que la entrega rápida y rentable de oro negro es vital para la prosperidad de la industria.
La forma más barata y ecológica de transportar petróleo son los oleoductos. El aceite en ellos se mueve a una velocidad de hasta 3 m / s bajo la influencia de la diferencia de presión creada por estaciones de bombeo... Se instalan a intervalos de 70-150 kilómetros, dependiendo de la topografía del recorrido. A una distancia de 10-30 kilómetros, se colocan válvulas en las tuberías, que permiten cerrar ciertos tramos en caso de accidente. El diámetro interior de las tuberías suele estar entre 100 y 1400 milímetros. Están fabricados con aceros de alta ductilidad que pueden soportar influencias térmicas, mecánicas y químicas. Las tuberías de plástico reforzado están ganando popularidad gradualmente. No se corroen y tienen una vida útil casi ilimitada.
Los oleoductos son subterráneos y superficiales. Ambos tipos tienen sus ventajas. Las tuberías en tierra son más fáciles de construir y operar. En caso de accidente, es mucho más fácil localizar y reparar los daños en una tubería que se extiende por encima del suelo. Al mismo tiempo, los oleoductos subterráneos son menos susceptibles a los cambios en las condiciones climáticas, lo que es especialmente importante para Rusia, donde la diferencia entre las temperaturas de invierno y verano en algunas regiones no tiene análogos en el mundo. Las tuberías también se pueden colocar a lo largo del lecho marino, pero como esto es técnicamente difícil y costoso, el petróleo atraviesa grandes áreas con la ayuda de buques tanque, y las tuberías submarinas se utilizan con mayor frecuencia para transportar petróleo dentro del mismo complejo de producción de petróleo.
Hay tres tipos de tuberías. Los pozos de producción, como su nombre lo indica, conectan los pozos con varios objetos en los campos. Las instalaciones entre campos conducen de un campo a otro, un oleoducto principal o simplemente una instalación industrial relativamente remota ubicada fuera del complejo de producción de petróleo original. Se colocan oleoductos troncales para transportar petróleo desde los campos a los lugares de transbordo y consumo, que, entre otras cosas, incluyen depósitos de petróleo, terminales petroleras, refinerías de petróleo.
Los fundamentos teóricos y prácticos de la construcción de oleoductos fueron desarrollados por el famoso ingeniero V.G. Shukhov, autor del proyecto de la torre de televisión en Shabolovka. Bajo su liderazgo, en 1879, el primero en Imperio ruso un oleoducto de campo para transportar petróleo desde el campo Balakhani a las refinerías de petróleo en Bakú. Su longitud era de 12 kilómetros. Y en 1907, también según el proyecto de V.G. Shukhov construyó el primer oleoducto principal con una longitud de 813 kilómetros, que conecta Bakú y Batumi. Todavía está en funcionamiento hoy. Hoy la longitud total de los principales oleoductos de nuestro país es de unos 50 mil kilómetros. Los oleoductos individuales a menudo se combinan en grandes sistemas. El más largo de ellos es Druzhba, construido en la década de 1960 para transportar petróleo desde el este de Siberia a Europa del este (8900 km). El oleoducto más largo del mundo está incluido en el Libro Guinness de los Récords, con una longitud de 3.787,2 kilómetros. Es propiedad de Interprovincial Pipe Line Inc. y se extiende por todo el continente norteamericano desde Edmonton en la provincia canadiense de Alberta hasta Chicago y más allá de Montreal. Sin embargo, este resultado no seguirá siendo el líder por mucho tiempo. La longitud del oleoducto Siberia Oriental - Océano Pacífico (ESPO) actualmente en construcción será de 4.770 kilómetros. El proyecto fue desarrollado y está siendo implementado por Transneft Corporation. El oleoducto se extenderá cerca de campos en el este de Siberia y el Lejano Oriente, lo que incentivará la operación más eficiente de los complejos de producción de petróleo, el desarrollo de infraestructura y la creación de nuevos empleos. El petróleo de las mayores empresas rusas como Rosneft, Surgutneftegaz, TNK-BP y Gazprom Neft se entregará a los consumidores de la región de Asia y el Pacífico, donde la economía se desarrolla de forma más dinámica y la demanda de recursos energéticos crece constantemente. En términos de escala e importancia para el desarrollo de la economía del país, la ESPO es comparable al ferrocarril Baikal-Amur.
Dado que el uso de tuberías es económicamente rentable y funcionan en cualquier clima y en cualquier época del año, este medio de transporte de petróleo es realmente insustituible, especialmente para Rusia, con sus vastos territorios y restricciones estacionales en el uso del transporte acuático. No obstante, la mayor parte de los envíos internacionales de petróleo se realiza mediante buques tanque.
El transporte conveniente para el transporte de petróleo y combustible son los camiones cisterna marítimos y fluviales. El transporte fluvial de petróleo, en comparación con el ferrocarril, reduce los costos en un 10-15% y en un 40% en comparación con el transporte por carretera. accidente de derrame de transporte de petróleo
El desarrollo de la industria se ve facilitado por la modernización de la infraestructura especializada. En la región de Leningrado, se transportan alrededor de 5 millones de toneladas de productos petrolíferos por año a lo largo del río Neva. La construcción de nuevos complejos portuarios y de carga de petróleo en 2007-2008 duplicará estos volúmenes, y el tráfico total en el Golfo de Finlandia aumentará de 30 a 40 millones de toneladas a 100 millones de toneladas por año.
Los camiones cisterna de bajo tonelaje se utilizan para fines especiales, incluido el transporte de betún; petroleros propósito general con un peso muerto (peso total de la carga que acepta el buque) de 16.500-24.999 toneladas se utilizan para el transporte de productos derivados del petróleo; petroleros de tonelaje medio (25.000-44.999 toneladas) - para la entrega de productos petrolíferos y petróleo. Los petroleros con un peso muerto de más de 45.000 toneladas se consideran de gran tonelaje y soportan la mayor parte del transporte de petróleo por mar. Las barcazas con un peso muerto de 2000 a 5000 toneladas se utilizan para transportar petróleo a lo largo de las arterias fluviales. El primer buque tanque del mundo, el "vapor a granel" llamado "Zoroaster", fue construido en 1877 por orden de la "Asociación de los Hermanos Nobel" en los astilleros de la ciudad sueca de Motala. Se utilizó un vapor con una capacidad de carga de 15 mil poods (alrededor de 250 toneladas) para entregar queroseno a granel desde Bakú a Tsaritsyn (ahora Volgogrado) y Astrakhan. Los petroleros modernos son barcos gigantes. El impresionante tamaño se debe a las "economías de escala" económicas. El costo de transportar un barril de petróleo por buques marítimos es inversamente proporcional a su tamaño. Además, el número de miembros de la tripulación en un petrolero grande y mediano es aproximadamente el mismo. Por lo tanto, los barcos gigantes reducen significativamente el costo de transporte para las empresas. Sin embargo, no todos los puertos marítimos pueden albergar un superpetrolero. Se necesitan puertos de aguas profundas para estos gigantes. Por ejemplo, la mayoría de los puertos rusos, debido a las restricciones en la calle, no pueden aceptar petroleros con un peso muerto de más de 130-150 mil toneladas.
Los espacios de carga del petrolero están divididos por varios mamparos transversales y uno a tres longitudinales en tanques - tanques. Algunos de ellos solo sirven para recibir agua de lastre. Se puede acceder a los tanques desde la cubierta, a través de pequeños cuellos con tapas ajustadas. Para reducir el riesgo de derrames de petróleo y productos derivados del petróleo como consecuencia de accidentes en 2003, la Organización Marítima Internacional aprobó las propuestas de la Unión Europea para acelerar el desmantelamiento de los petroleros de casco único. Desde abril de 2008, está prohibido el transporte de todos los combustibles pesados en buques que no estén equipados con doble casco.
El petróleo y los productos derivados del petróleo se cargan en buques tanque desde la costa y la descarga se realiza mediante bombas de barco y tuberías colocadas en tanques y a lo largo de la cubierta. Sin embargo, los superpetroleros con un peso muerto de más de 250 mil toneladas, por regla general, simplemente no pueden ingresar al puerto, ya que están completamente cargados. Se llenan desde plataformas marinas y se descargan bombeando el contenido líquido a camiones cisterna más pequeños.
Hoy en día, más de 4.000 petroleros navegan por los mares y océanos del mundo. La mayoría de ellos son propiedad de compañías navieras independientes. Las corporaciones petroleras celebran contratos de fletamento con ellas, obteniendo el derecho a utilizar la embarcación.
Garantizar la seguridad técnica y ambiental en el proceso de transporte de petróleo.
Una de las formas más prometedoras de proteger el medio ambiente de la contaminación es la creación de una automatización integral de los procesos de producción, transporte y almacenamiento de petróleo. En nuestro país, este sistema se creó por primera vez en los años 70. y aplicado en las regiones de Siberia Occidental. Era necesario crear una nueva tecnología unificada para la producción de petróleo. Anteriormente, por ejemplo, los campos no sabían cómo transportar juntos el petróleo y el gas asociado a través del mismo sistema de oleoductos. Para ello, se construyeron comunicaciones especiales de petróleo y gas con gran cantidad objetos dispersos por vastos territorios. Los campos estaban formados por cientos de objetos, y en cada región petrolera se construían a su manera, esto no les permitía estar conectados con un solo sistema de telecontrol. Naturalmente, con esta tecnología de extracción y transporte, se perdió mucho producto por evaporación y fuga. Los especialistas lo lograron, utilizando la energía del subsuelo y Bombas sumergibles, para asegurar el suministro de petróleo desde el pozo hasta los puntos centrales de recolección de petróleo sin operaciones tecnológicas intermedias. El número de instalaciones comerciales se ha reducido entre 12 y 15 veces.
Otros grandes países productores de petróleo del mundo también están siguiendo el camino de los sistemas de sellado para recolectar, transportar y procesar el aceite. En los Estados Unidos, por ejemplo, algunas pesquerías ubicadas en áreas densamente pobladas están hábilmente escondidas en los hogares. En la zona costera de los balnearios de Long Beach (California), se han construido cuatro islas artificiales, donde se están desarrollando áreas mar adentro. Estos peculiares campos están conectados con el continente por una red de tuberías de más de 40 km de longitud y un cable eléctrico de 16,5 km de longitud. El área de cada isla es de 40 mil m2, aquí se pueden colocar hasta 200 pozos de producción con un conjunto equipo necesario... Todos los objetos tecnológicos están decorados: están escondidos en torres hechas de material de colores, alrededor de las cuales se colocan palmeras artificiales, rocas y cascadas. Por la tarde y por la noche, todos estos accesorios se iluminan con focos de colores, lo que crea un espectáculo exótico muy colorido que asombra la imaginación de numerosos vacacionistas y turistas.
Entonces, podemos decir que el petróleo es un amigo con el que hay que estar en guardia. El manejo descuidado del "oro negro" puede convertirse en un gran desastre. Aquí hay otro ejemplo de cómo el amor excesivo por él llevó a consecuencias desagradables. Hablaremos de la planta ya mencionada para la producción de concentrado de proteína-vitamina (BVK) en Kirishi Los primeros experimentos fueron prometedores, sin embargo, más tarde resultó que cuando se usa BVK, se produce una patología profunda en la sangre y en algunos órganos de los animales, la fertilidad y la reacción inmunológica disminuyen en la segunda generación.) A través de la carne de los animales que llegan a humanos y también tienen un efecto adverso en ellos La producción de BVK está asociada con la contaminación ambiental En particular, en la ciudad de Kirishi, la planta no estaba equipada con el sistema de purificación necesario, lo que condujo a la liberación sistemática de sustancias proteicas a la atmósfera , causando alergias y asma. Teniendo esto en cuenta, varios países extranjeros (Italia, P. ANZIA, Japón) han suspendido su producción de BVK.
Todo esto sugiere que el uso de aceite y productos derivados del aceite debe ser muy cuidadoso, reflexivo y dosificado. El aceite requiere una atención especial. Esto debe ser recordado no solo por todos los petroleros, sino también por todos los que se ocupan de productos petroquímicos.
3. Derrames accidentales de petróleo
Los derrames accidentales de petróleo y productos petrolíferos que ocurren en las instalaciones de la industria de producción y refinación de petróleo, durante el transporte de estos productos, causan daños importantes a los ecosistemas, conllevan consecuencias económicas y sociales negativas.
En relación con el aumento en el número de emergencias, que es provocado por el crecimiento de la producción de petróleo, el deterioro de los activos fijos (en particular, el transporte por oleoductos), así como los actos de sabotaje en las instalaciones de la industria petrolera, que han Cada vez son más frecuentes en los últimos años, el impacto negativo de los vertidos de petróleo en el medio ambiente es cada vez más esencial. Al mismo tiempo, las consecuencias ambientales son difíciles de tener en cuenta, ya que la contaminación por hidrocarburos altera muchos procesos y relaciones naturales, cambia significativamente las condiciones de vida de todo tipo de organismos vivos y se acumula en la biomasa.
A pesar de la reciente política del gobierno en el campo de la prevención y eliminación de las consecuencias de los derrames accidentales de petróleo y productos derivados, este problema sigue siendo relevante y, para reducir las posibles consecuencias negativas, requiere especial atención al estudio de los métodos de contención, eliminación y el desarrollo de un conjunto de medidas necesarias.
La localización y eliminación de derrames de petróleo y productos derivados del petróleo de emergencia prevé la implementación de un conjunto multifuncional de tareas, la implementación de varios métodos y el uso de medios tecnicos... Independientemente de la naturaleza del derrame de emergencia de petróleo y productos petrolíferos (OOP), las primeras medidas para su eliminación deben estar dirigidas a localizar las manchas con el fin de evitar la propagación de una mayor contaminación de nuevas áreas y reducir el área de contaminación. .
3.1 Medios de localización de accidentes
Auges
El principal medio de contención de los derrames de petróleo en las zonas de agua son los auges. Su finalidad es evitar que el aceite se derrame sobre la superficie del agua, reducir la concentración de aceite para facilitar el proceso de limpieza, así como drenar (arrastre) el aceite de las zonas más sensibles ecológicamente.
Dependiendo de la aplicación, las barreras se dividen en tres clases:
Clase I - para áreas protegidas de agua (ríos y embalses);
Clase II - para la zona costera (para bloquear entradas y salidas a puertos, puertos, áreas de agua de astilleros);
Clase III - para áreas de aguas abiertas.
Las barreras son de los siguientes tipos:
autoinflable: para un despliegue rápido en áreas de agua;
inflable pesado: para vallar el camión cisterna en la terminal;
desviar - para proteger la costa, las cercas de la PNN;
no combustible: para quemar NNP en agua;
sorción - para la sorción simultánea de NNP.
Todos los tipos de brazos constan de los siguientes elementos básicos:
· Un flotador que asegura la flotabilidad de la botavara;
· Parte superior, evitando la superposición de la marea negra a través de las barreras (el flotador y la parte superior a veces se combinan);
· Parte subacuática (faldón), que evita el arrastre de aceite por debajo de los brazos;
carga (lastre), asegurando la posición vertical de la barrera con respecto a la superficie del agua;
· Un elemento de tensión longitudinal (cable de tracción), que permite que las barreras mantengan su configuración en presencia de viento, oleaje y corrientes y remolcar las barreras en el agua;
· Conjuntos de conexión que garantizan el montaje de brazos de secciones separadas; Dispositivos para remolcar plumas y sujetarlas a anclajes y boyas.
En caso de derrames de petróleo en las áreas de agua de los ríos, donde la localización por barreras es difícil o incluso imposible debido a una corriente significativa, se recomienda restringir y cambiar la dirección del movimiento de la mancha de petróleo mediante recipientes de malla, chorros de agua de boquillas de incendio. de botes, remolcadores y barcos parados en el puerto.
Varios tipos diferentes de presas, así como la construcción de graneros de tierra, presas o terraplenes y trincheras para el drenaje de OOP se utilizan como agentes de contención de derrames de petróleo en el suelo. El uso de un determinado tipo de estructura está determinado por una serie de factores: el tamaño del derrame, la ubicación en el suelo, la temporada, etc.
Para la contención de derrames, se conocen los siguientes tipos de presas: presa de sifón y presa de contención, presa de hormigón del fondo marino, presa de desbordamiento, presa de hielo. Una vez que el aceite derramado ha sido contenido y concentrado, el siguiente paso es limpiarlo.
3.2 Métodos de eliminación de accidentes
Existen varios métodos de respuesta a los derrames de hidrocarburos: mecánico, térmico, fisicoquímico y biológico.
Uno de los principales métodos de respuesta a los derrames de hidrocarburos es la recuperación mecánica de hidrocarburos. Su mayor eficiencia se logra en las primeras horas posteriores al derrame. Esto se debe al hecho de que el grosor de la capa de aceite sigue siendo bastante grande. (Con un pequeño espesor de la capa de aceite, una gran área de su distribución y movimiento constante de la capa superficial bajo la influencia del viento y la corriente, el proceso de separar el aceite del agua es bastante difícil.) Además, pueden surgir complicaciones al limpiar puertos y astilleros del VUE, que a menudo están contaminados con todo tipo de escombros, astillas, tablas y otros objetos que flotan en la superficie del agua.
El método térmico, basado en quemar la capa de aceite, se aplica cuando la capa es suficientemente espesa e inmediatamente después de la contaminación, antes de la formación de emulsiones con agua. Este método generalmente se usa junto con otros métodos de respuesta a derrames.
El método fisicoquímico con el uso de dispersantes y sorbentes se considera efectivo en los casos en que la recolección mecánica de productos no petroleros es imposible, por ejemplo, con un espesor de película bajo o cuando los productos petrolíferos derramados representan una amenaza real para los más sensibles ecológicamente. áreas.
El método biológico se utiliza después de aplicar métodos mecánicos y fisicoquímicos con un espesor de película de al menos 0,1 mm.
Al elegir un método para responder a un derrame de petróleo, es necesario partir de los siguientes principios:
todo el trabajo debe realizarse lo antes posible;
o La realización de una operación de respuesta a derrames OO no debería causar más daño ambiental que el derrame accidental en sí.
Skimmers
Los desnatadores de aceite, los desnatadores y los desnatadores de aceite con varias combinaciones de dispositivos de recolección de aceite y basura se utilizan para limpiar áreas de agua y responder a los derrames de petróleo.
Los dispositivos recolectores de petróleo, o skimmers, están diseñados para recolectar petróleo directamente de la superficie del agua. Dependiendo del tipo y cantidad de productos petrolíferos derramados, las condiciones climáticas, se utilizan varios tipos de skimmers, ambos según diseño, y por el principio de acción.
Según el método de movimiento o sujeción, los dispositivos recolectores de aceite se subdividen en autopropulsados; instalado permanentemente; remolcado y portátil en varias instalaciones flotantes. De acuerdo con el principio de acción: en umbral, oleófilo, vacío e hidrodinámico.
Los skimmers de umbral se distinguen por su simplicidad y fiabilidad operativa, basada en el fenómeno de la capa superficial de líquido que fluye a través de un obstáculo (umbral) hacia un recipiente con un nivel inferior. El nivel más bajo hasta el umbral se logra bombeando diferentes caminos líquido del recipiente.
Los skimmers oleofílicos se distinguen por una cantidad insignificante de agua recolectada junto con el aceite, baja sensibilidad al tipo de aceite y la capacidad de recolectar aceite en aguas poco profundas, en remansos, estanques en presencia de algas densas, etc. El principio de funcionamiento de estos skimmers se basa en la capacidad de algunos materiales para exponer el aceite y los productos derivados del aceite a la adherencia.
Los skimmers de vacío son livianos y de tamaño relativamente pequeño, lo que los hace fáciles de transportar a áreas remotas. Sin embargo, no incluyen bombas de evacuación y requieren medios de evacuación en tierra o en barco para su funcionamiento.
La mayoría de estos skimmers también son skimmers de umbral. Los skimmers hidrodinámicos se basan en el uso de fuerzas centrífugas para separar líquidos de diferentes densidades: agua y aceite. Este grupo de skimmers también puede incluir condicionalmente un dispositivo que utiliza agua de trabajo como impulsor de unidades individuales, suministrada bajo presión a turbinas hidráulicas que hacen girar bombas de bombeo de aceite y bombas para bajar el nivel más allá del umbral, o eyectores hidráulicos que aspiran cavidades individuales. . Normalmente, los conjuntos de umbral también se utilizan en estos dispositivos recolectores de aceite.
En condiciones reales, a medida que disminuye el espesor de la película, asociado con la transformación natural bajo la influencia de condiciones externas y a medida que se recolecta la OOP, la productividad de la respuesta al derrame de hidrocarburos disminuye drásticamente. Además, el rendimiento se ve afectado por condiciones externas desfavorables. Por lo tanto, para condiciones reales de respuesta ante derrames de emergencia, el rendimiento de, por ejemplo, un skimmer de umbral debe considerarse igual al 10-15% del rendimiento de la bomba.
Sistemas de recolección de aceite
Los sistemas de recolección de petróleo están diseñados para recolectar petróleo de la superficie del mar durante el movimiento de los buques recolectores de petróleo, es decir, en movimiento. Estos sistemas son una combinación de varias barreras y dispositivos de recolección de petróleo, que también se utilizan en condiciones estacionarias (ancladas) en respuesta a derrames de emergencia locales de plataformas de perforación en alta mar o camiones cisterna en peligro.
Por diseño, los sistemas de recolección de aceite se dividen en remolcados y montados.
Los sistemas de recolección de aceite remolcados para trabajar como parte de una orden judicial requieren la participación de embarcaciones tales como:
remolcadores con buena controlabilidad a bajas velocidades;
embarcaciones auxiliares para asegurar el funcionamiento de los dispositivos recolectores de aceite (entrega, despliegue, suministro tipos requeridos energía);
recipientes para recibir y acumular el aceite recolectado y su entrega.
Los sistemas de recolección de aceite con bisagras se cuelgan en uno o dos lados del recipiente. Al mismo tiempo, se imponen al buque los siguientes requisitos, necesarios para trabajar con sistemas remolcados:
buena maniobrabilidad y capacidad de control a una velocidad de 0,3-1,0 m / s;
despliegue y suministro de energía de los elementos del sistema articulado recolector de aceite durante el funcionamiento;
acumulación de aceite recolectado en cantidades significativas.
Buques especializados
Las embarcaciones especializadas para la respuesta a derrames de hidrocarburos incluyen embarcaciones diseñadas para llevar a cabo etapas individuales o toda la gama de medidas para responder a derrames de hidrocarburos en cuerpos de agua. Por su finalidad funcional, se pueden dividir en los siguientes tipos:
desnatadores de aceite: embarcaciones autopropulsadas que recolectan aceite de forma independiente en el área de agua;
posicionadores de barreras: embarcaciones autopropulsadas de alta velocidad que garantizan la entrega de las barreras al área del derrame de petróleo y su instalación;
universal: embarcaciones autopropulsadas capaces de proporcionar la mayoría de las etapas de liquidación de derrames de petróleo de emergencia de forma independiente, sin medios técnicos flotantes adicionales.
Dispersantes y sorbentes
Como se mencionó anteriormente, básicamente método fisicoquímico La respuesta a los derrames de hidrocarburos se basa en el uso de dispersantes y absorbentes.
Los dispersantes son productos químicos especiales que se utilizan para mejorar la dispersión natural del petróleo para facilitar la eliminación de la superficie del agua antes de que el derrame llegue a un área más sensible al medio ambiente.
Para la localización de derrames de PNN, se justifica el uso de diversos materiales absorbentes en polvo, tejidos o barreras. Los absorbentes, al interactuar con la superficie del agua, comienzan a absorber inmediatamente NNP, la saturación máxima se alcanza durante los primeros diez segundos (si los productos petrolíferos tienen una densidad promedio), después de lo cual se forman grumos de material saturado con aceite.
Biorremediación
La biorremeditación es una tecnología para la purificación de suelos y aguas contaminados con aceite, que se basa en el uso de preparados bioquímicos o microorganismos oxidantes de hidrocarburos especiales.
El número de microorganismos capaces de asimilar los hidrocarburos del petróleo es relativamente pequeño. En primer lugar, se trata de bacterias, principalmente representantes del género Pseudomonas, así como de ciertos tipos de hongos y levaduras. En la mayoría de los casos, todos estos microorganismos son aerobios estrictos.
Hay dos enfoques principales para limpiar áreas contaminadas mediante biorremediación:
estimulación de la biocenosis local del suelo;
uso de microorganismos especialmente seleccionados.
La estimulación de la biocenosis local del suelo se basa en la capacidad de las moléculas de los microorganismos para cambiar la composición de las especies bajo la influencia de condiciones externas, principalmente sustratos alimentarios.
La descomposición más efectiva de NNP ocurre el primer día de su interacción con microorganismos. A una temperatura del agua de 15-25 ° C y una saturación de oxígeno suficiente, los microorganismos pueden oxidar NNP a una velocidad de hasta 2 g / m2 de superficie de agua por día. Sin embargo, a bajas temperaturas, la oxidación bacteriana se produce lentamente y los productos derivados del petróleo pueden permanecer en los cuerpos de agua durante mucho tiempo, hasta 50 años.
En conclusión, cabe señalar que cada situación de emergencia provocada por un derrame accidental de petróleo y productos derivados del petróleo tiene una determinada especificidad. La naturaleza multifactorial del sistema petrolero-ambiental a menudo complica la adopción solucion optima para la liquidación de un derrame accidental. No obstante, al analizar las formas de afrontar las consecuencias de los derrames y su efectividad en relación a condiciones específicas, es posible crear un sistema efectivo de medidas que permita eliminar las consecuencias de los derrames accidentales de hidrocarburos en el menor tiempo posible y minimizar las condiciones ambientales. daño.
Conclusión
El petróleo y los productos derivados del petróleo son los contaminantes más comunes en el medio ambiente. Las principales fuentes de contaminación por hidrocarburos son: mantenimiento rutinario durante el transporte normal de hidrocarburos, accidentes durante el transporte y producción de hidrocarburos, aguas residuales industriales y domésticas.
Las mayores pérdidas de petróleo están asociadas a su transporte desde las áreas de producción. Situaciones de emergencia, descarga por la borda de agua de lavado y de lastre por camiones cisterna, todo esto provoca la presencia de campos permanentes de contaminación a lo largo de las rutas de las rutas marítimas. Pero las fugas de petróleo también pueden ocurrir en la superficie, como resultado, la contaminación por petróleo abarca todas las áreas de la actividad humana.
La contaminación afecta no solo a nuestro medio ambiente, sino también a nuestra salud. Con un ritmo "destructivo" tan rápido, pronto todo lo que nos rodea será inutilizable: agua sucia será el veneno más fuerte, el aire está saturado de metales pesados, y las verduras y toda la vegetación en general desaparecerán debido a la destrucción de la estructura del suelo. Este es el futuro que nos espera, según los pronósticos de los científicos, en aproximadamente un siglo, pero entonces será demasiado tarde para hacer algo.
Construcción instalaciones de tratamiento, control más estricto sobre el transporte y la producción de petróleo, motores impulsados por la extracción de hidrógeno del agua: esto es solo el comienzo de una lista de lo que se puede usar para limpiar el medio ambiente. Estos inventos están disponibles y pueden desempeñar un papel decisivo en la ecología mundial y rusa.
Referencias
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Organización e implementación de medidas para prevenir y eliminar derrames de hidrocarburos y derivados. Requisitos para planes de liquidación, su estructura. Recomendaciones de la Asociación Internacional de Representantes de la Industria del Petróleo para la Protección del Medio Ambiente.
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Cálculo de la dotación de personal de las formaciones para el desbloqueo de víctimas de los escombros, localización y eliminación de accidentes en el IES, protección del orden público. Determinación del número de fuerzas de reconocimiento, extinción de incendios, unidades de primeros auxilios.
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Causas de accidentes provocados por el hombre. Accidentes en estructuras hidráulicas, transporte. Breve descripción de accidentes y desastres mayores. Trabajos de salvamento y recuperación urgente de emergencia en la eliminación de grandes accidentes y catástrofes.
resumen agregado el 05/10/2006
Las principales tareas de los servicios de emergencia. Organización de operaciones de salvamento para eliminar las consecuencias de accidentes de transporte y desastres. Características de la eliminación de las consecuencias de los accidentes en el transporte aéreo. Razones para la despresurización de emergencia.
prueba, agregada 19/10/2013
Base organizativa para la implementación de medidas para prevenir y eliminar las consecuencias de accidentes y desastres de carácter natural y técnico. Estructuras funcionales y organizativas del servicio de búsqueda y salvamento para la defensa civil.
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Generalización de información básica sobre una serie de sustancias químicamente peligrosas (sus características físicas y toxicológicas, efectos en el cuerpo humano), primeros auxilios y medios de protección frente a estos CWS. Métodos de prevención y normas para organizar la eliminación de accidentes.
Las empresas utilizan un gran número de varias sustancias para la implementación procesos tecnológicos... Cada tipo de sustancia tiene su propio tipo específico de agente extintor. El principal agente extintor es agua ... Es barato, enfría el lugar de combustión y el vapor generado por la evaporación del agua diluye el medio de combustión. El agua también actúa mecánicamente sobre la sustancia ardiente: rompe la llama. El volumen de vapor generado es 1.700 veces el volumen de agua utilizado.
No es práctico extinguir líquidos inflamables con agua, ya que esto puede aumentar significativamente el área del incendio. Es peligroso usar agua al extinguir equipos activos para evitar descargas eléctricas. Para extinguir incendios se utilizan instalaciones de extinción de incendios por agua, camiones de bomberos o barriles de agua. El agua se les suministra desde tuberías de agua a través de bocas de incendio o grifos, mientras que se debe garantizar una presión de agua constante y suficiente en la red de suministro de agua. Al extinguir incendios dentro de edificios, se utilizan bocas de incendio internas, a las que se conectan mangueras contra incendios.
La calefacción contra incendios es un conjunto de dispositivos para suministrar agua a un lugar de incendio. Regulado por documentos: SNiP 2.04.01 - 85. "Abastecimiento interno de agua y alcantarillado de edificios"; SNiP 2.04.02 - 84. “Suministro de agua. Redes e instalaciones externas ".
El sistema de suministro de agua contra incendios está diseñado para suministrar la cantidad de agua necesaria para extinguir un incendio a una presión adecuada durante al menos 3 horas. En la red de suministro de agua externa, a una distancia de 4 a 5 metros de los edificios a lo largo de las casas, después de 80 a 120 metros, se instalan grifos de hidrante, en los que se conectan mangueras flexibles con cañones de agua en caso de incendio.
De acuerdo con los requisitos de SNiP 2.04.01 - 85, también se organiza un sistema interno de suministro de agua contra incendios, que proporciona:
· Disponibilidad de agua en los estacionamientos de hidrantes internos;
· Riego de locales con un número calculado de chorros (para obtener chorros con una capacidad de hasta 4 l / s, se deben utilizar bocas de incendio y mangueras con un diámetro de 50 mm para chorros de incendio de mayor productividad - 65 mm).
Para la extinción automática de incendios por agua, se utilizan instalaciones de rociadores y diluvios. Instalaciones de rociadores
Es un sistema de tuberías ramificadas llenas de agua que está equipado con rociadores cuyas salidas están selladas con un compuesto fusible.
Para extinguir sustancias sólidas y líquidas, utilice espuma ... Sus propiedades de extinción de incendios están determinadas por la multiplicidad (la relación entre el volumen de la espuma y el volumen de su fase líquida), resistencia, dispersión. y viscosidad. Dependiendo de las condiciones y método de obtención de la espuma puede ser:
· Químico: una emulsión concentrada de monóxido de carbono en una solución acuosa de sales minerales;
· Aire-mecánico (multiplicidad 5 - 10), que se obtiene a partir de soluciones acuosas al 5% de agentes espumantes.
Al extinguir incendios gases utilice dióxido de carbono, nitrógeno, argón, gases de combustión o residuales, vapor. Su efecto extintor se basa en la dilución del aire, es decir, en una disminución de la concentración de oxígeno. Al extinguir incendios, se utilizan extintores de dióxido de carbono (OU-5, OU-8, UP-2m), si las moléculas de la sustancia en combustión incluyen oxígeno, metales alcalinos y alcalinotérreos. Para la extinción de instalaciones eléctricas, es necesario utilizar extintores de polvo (OP-1, OP-1O), cuya carga consiste en bicarbonato de sodio, talco y estearadores de hierro y aluminio.
Extinción transportar utilizado en la eliminación de pequeños incendios en áreas abiertas, en aparatos cerrados y con intercambio de aire limitado. La concentración de vapor de agua en el aire debe ser aproximadamente del 35% en volumen.
Uno de los agentes extintores más habituales en las instalaciones industriales es arena En particular, en las empresas, la arena se almacena en contenedores especiales en un lugar estrictamente definido.
El número requerido de recepciones de incendio se determina según la categoría de la habitación y las instalaciones tecnológicas externas para el riesgo de explosión e incendio, el área protegida máxima por una recepción de incendio y la clase de incendio de acuerdo con ISO No. 3941-77.
El equipo primario de extinción de incendios se instala en escudos especiales contra incendios o en otros lugares accesibles. En la empresa, están ubicados: en gabinetes contra incendios, pasillos, al salir de las instalaciones, así como en lugares con peligro de incendio. Para indicar la ubicación de los extintores de incendios en la instalación, los letreros se instalan de acuerdo con GOST 12.4.026 - 76 "Colores de señales y letreros de seguridad".
Los principales tipos de equipos diseñados para proteger varios objetos de los incendios incluyen equipos de señalización y extinción de incendios.
Alarma de incendios debe informar de un incendio con prontitud y precisión, con una indicación de su ubicación. El sistema de alarma contra incendios más confiable es la alarma contra incendios eléctrica. Los tipos más avanzados de tales alarmas proporcionan además la activación automática de los medios de extinción de incendios proporcionados en la instalación. Un diagrama esquemático del sistema de alarma eléctrica se muestra en la Fig. 18.1. Incluye detectores de incendios instalados en el local protegido e incluidos en la línea de señalización; estación de recepción y control, fuente de energía, dispositivos de señalización sonora y luminosa, así como sistemas automáticos de extinción de incendios y eliminación de humos.
Arroz. 18.1. Diagrama esquemático de un sistema eléctrico de alarma contra incendios:
1 - detectores; 2- estación receptora; Unidad de fuente de alimentación de respaldo 3;
4 bloques - suministro de red; 5- sistema de conmutación; 6 - cableado;
7 actuadores del sistema de extinción de incendios
La confiabilidad del sistema de alarma eléctrica está garantizada por el hecho de que todos sus elementos y conexiones entre ellos están constantemente energizados. Esto asegura la implementación de un monitoreo constante del estado de la instalación.
El elemento más importante del sistema de alarma son los detectores de incendios, que convierten los parámetros físicos que caracterizan un incendio en señales eléctricas. Según el método de activación, los detectores se dividen en manuales y automáticos. Los pulsadores manuales envían una señal eléctrica de cierta forma a la línea de comunicación en el momento en que se presiona el botón.
Los detectores de incendios automáticos se encienden cuando los parámetros ambientales cambian en el momento del incendio. Dependiendo del factor que active el sensor, los detectores se dividen en calor, humo, luz y combinados. Los más extendidos son los detectores de calor, cuyos elementos sensibles pueden ser bimetálicos, termopares, semiconductores.
Los detectores de humo que reaccionan al humo tienen una fotocélula o cámaras de ionización como elemento sensible, así como un relé de luz diferencial. Los detectores de humo son de dos tipos: puntuales, que señalan la aparición de humo en el lugar de su instalación, y lineales-volumétricos, que funcionan según el principio de sombreado del haz de luz entre el receptor y el emisor.
Los detectores de incendios ligeros se basan en la fijación de varios | componentes del espectro de una llama abierta. Los elementos de detección de dichos sensores responden a la región ultravioleta o infrarroja del espectro de radiación óptica.
La inercia de los sensores primarios es una característica importante. Los sensores de calor tienen la mayor inercia, los ligeros la menor.
Un conjunto de medidas destinadas a eliminar las causas de un incendio y crear condiciones en las que la continuación de la combustión será imposible se denomina extinción de incendios.
Para eliminar el proceso de combustión, es necesario dejar de suministrar combustible u oxidante a la zona de combustión, o reducir el suministro de flujo de calor a la zona de reacción. Esto se consigue:
Fuerte enfriamiento del centro de combustión o material en combustión con la ayuda de sustancias (por ejemplo, agua) con una alta capacidad calorífica;
Aislamiento del centro de combustión del aire atmosférico o reduciendo la concentración de oxígeno en el aire suministrando componentes inertes a la zona de combustión;
El uso de productos químicos especiales que inhiben la velocidad de la reacción de oxidación;
Ruptura mecánica de la llama por un fuerte chorro de gas o agua;
Creación de condiciones de protección contra incendios en las que la llama se propaga a través de canales estrechos, cuya sección transversal es menor que el diámetro de extinción.
Para lograr los efectos anteriores, los siguientes se utilizan actualmente como agentes extintores:
Agua que se suministra al hogar de un fuego con chorro continuo o por aspersión;
Varios tipos de espumas (químicas o mecánicas del aire), que son burbujas de aire o dióxido de carbono rodeadas por una fina película de agua;
Diluyentes de gases inertes, que se pueden utilizar como: dióxido de carbono, nitrógeno, argón, vapor de agua, gases de combustión, etc.;
Inhibidores homogéneos: hidrocarburos halogenados de bajo punto de ebullición;
Inhibidores heterogéneos: polvos extintores;
Formulaciones combinadas.
El agua es el agente extintor más utilizado.
La provisión de empresas y regiones con el volumen de agua necesario para la extinción de incendios generalmente se realiza desde la red de suministro de agua general (ciudad) o desde depósitos y tanques contra incendios. Los requisitos para los sistemas de suministro de agua contra incendios se establecen en SNiP 2.04.02-84 “Suministro de agua. Redes y estructuras externas "y en SNiP 2.04.01-85" Abastecimiento interno de agua y alcantarillado de edificios ".
Las tuberías de agua contra incendios suelen subdividirse en tuberías de agua de baja y media presión. Cabezal libre para extinción de incendios en la red de suministro de agua. baja presión en el caudal de diseño, debe estar al menos a 10 m del nivel del suelo, y la presión del agua requerida para la extinción de incendios se crea mediante bombas móviles instaladas en hidrantes. En la red de alta presión, debe garantizarse una altura de chorro compacta de al menos 10 m con el flujo de agua de diseño completo y la ubicación del pozo en el punto más alto del edificio más alto. Los sistemas de alta presión son más costosos debido a la necesidad de utilizar tuberías de servicio pesado y tanques de agua adicionales a una altura adecuada o dispositivos de bombeo de agua. Por lo tanto, los sistemas de alta presión se proporcionan en empresas industriales ubicadas a más de 2 km de los departamentos de bomberos, así como en asentamientos con una población de hasta 500 mil personas.
R y página 1 8.2. Esquema de suministro de agua integrado:
1 - fuente de agua; 2-ingesta de agua; 3 estaciones del primer ascenso; 4-planta de tratamiento de agua y segunda estación de bombeo; Torre de agua 5; 6 líneas troncales; 7 - consumidores de agua; 8 - tuberías de distribución; Entradas de 9 edificios
Un diagrama esquemático de un sistema combinado de suministro de agua se muestra en la Fig. 18.2. El agua de una fuente natural ingresa a la toma de agua y luego, mediante las bombas de la primera estación de bombeo, se suministra a la estructura para su tratamiento, luego a través de las líneas de agua a la estructura de control de incendios (torre de agua) y luego a lo largo de las líneas de agua principales hasta el Entradas a los edificios. El dispositivo de estructuras de presión de agua está asociado a la irregularidad del consumo de agua por las horas del día. Como regla general, la red de suministro de agua contra incendios se hace circular, proporcionando dos líneas de suministro de agua y, por lo tanto, una alta confiabilidad del suministro de agua.
El consumo de agua nominal para la extinción de incendios consiste en los costes de extinción de incendios externos e internos. Al racionar el consumo de agua para la extinción de incendios externos, se parte de la posible cantidad de incendios simultáneos en un asentamiento que se producen durante las tres primeras horas adyacentes, según el número de habitantes y el número de plantas de los edificios (SNiP 2.04.02- 84). Las tasas de consumo y la presión del agua en las tuberías internas de agua en los edificios públicos, residenciales y auxiliares están reguladas por SNiP 2.04.01-85, según su número de pisos, longitud de pasillos, volumen, propósito.
Para la extinción de incendios en locales, se utilizan dispositivos automáticos de extinción de incendios. Las más extendidas son las instalaciones que utilizan rociadores (Figura 8.6) o cabezales de diluvio como dispositivos de distribución.
Aspersor es un dispositivo "que abre automáticamente la salida de agua cuando la temperatura dentro de la habitación aumenta, provocada por un incendio. Las instalaciones de rociadores se encienden automáticamente cuando la temperatura del ambiente dentro de la habitación se eleva a un límite predeterminado. El sensor es el propio cabezal del rociador, equipado con un fusible de bloqueo, que se derrite cuando aumenta la temperatura y abre un agujero en la tubería de agua sobre el fuego. La instalación de rociadores consta de una red de suministro de agua y tuberías de riego instaladas bajo el techo. Las cabezas de los aspersores se atornillan en las tuberías de riego a cierta distancia entre sí. Se instala un rociador en un área de 6-9 m2, dependiendo del riesgo de incendio de la producción. Si en las instalaciones protegidas la temperatura del aire puede caer por debajo de + 4 e C, entonces dichos objetos están protegidos por sistemas de rociadores de aire, que se diferencian de los sistemas de agua en que dichos sistemas se llenan con agua solo hasta el dispositivo de control y señalización, tuberías de distribución ubicado encima de este dispositivo en una habitación sin calefacción, llena de aire suministrado por un compresor especial.
Instalaciones de diluvio en el dispositivo están cerca de los rociadores y se diferencian de estos últimos en que los rociadores en las tuberías de distribución no tienen cerradura con fusible y los orificios están constantemente abiertos. Los sistemas de diluvio están diseñados para formar cortinas de agua, para proteger un edificio del fuego en un incendio en una estructura cercana, para formar cortinas de agua en una habitación para evitar la propagación del fuego y para la protección contra incendios en condiciones de mayor riesgo de incendio. El sistema de diluvio se enciende manual o automáticamente mediante la señal I detector automático sobre un incendio utilizando una unidad de control y lanzamiento ubicada en la tubería principal.
Las espumas de aire-mecánicas también se pueden utilizar en sistemas de rociadores y de diluvio. La principal propiedad de extinción de incendios de la espuma es el aislamiento de la zona de combustión mediante la formación de una capa impermeable al vapor de cierta estructura y resistencia en la superficie del líquido en combustión. La composición de la espuma aerodinámica es la siguiente: 90% de aire, 9,6% de líquido (agua) y 0,4% de agente espumante. Las características de la espuma que la determinan.
Las propiedades extintoras son durabilidad y multiplicidad. La persistencia es la capacidad de una espuma de permanecer a alta temperatura a lo largo del tiempo; La espuma aire-mecánica tiene una durabilidad de 30-45 minutos, la relación es la relación entre el volumen de la espuma y el volumen del líquido del que se obtiene, alcanzando 8-12.
| La espuma se obtiene en dispositivos estacionarios, móviles, portátiles y extintores de incendios de mano. Como agente de extinción de incendios I, se ha generalizado la espuma de la siguiente composición: 80% de dióxido de carbono, 19,7% de líquido (agua) y 0,3% de agente espumante. La tasa de expansión de la espuma química suele ser de 5, la durabilidad es de aproximadamente 1 hora.
El proceso de extinción de incendios se subdivide en localización y eliminación de incendios. Debajo localización Los incendios comprenden la limitación de la propagación del fuego y la creación de condiciones para su eliminación. Debajo liquidación Los incendios comprenden la extinción final o el cese total de la combustión y la exclusión de la posibilidad de reaparición del fuego.
El éxito de la rápida localización y eliminación de un incendio en su etapa inicial depende de la disponibilidad de medios de extinción de incendios y la capacidad de utilizarlos, equipos de comunicación y señalización de incendios para llamar al cuerpo de bomberos y activar las instalaciones automáticas de extinción de incendios. Los principales agentes y sustancias extintores son agua, arena, gases inertes, agentes extintores secos (sólidos), etc.
Agentes extintores de incendios
Extinción de incendios Es un conjunto de medidas destinadas a extinguir incendios. Para el surgimiento y desarrollo del proceso de combustión, es necesaria la presencia simultánea de un material combustible, un oxidante y un flujo continuo de calor desde el fuego del fuego al material combustible (fuente del fuego), luego la ausencia de alguno de estos componentes es suficiente para dejar de arder.
Así, el cese de la combustión se puede lograr reduciendo el contenido del componente combustible, disminuyendo la concentración del agente oxidante, disminuyendo la energía de activación de la reacción y, finalmente, disminuyendo la temperatura del proceso.
De acuerdo con lo anterior, existen los siguientes métodos principales de extinción de incendios:
Enfriamiento de la fuente de fuego o combustión por debajo de ciertas temperaturas;
Aislamiento de la fuente de combustión del aire;
Reducir la concentración de oxígeno en el aire mediante dilución con gases no inflamables;
Inhibición (inhibición) de la velocidad de la reacción de oxidación;
Rotura mecánica de la llama por un fuerte chorro de gas o agua, explosión;
Creación de condiciones para la protección contra incendios, en las que el fuego se propaga a través de canales estrechos, cuyo diámetro es menor que el diámetro de extinción;
Para lograrlo, se utilizan diversos materiales y mezclas extintores (en adelante, agentes extintores o métodos extintores).
Los principales métodos de extinción son:
Agua que se puede alimentar al fuego en chorros enteros o rociados;
Espumas (aeromecánicas y químicas de diversa multiplicidad), que son sistemas coloidales constituidos por burbujas de aire (en el caso de espuma aerodinámica) rodeadas por una película de agua;
Diluyentes de gases inertes (dióxido de carbono, nitrógeno, argón, vapor de agua, gases de combustión);
Inhibidores homogéneos: hidrocarburos halogenados (freones) con un punto de ebullición bajo;
Inhibidores heterogéneos: polvos extintores;
Mezclas combinadas.
La elección del método de extinción y su suministro está determinada por la clase de fuego y las condiciones para su desarrollo.
Protección contra incendios Resistencia al fuego estructuras de construccion Definiciones basicas
Resistencia al fuego de una estructura: la capacidad de una estructura de edificio para resistir
impacto de fuego.
Límite de resistencia al fuego: el tiempo en minutos durante el cual la estructura del edificio
conserva su resistencia al fuego.
El estado límite de la estructura en términos de resistencia al fuego es el estado de la estructura, en
donde pierde la capacidad de mantener una de sus funciones de extinción de incendios.
Existen los siguientes tipos estados límite resistencia al fuego de las estructuras de los edificios:
Pérdida de capacidad portante (R) debido a colapso estructural o deformaciones finales;
pérdida de integridad (E) como resultado de la formación de fisuras pasantes en estructuras, a través de las cuales los productos de combustión o la llama penetran en una superficie no calentada;
pérdida de la capacidad de aislamiento térmico (I) debido a un aumento de la temperatura en una superficie no calentada de la estructura hasta los valores límite en un promedio de 140 ° C o en cualquier punto en 180 ° C. en comparación con la temperatura de la estructura antes de la prueba, o más de 220 ° C, independientemente de la temperatura de la estructura antes de la prueba.
